ස්වයංක්රීය හෝ අතින් - වඩා හොඳ කුමක්ද? ගියර් පෙට්ටිය තේරීම
නවීන මෝටර් රථ අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඒ සෑම එකක්ම එහි වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. තනි රියදුරෙකු සඳහා හොඳම දේ තීරණය කිරීම සඳහා, විවිධ වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිවල සියලු වාසි සහ අවාසි පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීම වැදගත් වේ.
ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක ප්රධාන අරමුණ වන්නේ බල ඒකකයේ සිට ධාවක රෝද වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. මාර්ගයේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහ මාර්ගයේ ඇතැම් කොටස්වල වේග සීමාවට අනුකූල වීම සඳහා ගියර් අනුපාතය සුමට ලෙස වෙනස් විය යුතුය.
අතින් ගියර් පෙට්ටිය
අතින් හෝ යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයට දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. මෝටර් රථයේ සමස්ත පැවැත්ම පුරාවටම, ඒකකය නැවත නැවතත් දෙකේ සිට පහ දක්වා සහ හය-වේග මාදිලි දක්වා වැඩි දියුණු කර ඇති අතර සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ඔබට වැඩි ගියර් සංඛ්‍යාවක් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණ සොයාගත හැකිය.
ගරුත්වය
පළමුවෙන්ම, අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු බව සඳහන් කිරීම වටී වේගයෙන් වේගවත් කරයි"යන්ත්රය" මත සමාන ආකෘතියකට වඩා. එන්ජිම තීරනාත්මක සීමාවක් දක්වා කරකැවිය හැකි අතර, උපරිම ගතිකත්වය කරා ළඟා වේ.
කාර්යක්ෂමතාව අතින් සම්ප්රේෂණය යනු එහි සහකරුට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ දුරට රියදුරුගේ අත්දැකීම් මත රඳා පවතී. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින ආරම්භකයින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ඉන්ධනයක් වැය කිරීමට ඉඩ ඇත.
විශ්වසනීයත්වය අතින් සම්ප්රේෂණය තරමක් ඉහළ ය. ඔබ එය හිතාමතා කරන්නේ නම් මිස එය අක්රිය කිරීම ඉතා අපහසුය. මෙයට හේතුව ඒකකයේ සැලසුමේ සරලත්වයයි, එම නිසා සමස්තයක් ලෙස යාන්ත්රික නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සරල වන අතර ප්‍රත්‍යක්ෂ පිරිවැයක් අවශ්‍ය නොවේ.
දැඩි ශීත ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් ආරම්භ කිරීම තරමක් පහසු වේ. - ක්ලච් පැඩලය තද කිරීමෙන්, එන්ජිමෙන් එකලස් කිරීම විසන්ධි කිරීමෙන් ආරම්භ කිරීම පහසු කළ හැකිය. ඊට අමතරව, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිට ලිස්සා යාමට බිය නොවන අතර එය ස්වයංක්රීය සගයක් ගැන පැවසිය නොහැක.
සෘණාත්මක පැතිකඩ
යාන්ත්රික ඒකකවල ස්පර්ශ්‍ය වාසි තිබියදීත්, ඒවාට තවමත් යම් අවාසි ඇත.
ප්රධාන අවාසිය නම් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ රියදුරුගේ නිරන්තර සහභාගීත්වය සඳහා අවශ්යතාවය සහ චලනය කිරීමට පටන් ගන්නා විට දුෂ්කරතා, විශේෂයෙන්ම නැගීම.. මෙය ප්රධාන වශයෙන් අදාළ වන්නේ ආරම්භයේ දී සුමටව ගමන් කිරීමට අපහසු වන නවක රියදුරන්ට ය. මුලදී, සමහර රිය පැදවීමේ අවස්ථාවන්හිදී ගියර් මාරු කිරීමේ අවශ්යතාවය බොහෝ දෙනෙකුට අමතක වන අතර එය පෙට්ටියට සහ මෝටරයට අහිතකර ලෙස බලපායි. එසේ වුවද, මේ සියල්ල අත්දැකීම් සමඟ එන අතර, යාන්ත්‍රිකයට හුරුවී ඇති බැවින්, රියදුරුට කිසිදු අපහසුවකින් තොරව එය කළමනාකරණය කිරීමට හැකි වේ.
තවත් අවාසියක් නම් ක්ලච් එකේ. එය අක්රිය කිරීම තරමක් සරල ය, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් වැය වේ.
බව ද සඳහන් කිරීම වටී අතින් සම්ප්රේෂණය බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙයට හේතුව රියදුරු සෑම විටම ගියර් අනුපාත කාලෝචිත ලෙස මාරු නොකිරීම සහ මේ අවස්ථාවේ මෝටරය සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳීමයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
අද වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- සාම්ප්රදායික යන්ත්රය.
- රොබෝ යන්ත්රය.
- විචල්ය වේග ධාවකය.
බොහෝ මෝටර් රථවල ගියර් ගණන 5 - 7 ස්ථාන වේ, නමුත් මෙය සීමාව නොවේ. මීට අමතරව, නවීන මාදිලි ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ සුමට මාරු කිරීමේ මාදිලිය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත.
ප්ලස්
වසර ගණනාවක් තිස්සේ අතින් සම්ප්රේෂණය බොහෝ රියදුරන් සඳහා වඩාත් ප්‍රියජනක ලෙස පැවතුනද, අද, "ස්වයංක්රීය" සංවර්ධනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බොහෝ දෙනෙක් අවසාන විකල්පය වෙත වැඩි නැඹුරුවක් ලබා ඇත.
CVT වලින් සමන්විත නවීන මෝටර් රථ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී සමාන වාහන සමඟ වේගයෙන් තරඟ කිරීමට පූර්ණ හැකියාව ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක වේගය අතින් සහකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් බව කලින් විශ්වාස කරන ලදී, නමුත් දැන් මෙය වැරදි වැටහීමක් පමණි.
සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බව vodi.su ද්වාරය ඔබේ අවධානයට යොමු කරයි, කෙසේ වෙතත්, කාර්යක්ෂමතාව අනුව CVT සහ රොබෝවරු අතින් ඒකක වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ.
නවක රියදුරන් සඳහා හෝ පෙට්ටියේ මාරු කිරීමේ මාතයන් සඳහා නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වීමට අකමැති අය සඳහා, ස්වයංක්රීයව වඩාත් සුදුසු විකල්පයක් වනු ඇත. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සමඟ, චලනය ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවන අතර, මාර්ග තත්වයන් නොසලකා, රියදුරුට ගියර් ලීවරය වෙත අවධානය යොමු කිරීමට සිදු නොවේ.
ධාවන මාදිලිය ස්වයංක්රීයව තීරණය වන නිසා, එන්ජින් සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ රියදුරුගේ අකාර්යක්ෂම ක්රියාවන් තිබියදීත්.
අවසානයේ දී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මූලික වශයෙන් චලනය වීමේ පහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පළපුරුදු රියදුරෙකු, එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන අතරතුර, ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් අත්විඳිනු ඇත.
"යන්ත්‍රයේ" අවාසි
ස්වයංක්‍රීයකරණයට වාසි කිහිපයක් ඇතත්, අවාසි රාශියක් ද ඇත.
ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- මිල අධික නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.
- දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතා.
- සාම්ප්රදායික මාදිලිවල ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
- සැලකිය යුතු අඩු ත්වරණය ගතිකත්වය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක මිල යාන්ත්රික සමඟ සමාන මෝටර් රථයකට වඩා අවම වශයෙන් රූබල් 30 ක් වැඩි වනු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
වෙනත් දේ අතර, වඩාත්ම දියුණු ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට පවා සියලු රථවාහන තත්වයන් පුරෝකථනය කළ නොහැක. හදිසි තිරිංග වලදී, අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වීමට කාලය නොමැති අතර, එහි සම්පතට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.
නිගමනය
කුමන සම්ප්රේෂණය වඩා හොඳද යන්න නිසැකවම පැවසිය නොහැක. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඒ සියල්ල රියදුරුගේ තනි මනාපයන් මත රඳා පවතී. සුවපහසු මනින ලද ගමනකට කැමති අය සඳහා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත් සුදුසු වේ. රියදුරු මාර්ගයේ වඩාත් කඩිසර හැසිරීමට කැමති නම්, අතින් ඇනලොග් එකක් වඩාත් සුදුසුය. මේ මත පදනම්ව, සම්ප්රේෂණ විකල්ප දෙකටම සාමාන්‍යයෙන් තවදුරටත් පැවැත්ම සහ සංවර්ධනය සඳහා සමාන අවස්ථා ඇති බව පැහැදිලි වේ.
පූරණය වේ…
