ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් 2.4 ටීඩී බස් රථය
කව්ද කියලා. බැලූ බැල්මට මේ ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් එක මට පෙනුනේ බස් එකක් වගේ. සහ මේ දෙමහල්! "බලන්නකෝ ඒක කොච්චර ලොකුද කියලා" මම හිතුවේ ටකරන් රාක්ෂයා ඉස්සරහා යතුරු අතේ තියාගෙන. මට කුඩා සහ ටිකක් අනාරක්ෂිත බවක් දැනුනි.
මගේ ට්‍රක් රථ අත්දැකීම ළඟා වී ඇත්තේ මිනිසුන් හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වන අඩු වාහන කාණ්ඩයක් වන තරමක් කෙටි වෑන් වලට පමණි. වෙලෙන්ජේ වෙත යන එතීෙම් මාවතට වඩා මම ලුහුබැඳ ගිය ට්‍රේලරයක් සහ රැලි කාරයක් සහිත අබලන් වූ රෙනෝල්ට් වෑන් රථය හැර මම එතරම් විශාල කිසිවක් ධාවනය නොකළෙමි.
නමුත් පළමු මීටර් වලින් පසුව, බිය වීමට කිසිවක් නොමැති බව මට වැටහුණි. "මේක වැඩ කරයි" මම හුස්ම යටින් මිමිණුවෙමි. පසුපස දර්ශන දර්පණ සෑම විටම පිටුපස පෙනුම තබා ගැනීමට තරම් විශාල වන අතර, ඒවා නිවසේ වැටක් හෝ තියුණු කොනක් අනවශ්‍ය ලෙස හමු නොවේ. සංක්‍රාන්තිය පිටතින් ඇත්තෙන්ම විශාල ලෙස පෙනුනද, ප්‍රායෝගිකව එහි මානයන් මාර්ගවල හෝ නගර වීදිවල මෙම සම්මතයන් ඉක්මවා නොයන බව පෙනේ, එබැවින් එයට එහි ප්‍රධාන අරමුණ - මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීමට නොහැකි විය.
උපාමාරු දැමීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති විට සහ සුක්කානම එකවර කිහිප වතාවක් සකස් කළ යුතු වුවත්, බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් එය වෙහෙසකාරී හා අපහසු කාර්යයක් නොවේ. මදක් ඉවසීමෙන් හා දක්‍ෂතාවයෙන් යුතුව ඔබට එය පටු වීදියක හෝ යම් මංතීරුවකට තල්ලු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු තවමත් හාස්කම් කිරීමට දන්නේ නැත!
හොඳ උපාමාරු යනු කුඩා කවයක් සහ කාර්යක්ෂම බල සුක්කානමක ප්‍රතිඵලයක් මෙන්ම විශාල ජනේල හරහා හොඳ දෘශ්‍යතාවකි. කෙටියෙන් කිවහොත් - ඔබට විශාල බස් රථයක යා නොහැකි තැනට යන නව දෙනෙකුට බස් රථයක්. එපමණයි පළමු හැඟීම ගැන. අභ්යන්තරය සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ඉදිරිපස අසුනේ සිටින රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ පහසුව සඳහා ෆෝර්ඩ් විශේෂ උත්සාහයක් ගෙන ඇති අතර ඔවුන් පවසන පරිදි අර්ධ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වසර තිහකට වැඩි පළපුරුද්දක් ලබා ඇත. වෑන් රථයේ වාඩිවීම straightජු හා සුවපහසුයි. ඔබ බස් රථයක වාඩි වී සිටිනවාක් මෙන්, රියදුරු අසුනට බොහෝ aheadතින් පෙනෙන පරිදි සියල්ල පැහැදිලිව පෙනේ.
දවසේ වැඩි කාලයක් රෝදය පිටුපසින් වාඩි වී සිටින්නේ රියදුරු බැවින් රියදුරු අසුන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. එමනිසා, එය තිරස් දිශාවට (ඉදිරියට - පසුපසට) කල් පවතින ආලේපනයක් සහ චංචල මාර්ගෝපදේශ ලබා දී ඇත. ආසන ගැලපීම නිවැරදියි, නමුත් අපට උස ගැලපීමද මග හැරී ඇත. සමහරුන්ට දිගු කකුල් ඇත, අනෙක් අය ටිකක් කෙටි ය. අපි ඕනෑවට වඩා මැසිවිලි නඟනවා නොවේ, නමුත් හොඳ දෙයක් ඉතා හොඳ කරන්නේ i හි තිතයි.
උපකරණ පුවරුව නවීන හා විනිවිද පෙනෙන බැවින් සංක්‍රාන්ති අත්දැකීම ඉක්මනින් ගෙදර විය. සෑම දෙයක්ම අත ළඟ, සුක්කානම් රෝදය ට්‍රක් රථයකට වඩා කාරයක් මෙන් පෙනේ. තවද, ගියර් ලීවරය නිරවද්‍ය බැවින් සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ රියදුරෙකුගේ කාර්‍ණ විද්‍යාවට ගැලපෙන පරිදි සියළුම රියදුරුගේ කැබ් රථය හරහා දකුණු අත ක්‍රියා කරවීම අවශ්‍ය නොවේ.
දිගු චාරිකා වලදී, අභ්යන්තර මෝස්තරය ඉතා ප්රයෝජනවත් සහ නොසැලෙන බව ඔප්පු කරයි. ඔබට බීම වර්ග, විශාල හෝ කුඩා සටහන් පොත්, ලේඛන සහ ජංගම දුරකථනයක් පවා ආරක්ෂිතව ගබඩා කළ හැකි ලාච්චු සහ ලාච්චු බොහොමයක් ඔබේ යහපැවැත්ම සහතික කරයි. දුරකථනයක් වෙනුවට වියළි මල් කළඹක් මෙම පෙට්ටියට දැමිය හැකිය, මන්ද එය බොහෝ දුරට උපකරණ පුවරුවේ ඉදිකර ඇති බඳුනකට සමාන ය.
නමුත් මල් යනු පෞද්ගලික රසය පිළිබඳ කාරණයකි. අපි ආපසු ගියහොත්, රියදුරුට පිටුපසින්, සුවපහසු සහ පුළුල් ආසනවල ඔවුන් ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති බව අපට පෙනේ, මන්ද ආසන හයම ස්ථාන තුනේ ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ. අමතර පහසුව සඳහා, අපි මගී කවුළු විවෘත කිරීමට ගබඩා පෙට්ටි සහ බොත්තම් මඟ හැරියෙමු. වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය කුටිය පුරා සිය කාර්යය හොඳින් ඉටු කළ බව සත්‍යයකි, නමුත් අඩුම තරමින් සංවෘත ජනේල හරහා නැවුම් වාතය ස්වල්පයක්වත් ආශ්චර්යමත් කරයි, විශේෂයෙන් වංගු සහිත මාර්ගවල බොහෝ මගීන් ඔක්කාරය ඇති වූ විට.
මගීන් ගැන කතා කරන විට, සඳහන් කළ යුතු කරුණක් නම්, වියපත් මගීන්ගෙන් විශාලතම කණ්ඩායමක් වන ජ්යෙෂ්ඨයින් (මහලු වියේදී මිනිසුන් ගමන් කිරීමට කැමති බැවින්) විශාල ලිස්සන දොරවල් තුළින් ඇතුළු වීමේදී ගැටලු රාශියක් ඇති බව ය. පඩිපෙල කෙතරම් උසද යත් සාමාන්‍යයෙන් වැඩිහිටියන් හා සාමාන්‍යයෙන් මහලු අය ඇතුළුවීමට යම් උත්සාහයක් දැරිය යුතුය! එසේම, ආච්චිලා සීයලා වේවැලකින් ඇතුළු වීම තවත් උග්‍ර කළ යුතු කරුණක් වන ඇතුළට යාමට අත මිටක් නොමැත. ළමයින්ට සහ තරුණයින්ට මෙය විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද ඔවුන් හාවන් මෙන් කාරයට පැන එයින් මහත් සතුටක් ලබන බැවිනි.
මම එය මුලින්ම අත්විඳ නොතිබුනේ නම් මම මෙය ප්‍රකාශ කිරීමට එඩිතර නොවෙමි. එන්ජිමේ බලය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සංක්‍රාන්තිය අහඹු මගීන් සමඟ වංකගිරිය සහ වංගු සහිත මාර්ගය හරහා කෙටි ගමනක් ගියේය - "මුලාරියා", ඔහු බාර් සෙල්ලම් තටාකයක කෙටි කාලයක් ගත කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිමි ළමයින් හා ගැහැණු ළමයින් උද්යෝගිමත් වූ අතර, විශේෂයෙන් සංක්‍රාන්තිය තුළ “සාද” සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබෙන බව දැනගත් විට. එම නිසා ජංගම සංගීත ඩිස්කෝව පහත් සංගීතයේ ශබ්දයට පුපුරා ගිය අතර අපගේ දැඩි පරීක්‍ෂණයෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් ගත විය. සියලුම ආසන වාඩිලාගෙන සිටියදී එන්ජිම තරමක් මන්දගාමී විය. ටර්බෝඩීසල් 90 එච්පී අධිවේගී මාර්ගයේ වුවද සාමාන්‍ය සංචලනය සඳහා බෑම නොකළ මෝටර් රථයක ප්‍රමාණවත් බැවින් කිසිදු වැරැද්දක් සිදු නොවේ. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති අතර ගමන් මලු රාශියක් සමඟ (ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයකට වඩා වැඩි) එය අශ්වබල දහයක් පමණ වර්ධනය කරයි. ෆෝඩ් සතුව 120 එච්පී බලවත් එන්ජිමක් ඇති අතර සමහර විට මෙම ගැටලු නොදන්නවා ඇත.
කෙටි ආවර්ජනයකින් පසු, මට මේ වගේ දෙයක් කියන්න පුළුවන්. Ford Transit 90 hp - ඔව්, නමුත් අඩු දුෂ්කර මාර්ගවල ප්රවාහනය සඳහා, ඉරිදා සංචාරවලදී හෝ පාසල් ළමුන් ප්රවාහනය සඳහා පමණි. දිගු සංචාරයක් සඳහා, හැකි ඉක්මනින් ඔබේ ගමනාන්තයට පැමිණීම වැදගත් වන විට, වඩාත් සුදුසු වන්නේ කඳුකර මාර්ගයක් හරහා හෝ අධිවේගී මාර්ගයක් ඔස්සේ, නැත. මෝටර් රථයට එය කළ නොහැකි බව නොවේ, සැකයක් නැත, මේ සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ ෆෝඩ් හි නවීන ටර්බෝඩීසල් වලින් වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම ඉතා හොඳ ලක්ෂණයක් ඇත - නම්යශීලී. එමනිසා, අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් පැදවීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම ඔහු එසේ නියෝග කර ඇත.
එය සමඟ, ආරම්භකයාට විශාල ප්රීතියක් (සහ අඩු කාංසාව) ලැබෙනු ඇත. ප්‍රබල තිරිංග, හොඳ ධාවන තත්ත්වය සහ දෘශ්‍යතාව සමඟින් මෙම එන්ජිම සමඟ සංයෝජිතව රියදුරුට සංක්‍රමණය ඉතා පහසු වේ. සෑම් පරීක්ෂණයේදී කළාක් මෙන් එයින් විනෝදයක් ලැබුවා නම් කමක් නැත, ඒ සමඟම ඔහුට මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීමෙන් මුදල් උපයා ගත හැකිය. සති අන්තවල, රට හරහා හෝ එන්ඩියුරෝ ධාවනය සහ සොබාදහම භුක්ති විඳීම සඳහා පිටත මධ්‍යම ආසන කට්ටලයක් සහ බයිසිකලය ඇතුළත. කෙසේ වෙතත්, මම කයාකිං කරන්නේ නම්, මට බෝට්ටු එකක් හෝ දෙකක් සඳහා ඉඩක් ලැබෙනු ඇත.
එය බහුකාර්යතාවයක් නොවේ නම්!
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් 2.4 ටීඩී බස් රථය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 1 ක සාමාන්‍ය වගකීමක් සහ වසර 6 ක මලකඩ නොබැඳීම |
පිරිවැය (වසරකට)
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 307,67 € |
|---|
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,9 × 94,6 මි.මී. - විස්ථාපනය 2402 cm3 - සම්පීඩනය 19,0: 1 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) rp දී උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 4000 m/s – බල ඝණත්වය 12,6 kW/l (27,5 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථ 37,5 Nm 200 rpm දී - දොඹකර 1800 ෙබයාරිං - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 5 (දම්වැල්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන එන්නත් පොම්පය (Bosch VP4) - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය (අන්තර් සිසිලකය) - දියර සිසිලනය 30 l - එන්ජින් ඔයිල් 6,7 l - බැටරි 7,0 × 2V, 12 Ah - ඔක්සිකරණ උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් පසුපස රෝද - තනි වියළි ක්ලච් - 5 වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - අනුපාතය I. 3,870 2,080; II. පැය 1,360; III. පැය 1,000; IV. 0,760; v. 3,490; පසුපස 4,630 - අවකල 6,5 - රිම් 16J × 215 - ටයර් 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), රෝලිං පරාසය 1000m - 37,5th ගියරයේ වේගය XNUMX rpm XNUMX km/h |
| ධාරිතාව: | කර්මාන්තශාලා දත්ත නොමැතිව උපරිම වේගය සහ ත්වරණය - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - දොරවල් 5, ආසන 9 - චැසි බඳ - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, දඟර උල්පත්, හරස් සාමාජිකයන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සල්, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , බල සුක්කානම , ABS, EBD, යාන්ත්‍රික පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම්, කෙළවර අතර 3,7 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2068 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 3280 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2000 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5201 mm - පළල 1974 mm - උස 2347 mm - wheelbase 3300 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,9 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 2770 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1870 මි.මී., මැද 1910 මි.මී., පසුපස 1910 මි.මී. - ඉදිරිපස ආසනයට ඉහළින් 950 මි.මී., මැද 1250 මි.මී., පසුපස 1240 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 850- 1040mm, මැද බංකුව 1080-810, පසුපස බංකුව 810mm - ඉදිරිපස ආසනයේ දිග 460mm, මැද බංකුව 460mm, පසුපස බංකුව 460mm - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 395mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80L |
| කොටුව: | (සාමාන්‍ය) ලීටර් 7340 දක්වා |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° සී, p = 1020 mbar, otn. vl = 59% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 22,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 42,2 ( 120 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 129km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,6m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
ට්‍රාන්සිට් බස් 2.4 ටීඩී 90 එච්පී ඔබ එය භාවිතා කිරීමට යන්නේ කුමක් සඳහා දැයි ඔබ හරියටම දන්නේ නම් ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. දවස අවසානයේ වැදගත්ම දෙය වන ඔබට එයින් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් විය හැක්කේ එවිටයි. සුළු පරිකල්පනයකින්, සිත්ගන්නා හවුල්කරුවෙකුගේ සියලු බලය එවැනි වාහනයකින් ඔබට සොයා ගත හැකි වනු ඇත, මන්ද එය ඔබේ රැකියාව නොකළත්, ඔබට එය සමඟ යාමට හැකි තරම් බහුකාර්ය සහ “සිවිල්” බැවින්. වරදවා වටහා නොගැනීමට මෙය මිනිසුන්ගේ ප්‍රවාහනයයි! එසේ නොමැති නම්, ෆෝඩ් සතුව විවිධ එන්ජින් සහිත වෙනත් සංස්කරණ ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ල
විවෘත අවකාශය
හොඳ ergonomics
ගියර් පෙට්ටිය
නම්යශීලී මෝටරය
බොහෝ ගබඩා පෙට්ටි
තිරිංග
සියළුම ආසන මත තුනේ ආසන පටි
සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද යන්ත්‍රයක් සඳහා එන්ජිම ඉතා දුර්වල ය (පුද්ගලයින් නව දෙනෙකු)
රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ නොහැක
පිටත දර්පණ
මගී ජනේල විවෘත නොවේ
(ඉතා) සැලෝන් වෙත ඉහළ පියවරක්
