ගුවන් යානා වාහක ග්‍රැෆ් සෙප්පලින් සහ එහි ගුවන් යානා

නැවත පින්තාරු කිරීමෙන් පසු Ar 197 V3 මූලාකෘතිය.

ගුවන් බහුකාර්ය ගුවන් යානයක් තැනීමේ ඇණවුමට සමගාමීව, Arado හට තනි ආසන ගුවන් ප්‍රහාරක යානයක් සකස් කිරීම සඳහා Technisches Amt des RLM වෙතින් ඇණවුමක් ලැබුණි.

අරඩෝ ආර් 197

ජපානය, එක්සත් ජනපදය හෝ එක්සත් රාජධානිය වැනි රටවල එකල බයිප්ලේන් සම්මත ගුවන් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වූ බැවින්, Messerschmitt Bf 109 වැනි නවීන පහත් තටු ප්‍රහාරක යානා නිපදවීමේ එවකට විප්ලවීය වැඩසටහන නම් RLM හට ආරක්ෂා වීමට අවශ්‍ය විය. , අසාර්ථක විය. ගුවන් යානා ප්‍රවාහක නෞකාවක සිටින නියමුවන් සඳහා, අඩු කාර්ය සාධනයේ වියදමින් වඩා හොඳ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ඇති බැවින් බයිප්ලේන් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.

Arado Arado Ar 68 H ගොඩබිම් බයිප්ලේන් සංකල්පය මත පදනම් වූ සම්ප්‍රදායික විසඳුමක් ඉදිරිපත් කළේය.තනි එන්ජිමක්, තනි ආසන ප්‍රහාරක යානා. ආවරණය කරන ලද කැබ් රථයකින් සහ උපරිම බලය 68 hp සහිත BMW 132 රේඩියල් එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 850 ක වේගයක් සහ මීටර් 400 ක සේවා සිවිලිමක් වර්ධනය කළේය.

Ar 197 හි ඩුරලුමින් ආවරණයක් සහිත සම්පූර්ණ ලෝහමය ඉදිකිරීමක් තිබුණි - බඳෙහි පිටුපස කොටස පමණක් රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත; පියාපත් එකිනෙකට වෙනස් පරාසයක් ඇති අතර N-හැඩැති නූල් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත; නියමු කුටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දමා තිබුණි. පළමු මූලාකෘතිය, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 දී Warnemünde හි පියාසර කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානය සිලින්ඩර 600ක පේළියක දියර සිසිලන Daimler-Benz DB 900 A එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර උපරිම බලය 4000 hp වේ. XNUMX m උසකින්, තල තුනකින් යුත් විචල්‍ය පිච් ප්‍රචාලකයකින් සමන්විත වේ. වාහනය සන්නද්ධ නොවූ අතර නාවික උපකරණ (ගොඩබෑමේ කොක්ක, කැටපෝල්ට් සවි කිරීම්) නොතිබුණි.

දෙවන මූලාකෘතිය, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, පසුව TJ+HJ BMW 132 J සිලින්ඩර නවයේ රේඩියල් එන්ජිමකින් බලගන්වන ලද අතර උපරිම බලය 815 hp, තල තුනේ විචල්‍ය තාර ප්‍රචාලකයකින් සමන්විත විය. ගුවන් යානයට සම්පූර්ණ සමුද්‍ර උපකරණ ලැබුණු අතර E-Stelle Travemünde හි පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. තවත් මූලාකෘතියක් වූයේ Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc රේඩියල් එන්ජිමකින් බලගන්වන අතර උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බලය කිලෝමීටර 880 කි. නාවික උපකරණවලට අමතරව, යන්ත්‍රයට ලීටර් 300 ක ධාරිතාවයකින් යුත් අමතර ඉන්ධන ටැංකියක් සඳහා බඳ ඇමිණුමක් ද කුඩා ආයුධ ද ඇති අතර, ඉහළ පුවරුවේ පිහිටා ඇති බැරලයකට පතොරම් 20 ක් සහිත මිලිමීටර් 60 MG FF කාලතුවක්කු දෙකකින් සමන්විත විය. සහ බඳෙන් පිටත වෙඩි තැබීම. ඉස්කුරුප්පු කවය, සහ බඳෙහි ඉහළ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති බැරලයකට උණ්ඩ 17 ක් සහිත 7,92 mm MG 500 සමමුහුර්ත මැෂින් තුවක්කු දෙකක්. කිලෝග්‍රෑම් 50 බැගින් බරැති බෝම්බ සඳහා කොකු හතරක් (එක් තටුවක් යට දෙක බැගින්) පහළ තටුවට යටින් තබා ඇත. Ar 197 V3 මූලාකෘතිය මගින් ලබා ගත් හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, කිලෝමීටර 132 ක උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බලයක් සහිත BMW 960 K රේඩියල් එන්ජින් සහිත තවත් පූර්ව නිෂ්පාදන ප්‍රභේද තුනක් ඇණවුම් කර ඉදිකරන ලද අතර ඒවා නම් කරන ලද්දේ: Ar 197 A. -01, W.Nr 3665, D-IPCA, පසුව TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, පසුව TJ + HG සහ Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, පසුව TJ+HI. මෙම ගුවන් යානා විවිධ අත්හදා බැලීම් සහ අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී, විශේෂයෙන් 1943 තරම් මුල් භාගයේදී සිදු කරන ලද E-Stelle Travemünde හි.

Messerschmitt Bf 109

ජර්මානු ගුවන් යානා සංවර්ධනයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී, සැහැල්ලු කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකුගේ කාර්යයන් එකවර ඉටු කළ හැකි තනි ආසන ප්‍රහාරක යානයකට අමතරව, සතුරු වාහනවලට බාධා කළ හැකි දිගු දුර ආසන දෙකක ප්‍රහාරක යානයක් තීරණය විය. ඔවුන්ගේම නැව් වලින් බොහෝ දුරින්, සහ ඒ සමඟම ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. දෙවන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයා ප්‍රධාන වශයෙන් යාත්‍රා කිරීම සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය පවත්වාගෙන යාමේ නිරත විය යුතු විය.