Mercedes SLC 2.0 ට එරෙහිව ටෙස්ට් ධාවනය Audi TT 300 TFSI: මාර්ග පාලකයන්ගේ ද්වන්ධ සටන

ප්‍රභූ විවෘත මාදිලි දෙකක් අතර එදිරිවාදිකම්වල අවසාන කථාංගය

පරිවර්‍තනයකට බාහිර කාලගුණය වෙනස් කළ නොහැක. නමුත් අපේ සිහින සැබෑ වන පරිදි සුන්දර පැය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස ගත කිරීමට එය අපට ඉඩ සලසයි. එහි යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මර්සිඩීස් එස්එල්කේ දැන් ක්‍රිකට් ආයතනය ලෙස හැඳින්වෙන අතර අද එය එළිමහන් සාදයකදී හමු වේ. අවුඩි ටී ටී.

SLC, SLC. C, K නොවේ - මෙහි එතරම් අපහසු කුමක්ද? කෙසේ වෙතත්, මර්සිඩීස් මාදිලි යාවත්කාලීන කිරීමේදී, අපි වෙනස් වූ නාමකරණයට තරමක් සෙමින් පුරුදු වෙමු. නව නම සමඟින්, ඉදිරිපස කෙළවර වෙනස් වී ඇත, නමුත් සියලු හොඳ දේවල් සමාන වේ: ලෝහ නැමිය හැකි වහලක්, සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා යෝග්යතාවය සහ සෑම දිනකම සුවපහසුව. මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා ලෝකයේ අලුත් එකක් වන්නේ 300 hp 245 විවෘත ආසන දෙකේ ධාවකයයි. ඔව්, එය SLK හි නිෂ්පාදන ධාවනය අවසන් වන විට ලබා ගත හැකි විය, නමුත් අපි එය තවමත් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක දැක නැත. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ඉතා බලවත් ය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හොඳ සමාගමක් Audi TT (2.0 hp) වෙතින් මෙම 230 TFSI නිෂ්පාදනය කරයි, එහි ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව අවධානය ආකර්ෂණය කරයි - ගියර් වෙනස් කිරීමේදී සිදුරු කරන ඉරිතැලීමක් සමඟ.

ක්‍රීඩා මෆ්ලර් වැඩි සිලින්ඩරයක ව්‍යාජ හැඟීමක් ඇති කරයි

තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙම ශබ්ද ප්‍රයෝගය SLC 300 හි බූම් බාස් මෙන් අනවශ්‍ය ය.කෙසේ වෙතත්, ඒවා ප්‍රමාණය අඩු කිරීම හා සම්බන්ධ දුක සමනය කර මෝටර් රථයේ කැස්ට්‍රේෂන් බිය උදාසීන කරයි - සියල්ල සම්මත ක්‍රීඩා මෆ්ලර්ට ස්තූතියි. මෙය XNUMX-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම කම්මැලි වීමෙන් වළක්වයි, නමුත් ගැඹුරු සංඛ්‍යාත වැඩි කරයි, වැඩි සිලින්ඩර සඳහා ධ්වනි මිරිඟුවක් නිර්මාණය කරයි. සමහර සවන්දෙන්නන් එකක්, අනෙක් අය දෙකක්, සහ සමහර අවස්ථාවල අමතර සිලින්ඩර හතරක් පවා - බර සහ තෝරාගත් රියදුරු මාදිලිය මත පදනම්ව.

මෙම මනෝවිශ්ලේෂණ උපක්‍රමය loud ෝෂාකාරී ටී ටී ස්විචයකට වඩා හානිකර නොවේ. පටවන ලද මාදිලියක ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අවුල් සහගත ජ්වලනයේ ඉරිතැලීමට බොහෝ අය කැමතියි; තවත් සමහරු ඔහුව දකින්නේ ඉතා උඩඟු හා නිසැකවම ශක්තිමත් කෙනෙකු ලෙසය. අනෙක් අතට, වේගවත් හා ආරක්ෂිත ගියර් මාරුව ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි, මෙම Audi එකට ව්‍යවර්ථය බෙදා දිය හැක්කේ ගියර් හයකට පමණක් බව ඔබට අමතක වේ. හදිසියේ ආරම්භයේ ඇති වන සුළු සුළු කැළඹීම් හොඳින් වටහාගෙන නොමැත.

මර්සිඩීස්ගේ කුසලතා ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය තුළ සුරැකේ

ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනයට ද සමහර විට වෙව්ලීමක් දැනේ - මෙය සිදුවන්නේ නගරය තුළ මාරු වන විට, එය කෙසේ හෝ අභිප්‍රේරණය නොවේ. Mercedes Roadster හට පුළුල් අනුපාත පරාසයක් සහිත ගියර් නවයක් අතර තෝරාගත හැක. අධිවේගී මාර්ගයේ, මෙය එන්ජිමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එය සන්සුන් හා විශ්වාසදායක ගමනක හැඟීම වැඩි කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්‍රේෂණය ද මෙහි හරියටම පරිපූර්ණ නොවේ. ඔබට සියලු බලය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෙය ගියර් පෙට්ටියට පියවර කිහිපයක් පහළට මාරු කිරීමට බල කරයි, ඉන්පසු එය දිගු වේලාවක් සහ තත්වයන් මත ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගනී. මදක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, පවර්ටේ‍්‍රයින් පැත්තේ කෙස් දුරින් වුවද මර්සිඩීස් අහිමි වීමට හේතුව මෙයයි. ඔබ ස්වභාවධර්මය හරහා ගමන් කරන හිස් මාර්ගයකට පිවිසෙන විට, ඔබේ හොඳම ඔට්ටුව වන්නේ සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ පාලනය ගෙන තනි මාරුවක් ඇණවුම් කිරීමට සුක්කානම පටි භාවිතා කිරීමයි (වඩාත් සුදුසු වන්නේ Sport Plus මාදිලියේ). මෙහි ආදර්ශ පාඨය වන්නේ "ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම" - මෙම මර්සිඩීස් තුළ හොඳ මනෝභාවයක් ඇති කරන්නේ කුමක්ද යන්නයි.

එබැවින් අපි වහලය විවෘත කරමු. යාන්ත්‍රණය පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා ක්‍රියා කරයි, නමුත් අවී හි භාවිතා වන දේ මෙන් නොව, එය එම ස්ථානයේම ආරම්භ කළ යුතුය. නැමුණු විට, ලෝහ වහලය කඳේ කොටසක් ගනී, නමුත් එය ඔසවන විට, එය ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය කාලය හා අහඹු ප්‍රහාරයන්ට වඩා ප්‍රතිරෝධී කරයි. ඊට අමතරව, එය සුළඟේ කෙඳිරිගෑමෙන් මගීන් වඩා හොඳින් පරිවරණය කරන අතර විශාල කවුළු ප්‍රදේශයක් සහිතව තරමක් හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙන අතර එය ශරීරයේ කොටසකින් ප්‍රයෝජන ලබයි. ඩෙෆ්ලෙක්ටරය ස්ථාපනය කර ඇති විට (විදුලි ඕඩී එකක) පැති කවුළු ඉහළට ඔසවන විට, වායු ගලනය ඔබව යටපත් කළ හැක්කේ ඔබ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ධාවනය කළත් ය. ඔබ රළු වටපිටාවකට කැමති නම්, ඔබට ප්‍රති-වෝටෙක්ස් බාධක ඇණවුම් කර කවුළු පහත් නොකරන්න. සුවඳවත් ගිම්හාන සැන්දෑවක, සුළඟ නැවුම් පිදුරු සුවඳ මෝටර් රථයට ගෙන එන විට, ගමන් කිරීමට අඩු ප්‍රසන්න ක්‍රම බොහොමයක් තිබේ.

සුවපහසුව වැඩි කිරීම පරීක්ෂණයේ නාමික අංශයෙන් මර්සිඩීස් ජයග්‍රහණය ගෙන එයි; අනුවර්තන dampers ස්තුති, එය Audi ආකෘතියට වඩා පාර්ශ්වික සන්ධි මත ගැනීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් ද වඩා ස්නායු වේ. එය අඩු වේගයකින්, එනම් සාමාන්‍ය මාර්ගයක එලෙසම පවතී - එය හරි, නැවතත් "ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම" යන ආදර්ශ පාඨය යටතේ - නමුත් එහිදී අප වඩාත් ධනාත්මක ප්‍රකාශනයක් සොයා බලා එය කඩිසර ලෙස හැඳින්විය යුතුය. TT නොඉවසිලිමත් ලෙස කෙළවරට ඇතුළු වන අතර, උච්චතම අවස්ථාවෙහි නොසැලී පවතින අතර, පිටවීමේදී වේගවත් වන විට, එය සුක්කානම වෙත ස්පර්ශ කළ හැකි අවස්ථා මාරු කරයි. එය ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනයේ මෙන් ඩ්‍රයිව් බලපෑමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් නොවේ.

Audi TT අඩු බලයක් පවත්වා ගනී

මෙහි Audi Quattro අනුවාදයට සහභාගී නොවන නිසා අපි ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්ප්‍රේෂණය අතර සම්භාව්‍ය එදිරිවාදිකමේ කථාංගයක් දකිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, TT හි ඉදිරිපස බරින් කිසිවක් නොමැති අතර SLC හි පිටුපස යන්තම් සේවය කරයි. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, Mercedes's cornering pleasure zone ඉතා අඩු වේගයකින් ආරම්භ වන්නේ, එහි ටයර් ඉතා ඉක්මනින් පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගන්නා නිසාත්, පුළුල් පරාසයක වේගයකින් කම්පන සීමාවට ළඟා වන බව ශබ්ද නඟා ප්‍රකාශ කරන නිසාත් විය හැක. එතැන් සිට, ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ක්‍රිකට් ක්‍රමයෙන් අපේක්ෂිත පාඨමාලාව අඛණ්ඩව අනුගමනය කර ඇත - දිගු, ඉතා දිගු කාලයක්. පරීක්ෂණ යන්ත්රය ගතික පැකේජයකින් සමන්විත වේ; එය ආසන දෙකේ මාදිලියේ සවාරි උස මිලිමීටර දහයකින් අඩු කරන අතර සෘජු සුක්කානම පද්ධතියක් මෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් ද ඇතුළත් වේ.

අඩු බලයක් තිබියදීත්, සැහැල්ලු තරඟකරුවා සාමාන්‍ය මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී මර්සිඩීස් ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් රථය කැඩී යාමෙන් වළක්වන අතර එහි අඩිපාරේ ගමන් කරයි. රියදුරු විසින් සටහන් කරන ලද එකම අඩුපාඩුව නම්, විශිෂ්ට හැසිරවීම තරමක් කෘතිම ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කර තිබීමයි - TT එය වඩාත් කඩිසර ලෙස හැසිරවීම සඳහා කෘතිමව සකස් කර ඇති බවක් දැනේ. එය පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ රසායනාගාරයේ මෙන්ම බොක්ස්බර්ග් පරීක්ෂණ අඩවියේ වේගවත් වේ, නමුත් එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ගැන වැඩි යමක් නොකියයි. එය ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය තුළ විශාල වේ, මන්ද මර්සිඩීස් මාදිලිය ප්‍රතිසමය ධනාත්මක ආකාරයෙන් සහ අව්‍යාජ හැඟීමකින් හසුරුවන නිසා මාර්ග හැසිරීම තක්සේරු කිරීමේදී සුළු වාසියක් ලබා දෙයි.

මර්සිඩීස් ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය පිරිවැය නිසා බොහෝ දේ අහිමි වේ

Audi ප්‍රකාශකයා ඔහුට අතථ්‍ය ලෝකයට සම්බන්ධ බවක් හැඟෙන බව රහසක් නොවන අතර මෙය කළමනාකරණයේ ප්‍රධාන තේමාව බවට පත් කරයි - සහ අද වඩාත් ස්ථාවර ආකාරයෙන්. සෑම දෙයක්ම එක් තිරයක් මත සංකේන්ද්රනය වී ඇත, සෑම දෙයක්ම සුක්කානම් රෝදයෙන් පාලනය කළ හැකිය. කළ යුතු හොඳම දෙය නම් ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සිටින මිත්‍රශීලී උපදේශකයෙකුගෙන් ඔබට පද්ධතිය පැහැදිලි කර දෙන ලෙස ඉල්ලා පසුව එකට පුහුණු වීමයි. මෙවැනි සූදානමක් කිසිවිටෙක රිදවන්නේ නැත, නමුත් ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනයේ බොහෝ දුරට සාම්ප්‍රදායික පාලනයන් සමඟ, එය අත්‍යවශ්‍ය නොවේ - සමාන ලෝකයක, ඔබට අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂයන් හරහා සෑම දෙයක්ම පාහේ ඉගෙන ගත හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂක උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය වර්තමාන ලෝකයේ සිය ස්ථානය ස්ථිරව තහවුරු කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය වායු බෑග් ආධාරක සංඥාව, හදිසි රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත ටයර්, ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීම සහ පැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි වේගයකින් වුවද ස්වයංක්‍රීය තිරිංග යනු සැබෑ ගමනාගමනය තුළ එදිනෙදා ජීවිතය වඩාත් විචිත්‍රවත් කරන අමතර දීමනා කිහිපයකි. ආරක්ෂිතයි. මර්සිඩීස් හි මිනිසුන් පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍රය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේදී තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු නොකිරීම වඩාත් පුදුමයට කරුණකි. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින්, Audi රෝඩ්ස්ටර් මීටර පහකට පමණ පෙර නතර වන අතර එමඟින් නැතිවූ ලකුණු වලින් කොටසක් ආපසු ලබා දේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුණාත්මක ලකුණු ලබා ගැනීමට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. නමුත් වටිනාකම් අංශයේ, TT විශිෂ්ට ස්ථානයක ආරම්භ විය. විභව ගැනුම්කරුවන් ඒ සඳහා අඩු මුදලක් ගෙවිය යුතුය, මෙන්ම නිතිපතා විකල්ප සඳහා - සහ ඉන්ධන ගැන අමතක නොකරන්න. ඉහළ පිරිවැය මර්සිඩීස් මත ද්විත්ව ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත. පළමුව, එය කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් භාගයක් වැඩිපුර පරිභෝජනය කරන නිසාත්, දෙවනුව, ඔක්ටේන් 98 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත මිල අධික පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වන නිසාත්, Audi සඳහා ඔක්ටේන් 95 පෙට්‍රල් ප්‍රමාණවත් වන නිසාත් ය. එබැවින් TT පිරිවැය අංශයෙන් එතරම් කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත් අතර එය ලකුණු සිය හිස මතට හරවා ගත්තේය: SLC ඇත්තෙන්ම හොඳම ආසන දෙකේ පරිවර්තනය කළ හැකි නමුත්, එහි ලුණු සහිත මිල ටැගය නිසා මෙම පරීක්ෂණයෙන් එය පරාජය වේ.

රෝද පාරේ ගමන් කළ හැකි මාර්ගයක

Boxberg හි Bosch ටෙස්ට් අඩවියේ කොටසක් වන හැසිරවීමේ ධාවන පථයේ, auto motor und sport විසින් මෑතකදී ක්‍රීඩා ආකෘති සහ ප්‍රභේදවල ලැප් වේලාවන් මැන බලන ලදී. මෙම කොටස තරමක් සංකීර්ණ වින්‍යාසයක් සහිත ද්විතියික මාර්ගයකට සමාන වන අතර තියුණු හා පුළුල් අනුක්‍රමික හැරීම් මෙන්ම සුමට චිකේන් ද අඩංගු වේ. මෙතෙක් හොඳම අගය තත්පර 46,4 ක් වන අතර එය BMW M3 තරඟය මගින් ලබා ඇත. පරිවර්තන දෙකෙන් එකක්වත් ඇය වෙත ළඟා නොවේ. කලින් මිනුම් වලදී උෂ්ණත්වය වෙනස් වූ බැවින්, එකම පරීක්ෂණයේදී තීරණය කරන වේලාවන් පමණක් එකිනෙකා සමඟ සෘජුව සැසඳිය හැකිය.

පුළුල් ඉදිරිපස ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටීටී වඩාත් ස්වයංසිද්ධව කොන් වලට ඇතුළු වන අතර බොහෝ දුරට මධ්‍යස්ථව පවතී. ඔබට මීට පෙර ඇක්සලරේටරය මතට යා හැකි අතර මෙය මිනිත්තු 0.48,3 ක උකුලේ වේලාවක් ලබා දෙනු ඇත. ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය සෑම විටම පාලනය කිරීමට පහසු වන අතර ගතික බර ප්‍රතිචාරය යටපත් කරයි. TT හා සසඳන විට සුළු යටි තට්ටුව එය මන්දගාමී කරයි, එබැවින් හැසිරවීමට ධාවන පථයේ තවත් තත්පරයක් ගතවේ (මිනිත්තු 0.49,3).

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්

ඇගයීම

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – ලකුණු 401 යි

TT සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මූලික මිලකින් සහ වඩා හොඳ තිරිංග දුරින් ප්‍රතිලාභ ලබන නමුත් ගුණාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීම් අහිමි විය යුතුය.

2. Mercedes SLC 300 – ලකුණු 397 යි

සැනසිල්ල සැමවිටම ශ්‍රී ලංකා ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රබල ස්ථානයක් වී ඇත, නමුත් එහි ප්‍රතිමූර්තිය තුළ ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය ගතික හා චිත්තවේගීය යන දෙකම කළමනාකරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවසාන මීටරයේ (පිරිවැය කොටසෙහි) ඔහු පැකිලී කුඩා ආන්තිකයකින් අහිමි වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. Audi TT රෝඩ්ස්ටර් 2.0 TFSI	2. මර්සිඩීස් එස්එල්සී 300
වැඩ කරන පරිමාව	1984 සී.සී.	1991 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	230 පන්තිය (169 kW) 4500 rpm ට	245 පන්තිය (180 kW) 5500 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	370 rpm දී 1600 Nm	370 rpm දී 1300 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	6,3 s	6,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	34,1 මීටර්	35,9 මීටර්
උපරිම වේගය	250 km / h	250 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 40 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 46 ක් (ජර්මනියේ)