ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi S5 Cabrio සහ Mercedes E 400 Cabrio: හතරක් සඳහා වායු අගුල්
අන්තර්ගතය
සමහර විට ඔබට වාතයේ සිටීමට අවශ්ය වේ - වඩාත් සුදුසු වන්නේ පරිවර්තනය කළ හැකි යනාදී ආසන හතරේ විවෘත සුඛෝපභෝගී ලයිනර් දෙකක් මත ය. Audi S5 සහ Mercedes E 400. වඩාත් නිර්භීතව සුළඟ සමඟ සෙල්ලම් කරන මාදිලි දෙකෙන් කුමන මාදිලියද, අපි මෙම පරීක්ෂණයෙන් සොයා ගනිමු.
සුඛෝපභෝගී ආසන හතරේ පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍ර දෙකක් දේශපාලනඥයන් නොවීම හොඳය. එය එසේ වූයේ නම්, ඔවුන්ගේ සියලුම මාතෘකා සොරකම් සඳහා සවිස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරනු ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මාතෘකා සමඟ සමහර දේවල් වැරදි වනු ඇත. ප්‍රතිවිපාක දනියි: මාධ්‍ය කෝපය සහ විදේශගත වීම. නමුත් එතරම් උද්යෝගිමත් ගිම්හාන කාලයක් සමඟ - ජුනි මාසයේදී මෙය සිතාගත හැක්කේ කාටද? - අපට විවෘත වීරයන් දෙදෙනෙකු අප සමඟ තබා ගැනීමට අවශ්‍යයි. අපි අපේ අලංකාරයන් සමඟ පලා ගියහොත්, එය එදිනෙදා ජීවිතයෙන් වඩාත්ම ඉතිරි වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ප්රශ්නය විවෘතව පවතී: Mercedes E-Class Cabrio යන නම, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, වැරදියි. E-Class හි අලංකාර කරන ලද 2013 ඇඳ ඇතිරිලි සහ අභ්‍යන්තරය - දැන් වඩාත් විස්තීර්ණ උපකරණ පුවරුවක් සමඟ - කෙටි C-Class හි වේදිකාව පිහිටා ඇත. මේ නිසා විවෘත E (මාදිලි මාලාව 207) Sindelfingen වලින් නොව Bremen හි එහි C-series සගයන් සමඟ නිපදවා ඇත.කෙසේ වෙතත්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් තොරතුරු වන්නේ සියලුම Mercedes මාදිලිවල තීන්ත කේත හදවතින්ම දන්නා මෝටර් රථ පදවන්නන් සඳහා පමණි. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන්.
මර්සිඩීස් පිටුපස දැනටමත්
කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය උඩු යටිකුරු කරන ලද පසුපස ආසන දෙකේ මගීන්ට ද බලපායි. ඔවුන් සෙඩාන් රථයට වඩා තදින් වාඩි වී සිටින බව දැකීමෙන් ඔවුන් පුදුමයට පත් විය. නැමුණු රෙදි වහලය යම් ඉඩක් ගන්නා බව සත්‍යයකි, නමුත් දණහිසට ඉදිරියෙන් මඳක් වැඩි ඉඩක් තිබීම සුදුසුය. ඔබ කෙලින්ම Audi ආකෘතියට පැන්නේ නම්, එය වඩා ඉඩකඩ ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. S5 හි නිර්මාණකරුවන් අඩු විශාල ආසන හැඩයන් සහ පිළිවෙලට ගෙම්බෙකු හොඳින් භාවිතා කර ඇත.
ඒ අතරම, විවෘත ඩේම්ලර් දෙවන පේළියේ සිටින අය කෙරෙහි හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීම ගැන දැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි - Mercedes E Cabrio හි ඉදිරිපස ආසන ස්වයංක්‍රීයව නිශ්ශබ්ද හඬකින් වඩාත් සුවපහසු පසුපස පිවිසුම් ස්ථානයට ගමන් කරයි, S5 සඳහා අවශ්ය වන්නේ ඔබේ උදව්. රිය පැදවීමේ පහසුවෙහි වෙනස ඊටත් වඩා විශාලය. ඇත්ත, Audi උකුලට යටින් තව ටිකක් සහාය ලබා දෙයි, නමුත් සුළඟ ශක්තිමත් වන විට, එය ඊනියා කිරීමට කාලයයි. Mercedes E-Class Cabrio හි එයාර් කැප්. පිටතින් බැලූ විට, වස්තුව එහි නළල මත එල්ලී ඇති අලංකාරයක් ලෙස පෙනුනද, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින්, චංචල වීසර් දක්ෂ ලෙස මගීන්ගේ හිස මත වාතය යොමු කරයි. ඔවුන් ඉතා ඉහළ නොවන තාක් කල්. සුළි කුණාටුවක් කැරකෙන කොණ්ඩා මෝස්තර නොමැතිව මගීන් සන්සුන්ව ස්නානය කරන නැවුම් වාතයේ සන්සුන් විලක් සෑදී ඇත. මෑතකදී, Audi ඉල්ලීම මත උණුසුම් වායු ස්කාෆ් ද පිරිනමයි, එවිට කරන්ට් එකෙන් බෙල්ල සීතල නොවේ.
ක්‍රමයෙන්, එළිමහන් ප්‍රසංගවල තරු දෙකේ චරිතවල මූලික වෙනසක් මතු විය: Mercedes convertible පැහැදිලිවම ඉලක්ක කර ඇත්තේ ජීවිතයේ සතුට සොයන්නන් වෙත වන අතර එහි ලීටර් තුනේ හය සිලින්ඩර එන්ජිම 333 hp. අවශ්ය නම්, ඔහුට ක්රීඩා කිරීමටද හැකිය. මාර්ගය වන විට, වැඩ කරන පරිමාවේ ලීටර් තුනක් සඳහා E 400 යන නම ද ලේබලයක් සහිත කුඩා මුසාකරනයක් බව අපි සටහන් කරමු. Audi Cabrio මෙන් නොව, S5 පළමු ස්ථානයේ සිටී. ගතික, ශක්තිමත් පෙක් සහ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සහිතව, එය විවෘත පැදීමේ හැකියාවන් දෙවන ස්ථානයට පමණක් තබයි. නමුත් සැබෑ Audi නිධානය බලා සිටින එන්ජින් බොක්ක දෙස ගැඹුරින් බලමු.
Mercedes E 400 Cabrio හි ආර්ථිකමය සහ නිහඬ ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිම
V6 3.0 TFSI එන්ජිමෙහි ශීර්ෂ පාඨය turbocharged සහ turbocharged stratified Fuel injection යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, S5 ඒකකය turbocharged නොවේ, නමුත් යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් ඇත. ආරෝපණ ස්තරීකරණය සමඟ දුර්වල ඉන්ධන මිශ්රණයක් (ඔක්සිජන් අතිරික්තයක් සහිතව) ඉන්ධන පිරිමැසුම් මාදිලියේ ක්රියාත්මක කිරීම ලබා ගත හැක්කේ අර්ධ බර පැටවීමේ ආකාරයෙන් පමණි. පටු V-හැඩැති එන්ජිමෙන් තාපය ඉවතට ඇද ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා විය හැකිය, යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන සීතල සම්පීඩකය උණුසුම් ටර්බෝචාජරයට වඩා පිටාර පත්‍රිකාවේ එහි ස්ථානය සොයා ගත්තේය. මේ අතර, Mercedes, කොම්ප්‍රෙෂරයේ පටි සහිත අනුවාදය එන්ජින් පරාසයෙන් ඉවත් කර ඇත, මන්ද එය ප්‍රමාදයකින් තොරව උසස් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අතරම, එය නිෂ්ක්‍රීය පාඩු වලින් ද පීඩා විඳිති. ඔවුන් සියලු සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් මුහුණ දෙන සම්මත NEFZ පිරිවැයට එකතු කරයි.
එබැවින් කිලෝමීටර් 11,9 කට ලීටර් 100 ක අගයක් සහිතව, S5 Mercedes E-Class Cabrio හි ඇති එකම බලවත් bi-turbo එන්ජිමට වඩා ලීටර් 0,8 ක් පරිභෝජනය කිරීම පුදුමයක් නොවේ. සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම මෙම දෙකෙන් අලුත්ම පමණක් නොව, ටොන් 1,8 කට වඩා වැඩි වන අතර, මෝටර් රථය දැනටමත් වයසට ගොස් ඇති Dolna සැහැල්ලු ඉදිකිරීම් ලොබියට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් පමණ බරින් අඩු විය යුතුය. බැවේරියාව. මීට අමතරව, එහි හත-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය කුඩා ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් වර්ධනය කළ හැකි අතර, එහි උපරිම අගය 1500 rpm අඩු සහ 40 Nm වැඩි වේ. මෙය, නීතියක් ලෙස, අඩු සහ, එබැවින්, වඩාත් ආර්ථික විප්ලවයන් පොරොන්දු වේ.
මේ අනුව, Mercedes E 400 Cabrio සන්සුන්ව වේගයෙන් දිව යන අතර, කෙටි විරාමයකින් පසු 1400 rpm සිට ආයාසයකින් තොරව වේගවත් වන අතර Audi ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ගියරය අඩු කරයි. Mercedes E-Class Cabrio හි බල විභවය සූදානම තුළ පවතී, නමුත් එය බලහත්කාරයෙන් අමනාප විය යුතු නැත. එය ප්‍රසන්න මෘදු, හස්කි V6 බැරිටෝන් ලෙසද ඇසේ. විශිෂ්ට ඒකකයක්, ප්‍රත්‍යාස්ථ-සන්සුන් ආකාරයෙන් එය පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. Audi V6 එන්ජිම වඩාත් සෘජු ලෙස පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සහ ස්ථීර ලෙස පෙනේ - උද්යෝගිමත් ක්රීඩා ලෝලීන් එයට කැමති වන්නේ එබැවිනි.
එහි වැඩි බර තිබියදීත්, Audi එහි සම්මත ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට (හුදෙක් යාන්ත්රික ඔටුන්න ගියර් අවකලනය) ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නිශ්චලව සිට පැයට කිලෝමීටර 100 (තත්පර 5,5) දක්වා කෙටි ආන්තිකයකින් ස්ප්‍රින්ට් ජය ගනී. S5 ධාවනය කිරීමේදී ආත්මීය හැඟීම වඩාත් කඩිසර වන අතර පසුපස රෝද ධාවන Mercedes E-Class වඩාත් පිරිපහදු කළ හැසිරීම් රටාවකි. මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ විද්‍යුත් යාන්ත්රික සුක්කානම් පද්ධති දෙකේ සැකසුම් - Audi හි ටිකක් කෘතිම සහ තරමක් සැහැල්ලු ගමනක් (Comfort මාදිලියේ) වන අතර Mercedes E-Class හි Cabrio තරුව ඇති ඕනෑම තත්වයක් සඳහා පරිපූර්ණයි. වාහකය තව ටිකක් නතර වේ. හොඳයි.
Mercedes E-Class Cabrio විවේකයෙන් ඇවිදීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ
Mercedes E-Class Cabrio දර්ශනීය ස්ථාන වෙත යාමට කැමති අයට වඩාත් සුදුසුය. වායුගතික වයිසර් එයාර්කැප් සමඟ පරිවර්තකයක හැඟීම පුද්ගල ආශාවන්ට මනාව සකස් කළ හැකිය, අනුවර්තන අත්හිටුවීම විශිෂ්ට ලෙස ප්රතිචාර දක්වන අතර සුළු පිම්මකින් අප්‍රසන්න මාර්ග අක්‍රමිකතා අවශෝෂණය කරයි. ධ්වනි ගුරු වසා ඇති විට, ශබ්ද මට්ටම් Audi එකකට වඩා ඩෙසිබල් හතරක් (පැයට 72 km/h දී 160 dB) අඩු වේ - සියලුම ලෝහ වහලවල් නිස්කලංක වාතාවරණයක් ලබා නොදේ.
S5 හි රිය පැදවීමේ හැඟීම දැඩි, වඩාත් නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීමට මෙන්ම අඩු පැද්දීමට දායක වේ. නමුත් මෙම ආකෘතිය ඉහළම මට්ටමේ ගැටිති වලට ප්රතිචාර දක්වයි - විකල්ප අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ආධාරයෙන්. පිරිසිදු හැසිරවීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ආත්මීය හා වෛෂයික (ගතික පරීක්ෂණවල මිනුම් අනුව) වඩා හොඳය. අඩු-වේග සුමට බව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය "ඉලක්කය මාර්ගයම වේ" යන ආදර්ශ පාඨය යටතේ එළිමහනේ රිය පැදවීමේ හෙඩොනිස්ටික් පැත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම මූර්තිමත් කරන වර්ටම්බර්ග් පරිවර්තකයට ඉඩ දිය යුතුය.
නවීකරණයෙන් පසුව, විවෘත E-Class, sedan වැනි, විස්තීර්ණ සහායක ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත. එහි රියදුරු සහායක පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය රථවාහන තදබදයේ ස්වයංක්‍රීය ගමනාගමනය අර්ධ වශයෙන් පාලනය කරනවා පමණක් නොව, පදිකයින් ඉදිරිපිට හෝ මංසන්ධිවල උණුසුම් අවස්ථාවන්හිදී ද නතර වේ. Audi ආකෘතියට එවැනි හැකියාවන් නොමැත, මන්ද එය මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ඇති ප්‍රදේශය ත්‍රිමාන නිරීක්ෂණය සඳහා අමතර ස්ටීරියෝ කැමරාවක් නොමැති බැවිනි. යම් සැනසීමක් නම්, වහලය විවෘත කිරීමත් සමඟ, Audi තරමක් වැඩි ආරම්භක ඉඩක් (ලීටර් 320) ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය Mercedes E-Class Cabrio හි ලැබිය යුතු ජයග්‍රහණය වැළැක්විය නොහැක, එය ද ලාභදායී වේ.
පෙළ: ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොච්
1. Mercedes CLK 400 Convertible,
ලකුණු 515 යි
මොනතරම් පරිවර්තනයක්ද! සුමට සහ නිශ්ශබ්ද V6 එන්ජිමක් සමඟ එක්ව, ආර්ථිකමය සහ ආරක්ෂිත E-Class එළිමහන් රිය පැදවීමේ පහසුවෙහි උච්චතම අවස්ථාවයි. පිටිපස්සේ තව ටිකක් ඉඩ තිබ්බොත් තවත් හොඳයි.
2. Audi S5 පරිවර්තනය කළ හැකි
ලකුණු 493 යි
මොන මලල ක්‍රීඩකයෙක්ද! S5 ගෑස් පැඩලය දැඩි ලෙස තල්ලු කරන අතර ඉතා ග්‍රහණයෙන් සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් කොන් තීන්ත ආලේප කරයි. කෙසේ වෙතත්, බර, පරිභෝජනය සහ ශබ්දය අඩු නම් එය වඩා හොඳය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| Mercedes CLK 400 Convertible, | Audi S5 පරිවර්තනය කළ හැකි | |
| එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය | ||
| සිලින්ඩර ගණන / එන්ජින් වර්ගය: | 6-සිලින්ඩර V- හැඩැති | 6-සිලින්ඩර V- හැඩැති |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 2996 සෙ.මී. | 2995 සෙ.මී. |
| බලහත්කාරයෙන් පිරවීම: | ටර්බෝචාජර් | යාන්ත්රික. සම්පීඩකය |
| බලය:: | 333 k.s. (245 kW) 5500 rpm දී | 333 k.s. (245 kW) 5500 rpm දී |
| උපරිම. භ්‍රමණය. මොහොත: | 480 rpm දී 1400 Nm | 440 rpm දී 2900 Nm |
| ආසාදන සම්ප්රේෂණය: | ආපසු | නිරන්තරයෙන් දෙගුණයක් |
| ආසාදන සම්ප්රේෂණය: | 7-වේග ස්වයංක්‍රීය | ක්ලච් 7ක් සහිත 2-වේගය |
| විමෝචන ප්‍රමිතිය: | යුරෝ 6 | යුරෝ 5 |
| CO පෙන්වයි2: | 178 ග්රෑම් / කි.මී. | 199 ග්රෑම් / කි.මී. |
| ඉන්ධන: | ගැසොලින් 95 එන් | ගැසොලින් 95 එන් |
| මිල | ||
| මූලික මිල: | බීජීඑන් 116 | බීජීඑන් 123 |
| මාන සහ බර | ||
| රෝදපුටුව: | 2760 මි.මී. | 2751 මි.මී. |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය: | 1538 මි.මී. / 1541 මි.මී. | 1588 මි.මී. / 1575 මි.මී. |
| බාහිර මානයන් (දිග × පළල × උස): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| ශුද්ධ බර (මනින ලද): | 1870 කිලෝ | 1959 කිලෝ |
| ප්‍රයෝජනවත් නිෂ්පාදනයක්: | 445 කිලෝ | 421 කිලෝ |
| අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර: | 2315 කිලෝ | 2380 කිලෝ |
| ඩයම්. හැරීම: | 11.15 මීටර් | 11.40 මීටර් |
| පසුපස (තිරිංග සහිතව): | 1800 කිලෝ | 2100 කිලෝ |
| ශරීරය | ||
| දැක්ම: | පරිවර්තනය කළ හැකි | පරිවර්තනය කළ හැකි |
| දොරවල් / ආසන: | 2/4 | 2/4 |
| යන්ත්‍ර ටයර් පරීක්ෂා කරන්න | ||
| ටයර් (ඉදිරිපස / පසුපස): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y. | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y. |
| රෝද (ඉදිරිපස / පසුපස): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| ත්වරණය | ||
| පැයට කි.මී. 0-80: | 4,1 s | 3,9 s |
| පැයට කි.මී. 0-100: | 5,8 s | 5,5 s |
| පැයට කි.මී. 0-120: | 7,8 s | 7,7 s |
| පැයට කි.මී. 0-130: | 8,9 s | 8,8 s |
| පැයට කි.මී. 0-160: | 13,2 s | 13,2 s |
| පැයට කි.මී. 0-180: | 16,8 s | 16,9 s |
| පැයට 0-200 km | 21,2 s | 21,8 s |
| පැයට කිලෝමීටර 0-100 (නිෂ්පාදන දත්ත): | 5,3 s | 5,4 s |
| උපරිම. වේගය (මනින ලද): | 250 km / h | 250 km / h |
| උපරිම. වේගය (නිෂ්පාදන දත්ත): | 250 km / h | 250 km / h |
| තිරිංග දුර | ||
| පැයට කිලෝමීටර 100 ක් සීතල තිරිංග හිස්: | 35,2 මීටර් | 35,4 මීටර් |
| පැයට කිලෝමීටර 100 ක් බර සහිත තිරිංග: | 35,6 මීටර් | 36,4 මීටර් |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||
| පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| මිනි. (ams හි පරීක්ෂණ මාර්ගය): | 7,8 | 8,9 |
| උපරිම: | 13,6 | 14,5 |
| පරිභෝජනය (l / 100 km ECE) නිෂ්පාදන දත්ත: | 7,6 | 8,5 |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Audi S5 Cabrio සහ Mercedes E 400 Cabrio: හතරකට ගුවන් අගුල්
