Audi Quattro - මෝටර් රථ කර්මාන්තය වෙනස් කළ මෝටර් රථය

ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමයේ සංකේතය මලයානු හූනන්ය. එය නිවර්තන වනාන්තර හරහා, ප්‍රධාන වශයෙන් තෙත් අතු සහ ලිස්සන පත්‍ර ඔස්සේ ගමන් කරයි. එවැනි තත්වයන් තුළ හොඳ ග්රහණයක් එක් අතකින්, චූෂණ කෝප්පවලට සහ අනෙක් අතට, බලවේග බෙදා හැරීමට හේතු වේ.

ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමය 1975 මැද භාගයේදී Audi සමූහයේ චින්තනයේ වෙනසක ප්‍රතිඵලයකි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 50 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් මණ්ඩලයේ සාමාජිකයෙකු ලෙස පත්වීමත් සමඟ ය. Audi 75 මාදිලියේ සහ විවිධ නේටෝ හමුදාවන්ට පිරිනැමූ ඉල්ටිස් නම් SUV රථයේ වැඩ කටයුතු සිදුවෙමින් තිබුණේ එවිටය. 200 hp ධාරිතාවක් සහිත දුර්වල බල ඒකකයක් තිබියදීත්, Audi 80 මූලාකෘතිය හිම සහ අයිස් මත ජයග්‍රහණය කළ විට විශේෂයෙන් දෙවැන්න උනන්දුව ඇති කළේය. ව්‍යාපෘතියේ පියවරුන් වූයේ: Jörg Bensinger - ආරම්භකයා, Ferdinand Piech - අනුශාසක, නායකයා සහ වෝල්ටර් ට්‍රේසර් - සැලසුම් අංශයේ ප්‍රධානියා. නිර්මාණකරු මෝටර් රථය Audi යන සංකේත නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ නමුත් වඩාත් සුවිශේෂී නමක් අවශ්‍ය විය. නිෂ්පාදන උපායමාර්ගික රැස්වීමේදී එහි තේරීම පිළිබඳ තීරණය ගත යුතුව තිබුණි. අදහස් දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: Carat (Coupe All Rad Antrieb Turbo සඳහා කෙටි) සහ Quattro. Quattro යන නමේ කතුවරයා වන වෝල්ටර් ට්‍රේසර්, දෙවන යෝජනාව ගැන දැනගත් අතර දැනටමත් - ලාභම එකක් - එකම නමින් සුවඳ විලවුන් තිබේදැයි පරීක්ෂා කළේය. ඔහු එක් සුවඳ විලවුන් බෝතලයක් ලබා ගත් අතර, රැස්වීම අතරතුර "කැරට්" යන නම සඳහන් වූ විට, ඔහු එය පිටතට ගෙන, කාන්තාවන් සඳහා නරක සුවඳ විලවුන් හැර අන් කිසිවක් ලෝකය ජය ගැනීමට අදහස් කරන නිෂ්පාදනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව ඉඟි කළේය. මේ අනුව, Quattro නම දිනා ගත්තේය.

ක්රීඩා සාර්ථකත්වය

1980 මාර්තු මාසයේදී මෝටර් රථය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පුවත්පත් වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් වඩාත්ම වැදගත් තීරණය වූයේ රැලියේ ආරම්භයයි. මුල සිටම, නව මෝටර් රථය ක්‍රීඩා පිටියේ ඉදිරිපත් කළ යුතු බවට නිර්මාණකරුවන් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් එකඟ විය. Ferdinand Piech නිවැරදිව සඳහන් කළේ quattro හි සාර්ථකත්වය එය සමඟ තරඟකාරිත්වය පමණක් සහතික කරනු ඇති බවයි. එසේ නොමැති නම්, ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය තාක්ෂණික කථාංගයක් පමණක් වනු ඇත. තරඟකරුවන් සමඟ ඉක්මන් හා සෘජු ගැටුමක් ලබා දීමට හැකි වූයේ 1981 ලෝක රැලි ශූරතාවලියට පමණි. රැලි කණ්ඩායමක් එක්රැස් කරන විට, ඔවුන් Fin, Hann Mikkola සහ .. Michelle Mouton නම් කාන්තාවක් වෙත හැරී ගියේය. 1981 අගභාගයේදී, සිතාගත නොහැකි දේ සිදු විය: මයිකල් මවුටන් මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ලෝක ශූරතාවලියේ කොටසක් ලෙස සැන් රෙමෝ තරඟය ජයගත් පළමු කාන්තාව බවට පත්විය. එය Quattro ක්‍රමය සඳහා වූ හොඳම දැන්වීම විය. එතැන් සිට, "කාන්තාවකට පවා එවැනි ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබීම පහසුවෙන් ජය ගත හැකි" බව සෑම දෙනාටම විශ්වාසයි.

Quattro පද්ධතිය ද රූපවාහිනියේ මුල්ම වෙළඳ දැන්වීම් වලින් එකකි. 1986 දී Harald Demuth ෆින්ලන්තයේ Kaipole හි Pitkavuori ස්කී පැනීමේ දී රතු Audi 100 CS quattro (කිලෝමීටර් 136) ධාවනය කළේය. මෙම සිදුවීම මුළු ලෝකයම විද්‍යුත්කරණය කළ නමුත් සාර්ථකත්වය නැවත කිරීමට කිසිවෙකු එඩිතර වූයේ නැත. මෙම වාර්තාව බිඳ දැමුවේ quattro 25 වන සංවත්සරයේදී Uwe Black විසින් පමණි. කළු, ඇට්ලස් ග්‍රේ හි Audi A6 4.2 ක්වාට්‍රෝ රථයක් පදවා තත්පර නවයකින් මීටර් 47 ක උසකට ළඟා වූ අතර අංශක 37,5 ක කෝණයකින් නැගීම, එනම්. 80% පමණ.

Quattro වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

ගාමක බලය ස්වයංක්රීයව සහ අඛණ්ඩව බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ, එන්ජිමේ බලයෙන් 50% සෑම රෝදයකටම යවනු ලැබේ. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, quattro ධාවකය සමඟ, එක් එක් ධාවන රෝදයට බලයෙන් 25% ක් පමණක් මාරු කරනු ලැබේ. අඩු කම්පනය යනු ලිස්සා යාමේ අවදානම අඩු වීම, වඩා හොඳ කම්පනය සහ උපාමාරු දැමීමේදී වැඩි ආරක්ෂාවකි. මේ අනුව, සියලුම රෝද ධාවකය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත පවා වැඩි කම්පනයක් සහ රිය පැදවීමේ පහසුව සහතික කරයි. අක්ෂ දෙක අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමත් සමඟ, ත්වරණය හෝ බර වැඩිවීම හේතුවෙන් ඒවායේ බරෙහි වෙනස්කම් පසුපස හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය වඩා වේගයෙන් වේගවත් වන අතර දැඩි බෑවුමකට වඩා හොඳින් කටයුතු කරයි.

අද, ආරක්ෂිත රිය පැදවීම නුසුදුසු සුක්කානම් හැසිරීම් සහ චලනය වන දිශාවක් පවත්වා ගැනීමේ ගැටළු හඳුනා ගන්නා විශේෂ සංවේදක මගින් පහසුකම් සපයයි. තිරිංග බලවේග බෙදා හැරීමට බලපෑම් කිරීමෙන් ඔවුන් ස්ථාවරත්වය සපයයි. මේ අනුව, කම්පන පාලනය සහ කම්පන පාලනය සමඟ ඒකාබද්ධව, Audi quattro හි මගීන් සඳහා උපරිම ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙත් පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කරන විට, පසුපස රෝද දැනටමත් ජලය ඉසීමට කාලය ඇති (සාමාන්යයෙන් එවිට රෝද කම්පනය අහිමි) ඉදිරිපස රෝද, පෙළගැස්ම පහත කම්පන බලවේග අත්පත් කර ගනී.

ක්‍රීඩා ධාවන තරඟවලදී Audi ඉංජිනේරුවන් ලබාගෙන ඇති දැනුමෙන් සෑම රියදුරෙකුටම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා සවි කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය රැලි සහ රේසිං කාර් වල භාවිතා කරන පද්ධතියට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. Audi quattro මේ අනුව විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහ සැබෑ ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයක් සහතික කරන අතරම ආරක්ෂිත වේ.

දැනට, A3 සිට A8 දක්වා සියලුම Audi මාදිලි, quattro අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වෙමින් පවතී. Audi Quattro හි තනි අනුවාද අතර වෙනසක් නොදැක්වුවද, Quattro හි පරම්පරා හයක් 1980 සිට ගොඩනගා ඇත:

පළමු පරම්පරාව: මධ්‍යම අවකලනය - විවෘත, කොන්සෝලයේ බොත්තමක් සමඟ අතින් අගුලු දමා ඇත, පසුපස අවකලනය - විවෘත, කොන්සෝලයේ බොත්තමක් සමඟ අතින් අගුලු දමා ඇත, ඉදිරිපස අවකලනය - අගුලු දැමීමකින් තොරව විවෘත වේ.

දෙවන පරම්පරාව: මධ්‍ය අවකලනය - Torsen T1 - වර්ගය 1 (සාමාන්‍ය කම්පන තත්වයන් යටතේ, පද්ධතිය 50-50 අනුපාතයකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි), පසුපස අවකලනය - විවෘත, බොත්තමක් සමඟ අතින් අගුලු දමා ඇත කොන්සෝලය, ඉදිරිපස අවකලනය - හැකියාව අවහිර නොකර විවෘත කරන්න.

තෙවන පරම්පරාව භාවිතා කරනු ලබන්නේ V8 හි පමණි: අතින් සම්ප්‍රේෂණය - Torsen T1 අවකලනය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ග්‍රහලෝක ගියර්, පසුපස අවකලනය - Torsen T1, ඉදිරිපස අවකලනය - අගුලු දැමීමකින් තොරව විවෘත වේ.

හතරවන පරම්පරාව: මධ්‍ය අවකලනය - Torsen T1, පසුපස අවකලනය - ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල සමඟ විවෘත, ඉදිරිපස අවකලනය - ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල සමඟ විවෘත.

පස්වන පරම්පරාව: මධ්‍යම අවකලනය - Torsen type3, පසුපස අවකලනය - ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමකින් විවෘතයි, ඉදිරිපස අවකලනය - ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමෙන් විවෘතයි.

හයවන පරම්පරාවේ RS5 පමණි: මධ්‍ය අවකලනය - Crown-gear centre Differential, Torsen type3 ට සමාන ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් වෙනස් සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථය වඩාත් දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ යුතුය, පසුපස අවකලනය - ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමෙන් විවෘත, ඉදිරිපස අවකලනය - විවෘත ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීම සමඟ.

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිට අද දක්වා, A3 සහ TT මාදිලි (මෙන්ම මෑතකදී හඳුන්වා දුන් Q3) ව්‍යාජ මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා කරයි - Haldex ක්ලච්. ධාවකයේ වර්ගය තීරණය වන්නේ එන්ජිම ඉදිරිපස, තීර්යක් පිහිටීම අනුව ය. හිතකර තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථය ඉදිරිපස අක්ෂය පමණක් ධාවනය කරයි. පිටුපස සවි කර ඇත.

R8 දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි, එය 85% පසුපස, 15% ඉදිරිපස අනුපාතයකින් සියලුම රෝදවලට ව්‍යවර්ථය නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පසුපස රෝද භ්‍රමණයකදී, ක්ලච් එකට ව්‍යවර්ථයෙන් 30%ක් ඉදිරි රෝදයට මාරු කළ හැකිය.