ටෙස්ට් ධාවකය Audi Q7 V12 TDI: දුම්රිය එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මිල කුමක් වුවත් සෑම විටම හොඳම දේ අවශ්‍ය අය සිටිති. ඔවුන් සඳහා අවී විසින් සිලින්ඩර දොළහක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහනයක් සකස් කරනු ඇත.
V12 අකුරු ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ පසුපස පියන අලංකාර කරයි. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙය ආඩම්බරයට හේතුවක් විය හැකි නමුත්, ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී, මෙම රේඛාවල කතුවරයා ඉක්මනින් වාචික විවේචනයට ලක් විය. "පෘථිවියේ සිටින මෙම මිනීමරුවා ගැන ඔබ ලැජ්ජා විය යුතුය," යල් පැන ගිය වොල්වෝ හිමිකරු පැවසුවේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සංකල්පය නිදසුන් කරන මැෆ්ලර් ය.
හරිත අභිලාෂයන්
මිල අධික V12 මෝටර් රථ කුඩා ප්‍රමාණයක් දේශගුණයට එතරම් හානියක් සිදු කිරීමට අපහසුය - ප්‍රධාන වශයෙන් Audi හි ලීටර් හයක ඒකකය මෙම බල පන්තියේ වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමකට වඩා ලාභදායී බැවිනි. වත්මන් පරීක්ෂණයේදී විශාල SUV රථයක සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 14,8 කට ලීටර් 100 ක් පමණි, මේ මොහොතේ එහි ඇත්තේ රුඩොල්ෆ් ඩීසල් මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරන එකම සිලින්ඩර 12 එන්ජිම බැවින්. ඔබ විශාල ඒකකයක බලය සංචිත විභවයක් ලෙස සලකන්නේ නම් සහ අඩු හෝ මධ්‍යම වේගයකින් සැහැල්ලු ගමනක යෙදෙන්නේ නම්, ඔබට පරිභෝජනය ලීටර් 11 දක්වා අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපට මේ සඳහා V12 අවශ්‍ය නොවේ ... උකස් සමඟ චෙස්, සමහරු කියනු ඇත, බොහෝ විට ඔවුන් නිවැරදි වනු ඇත ...
එන්ජිම තාක්ෂණික අතිරික්තය පිළිබඳ පිරිසිදු පරීක්ෂණයකි. Audi සමාගම Le Mans සම්ප්‍රදායට අනුව සුපිරි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය නොකළේ මන්දැයි ඇසිය හැකි වුවද, මේ හේතුව නිසා පවා එය අපගේ අවධානයට ලක්විය යුතුය. එය පැයට කිලෝමීටර් 320 ක උපරිම වේගයක්, ඉන්ධන පරිභෝජනය 11 l/100 කි, සහ ටොන් 2,7 කට ආසන්න බරකින් යුත් මෙම දැවැන්ත ද්විත්ව ධාවන සෙල්ලම් බඩුවට වඩා බොහෝ අත්පොලසන් ලබා දෙනු ඇත. සමහර විට සමාගම ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රවේශය ගැනීමට එක් හේතුවක් නම් ධනවත් අරාබි රටවල සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථ සඳහා ඇති ආදරයයි, එහි වැසියන් මීට වසර දහස් ගණනකට පෙර ඔවුන්ගේ කූඩාරම් නිවැරදි ස්ථානයේ - ලෝකයේ විශාලතම තෙල් ක්ෂේත්‍රවල ගසා ගත්හ.
එකකින් දෙකක්
ආකර්ෂණීය twin-turbo ඩීසල් එන්ජිම හුරුපුරුදු 3.0 TDI V6 හි අනුපිටපතක් වන අතර Audi එන්ජිමට සිලින්ඩර 12 අතර සුපුරුදු V60 කෝණය වෙනුවට අංශක 90 ක කෝණයක් තිබීම ප්‍රධාන හේතුවයි. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහර සිලින්ඩර හයක ඒකකයට සමාන වේ. සිලින්ඩර ගණන දෙගුණ කිරීම සහ විස්ථාපනය පාහේ යථාර්ථවාදී නොවන කාර්ය සාධනයක් නිර්මාණය කරයි - 3750 rpm දී පවා, 500 hp ලබා ගත හැකිය. සමග., සහ 2000 rpm දී කලින් 1000 Nm උපරිම ව්යවර්ථය පැමිණේ. නැත, කිසිදු වරදක් නැත, අපි වචන වලින් ලියමු - නිව්ටන් මීටර් දහසක් ...
පුදුමයට කරුණක් නම්, ඇදහිය නොහැකි බලය Q7 හි බර පහසුවෙන් හසුරුවයි. ත්‍රොටලය සිදුරට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, ක්වාට්‍රෝ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ සෙන්ටිමීටර 30කට ආසන්න පළල ටයර් තිබියදීත්, කම්පනය පාලනය ව්‍යවර්ථ මැනීම සමීපව නිරීක්ෂණය කරයි. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට ඊර්ෂ්‍යා කරයි. විවේකයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 5,5 ක් පමණක් වන අතර තත්පර 200 කින් 21,5 දක්වා වේගවත් වේ.
කළ නොහැකි සීමාවන්
මෙම අගයන් කරා ළඟා වූ පසුවත් මගීන්ගේ පිටුපස වේගය වැඩි වීම අඛණ්ඩව සිදුවන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික් සං signal ාව "අවසන්" වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයකින් පමණි. එන්ජිමේ හැකියාවන් සීමා කිරීම උපරිම වේගය සීමා කිරීම සඳහා ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ගේ මෘදු එකඟතාව සමඟ පමණක් නොව ටයර් ඉතිරි කිරීමට ද සම්බන්ධ වේ. එසේ නොවුවහොත්, ඊටත් වඩා වැඩි වේගයක් ළඟා කර ගැනීම මාර්ග ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් අවම වශයෙන් තිරසාර බව සම්බන්ධයෙන් ගැටළුවක් නොවනු ඇත. එවිට මෝටර් රථය පැකිලීමකින් තොරව සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ඉදිරියට යන අතර ඉදිරිපස සෙන්ටිමීටර 42 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සෙරමික් තැටි සහ පසුපස රෝදවල සෙන්ටිමීටර 37 ක් උපරිම අවසර ලත් බරට ඔරොත්තු නොදේ. සම්පූර්ණ බරින් දහවන නැවතුමේදී, Q7 පළමු ස්ථානයට වඩා මීටරයකට පෙර බිමට ඇණ ගැසීය.
ඕනෑම තත්වයක පවතින අතිරික්ත බලය පිරිසිදු සුඛෝපභෝගී ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එම නිසා එහි තේරුම කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයෙන් අපට මිදිය නොහැක. මෙම එන්ජිම සමඟ Audi අපට පෙන්වන්නේ තාක්ෂණික වශයෙන් පමණක් නොව කළ නොහැකි දේවල සීමාවන්ය.
ඔබ V12 ධ්වනි සහායකයක් නොමැතිව හෝ virtuoso සජීවී කාර්ය සාධනයක් සමඟ හැකි තරම් ලිහිල් යැයි සිතන්නේ නම්, ඩීසල් දොළොස්-සිලින්ඩර ඒකකවල පුරෝගාමියා විසින් ඔබ අප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් වනු ඇත. ක්‍රියා විරහිතව සිටියදී පවා, ඒකකය බලවත් මෝටර් බෝට්ටුවක් මෙන් පැහැදිලිව ඇසෙන ඝෝෂාවක් නිකුත් කරයි. සම්පූර්ණ පැටවීමේදී, උච්චාරණය කරන ලද හම් හඬක් ඇසෙන අතර, එම මට්ටම කැබින් තුළ සංවාද ඉක්මනින් ගිලී යයි. ධ්වනි මිනුම් මෙය සනාථ කරයි - සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී, සාම්ප්‍රදායික Q7 V6 TDI 73 dB (A) ශබ්දයක් ජනනය කරයි, ඉහළම සිලින්ඩර දොළහ ආකෘතියේ, ඒකක 78 dB (A) ලියාපදිංචි කරයි.
නරක සැකසුම්
අපගේ තවත් අපේක්ෂාවක් වූයේ 1000 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සමඟ ගියර් මාරු කිරීම තේරුමක් නැති දෙයක් වනු ඇති බවයි. නමුත් Audi ඉංජිනේරුවන්ට මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය අවධාරණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ බැවින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම් වෙනස් මතයකි. ඇක්සලරේටර පැඩලය මත ඇති සැහැල්ලු පීඩනය පවා ක්ෂණිකව පහළට මාරු වීමට හේතු වන අතර ඉහළ ගියරයෙන් මාර්ගයේ සියලුම කාර්යයන් විසඳීමේ සතුට රියදුරුට අහිමි කරයි. තවත් කනස්සල්ලට කරුණක් වන්නේ අඩු වේගයකින් නිරන්තරයෙන් මාරුවීමයි, එය බොහෝ විට කරදරකාරී කම්පනයකින් යුක්ත වේ. පරීක්ෂණ යන්ත්රයක් ලෙස ලියාපදිංචි කර ඇති ටෙස්ට් Q7, සංවර්ධනය තවමත් අවසන් වී නැති බව පෙන්නුම් කරයි.
කෙසේ වෙතත් එක් දෙයක් වෙනස් නොවේ. V12 ඩීසල් එන්ජිම T න ලෝහ බ්ලොක් එකක් වන අතර එය TDI 3,0 හා සසඳන විට ඉදිරිපස අක්ෂයේ අතිරේක කිලෝග්‍රෑම් 207 ක් තබයි. V7 හඳුන්වාදීමත් සමඟ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV පන්තියේ Q12 සංලක්ෂිත රිය පැදවීමේ පහසුව අඩු වී ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ විධානයන්ට මෙම ආකෘතිය වඩා සෙමින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එය හැරවීමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. මේ සියල්ල ගතිකයේ ආත්මීය හැඟීමට බලපායි.
කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිදු ආකාරයකින් මාර්ග ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැත. මෙම ආකෘතිය වේගයෙන් කොන් කිරීම කෙරෙහි විශාල විශ්වාසයක් ඇති කරයි, මධ්‍යස්ථව පවතින අතර හිම සහිත පෘෂ් on යන් මත අතිමහත් බලයක් හසුරුවන දෝෂ රහිත බව විශ්මයට පත් කරයි. වාසනාවකට ඔබේ රියදුරාට ...
පෙළ: ගෙට්ස් ලේයර්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
Audi Q7 V12 TDI
ඩීසල් එන්ජිමේ අතිවිශාල බලය යෙදවීම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවේ. එන්ජිමේ නොසන්සුන්කාරී ආරම්භය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ එහි අසතුටුදායක අන්තර්ක්රියා මී පැණි බැරලයක මැස්සෙකු වේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| Audi Q7 V12 TDI | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 500. 3750 rpm ට |
| උපරිම ව්යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 5,5 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 39 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 250 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 14,8 l |
| මූලික මිල | 286 810 ලෙවොව් |
