Audi Q5
- Видео
මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා සුපුරුදු පරිදි, Q5 පිටිය වටා බොහෝ දුරට ගමන් නොකරයි. මොන බොරළු පාරක්ද, ඔව්, අඩුවෙන්. එම නිසා (බොහෝ සහභාගිවන්නන් මෙන්) එයට ගියර් පෙට්ටියක් නොතිබීම තර්කානුකූල ය, නමුත් ඉහළට යාම ආරම්භ කිරීමට සහ පාලිත බෑවුම් සඳහා පාලනය කිරීමට පද්ධතියක් ඇත. බොරළු සමඟ බාධාවකින් තොරව තරඟ කරන චැසිය මූලික වශයෙන් තාර ධාවනය කිරීම සඳහා නොව සැලසුම් කර ඇත.
එය වානේ උල්පත් සහ සම්භාව්‍ය කම්පන අවශෝෂක සහිත ඉලෙක්ට්‍රෝනික පාලිත විචල්‍ය චැසියක් වුවත් (සුක්කානම, ඇක්සලරේටරයේ සංවේදීතාව සකස් කිරීමට ද භාවිතා කළ හැකි ඕඩි ඩයිනමික් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ කොටසක් වන එය වැදගත් නැත. , pedal). ...
අත්හිටුවීම කුඩා නොකැඩූ ස්කන්ධ සඳහා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, ඉදිරිපස නූල් වසන්ත-පටවා ඇත, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර පසුපස බහු සම්බන්ධක අක්ෂය වේ.
එය වෙළඳපොළට පැමිණි විට, Q5 එන්ජින් තුනකින්, පෙට්රල් එකකින් සහ ඩීසල් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. දුර්වලම විකල්පය වන්නේ කිලෝවොට් 125 ක් හෝ "අශ්වබල" 170 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ නව පරම්පරාවේ TDI වන අතර එය සමාගමේ මෝටර් රථ වලින් අපි දැනටමත් දනිමු, නමුත් Audi ඉංජිනේරුවන්ට Q5 හි ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය හොඳින් නැවත සකස් කිරීමට සිදු වීම සිත්ගන්නා කරුණකි, විශේෂයෙන් crankcase සහ තෙල් පොම්පය.
එන්ජිම Q5 හි දුන්නෙහි වාඩි වී සිටී (සියලුම එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇත), අංශක 20 ක් දකුණට නැඹුරු කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ යම් යම් වෙනස්කම් අවශ්‍ය බවයි.
ලීටර් දෙකේ ටීඩීඅයි ලබා ගත හැක්කේ හයේ වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පමණි (ඕඩි ස්වයංක්‍රීය හෝ ඩීඑස්ජී ප්‍රභේද ගැන සඳහන් කළේ නැත), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවනය සැමවිටම සම්මත වේ. සුපුරුදු පරිදි, ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමය ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීම සහිත මධ්‍යම ටෝර්සන් සඳහා වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද වලට සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ සියයට 40 ක් සහ පසුපස ව්‍යවර්ථය සියයට 60 ක් සමඟ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු කොන්දේසි නියම කරන්නේ නම් සහ පරිගණකය එය නියෝග කරන්නේ නම් මෙම අනුපාතය වෙනස් විය හැකිය. අවකලනය මඟින් ව්‍යවර්ථයේ උපරිමයෙන් සියයට 65 ක් ඉදිරිපස රෝදවලට සහ උපරිමයෙන් සියයට 85 ක් පසුපස රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.
දෙවන ලීටර් දෙකක එන්ජිම පෙට්රල්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. එයට Audi Valvelift පද්ධතියක් (AVS) ද ලැබුණි, එය අශ්වබල 211ක් නිපදවන අතර, එය Golf GTI එකකට හැසිරවිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා 11ක් වැඩිය.
මෙම එන්ජිම සමඟ (මෙන්ම බලවත් දෙකම), ඕඩි එස් ට්‍රොනික් ලෙස හැඳින්වෙන සත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් (ඩීඑස්ජී) කේන්ද්‍රීය අවකලනය වෙත බලය මාරු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාමාන්‍ය මෙන්ම ක්‍රීඩා ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි අතර අතින් අනුක්‍රමික මාරුවීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය ඉතා වේගයෙන් හා තට්ටු කිරීමකින් තොරව ක්‍රියා කරයි.
තවත් බලවත් එන්ජින් දෙකක්? ඔව්. එය වෙළඳපොලට එන විට, එම පෙළේ ඉහළ කෙලවරේ ලීටර් තුනේ ටීඩීඅයි (කිලෝවොට් 176 ක් හෝ අශ්වබල 240 ක්) වන අතර ලබන වසරේ මුල් භාගයේදී Q7 ට තවත් ලීටර් 3 ක 2-සිලින්ඩර directජු ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්රල් සහ තවත් XNUMX ක් ලැබේ. -පෙට්රල්. වැඩි අශ්වබලයක්.
නව Q5 සමඟ අපි ධාවනය කළ පළමු කිලෝමීටර් කාලය තුළදී, සියලුම එන්ජින් විකල්පයන් පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට හැකි වූ අතර, පළමු හැඟීම මත හොඳම තේරීම වනුයේ ලීටර් XNUMX ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමකි.
කුඩා ඩීසල් අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් ටිකක් වෙහෙසට පත් විය හැක (ඊට අමතරව, ටර්බෝචාජර් වඩා නම්යශීලී වේ), නමුත් සියල්ලටමත් වඩා එය S tronic සඳහා ළඟා විය නොහැකි අතර, වඩා බලවත් දෙකම අනවශ්ය සුඛෝපභෝගී වඩා වැඩි ය (එය තිබීම සතුටක්. , නමුත් සුදුසු ඇදගෙන යාමක් ද).
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා පමණක් නව අයිතම නොවේ. එම්එම්අයි පද්ධතිය නැවත ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත (දැන් භ්‍රමක බොත්තම මුදුනේ කුඩා බහු-දිශා බොත්තමක් ඇත. පහසු සංචාලනය සඳහා), නාවික යාත්‍රාවට දැන් (වඩාත්ම ආර්ථිකමය) මාර්ගය තෝරා ගත හැකිය, වහල රාක්ක වල සංවේදකවලට ඊඑස්පී වලට කවදාද සහ කොපමණ දැයි කිව හැකිය වහල රාක්ක නිසා ඒවා පටවා ඇත ... ...
මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් නොවැම්බර් මාසයේදී ස්ලෝවේනියානු මාර්ග වලට පිවිසෙනු ඇති අතර ස්ලෝවේනියානු ආනයනකරු තවමත් බලාගාරය සමඟ මිල ගණන් සාකච්ඡා කරමින් සිටී. කෙසේ වෙතත්, Q5 ජර්මනියේ හොඳ 38k එකකින් ආරම්භ වන බවත්, පෝර්ෂ් ස්ලෝවේනිජා පවසන්නේ ඔවුන්ට ඉතා ඉහළ මිලක් ලැබෙනු ඇති බවත්, නිල නොවන අනාවැකි විය හැක්කේ ස්ලෝවේනියානු Q5 මිල යුරෝ 40k ට වඩා අඩු වනු ඇති බවයි (2.0 TDI සහ 2.0 සඳහා ටීඑෆ්එස්අයි දෙදහසක් පමණ මිල අධික වනු ඇත), ක්‍රියාත්මක කිරීමට.
ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලාව
