Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) ක්වාට්‍රෝ

අපි එය මෙසේ තබමු: ඩොලර් 70 ට අඩු මිලක් ඇති මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV, XNUMX-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් මගින් බල ගැන්වෙන අතර එය සමන්විත වන්නේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. හරියට ඇහෙන්නේ නැද්ද? නමුත් ඔබ උපකරණ ලැයිස්තුව දෙස බලන තුරු පමණි. එවිට, බලවේගයන්ගේ සංයෝජනය දැනටමත් අඩු වාසනාවන්තයින් අතර තිබේ නම්, මිල පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න අවම වශයෙන් පැහැදිලිය.

40 දහසකට වඩා වටිනා මෝටර් රථයක් සඳහා සම්මත උපකරණ එතරම් පොහොසත් නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් එවැනි මෝටර් රථයකට හදිසි අවශ්ය සියලු දේ ඇතුළත් වේ. ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, අවශ්‍ය සියලුම ආරක්ෂක උපකරණ, මෝටර් රථයේ බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීම සඳහා MMI පද්ධතිය (6 "තිරය සහිත), පුවරුවේ පරිගණකය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්‍රමාණවත්, මන්ද යන්ත්‍රය හොඳින් ක්‍රියා කරන බව පිළිගත යුතුය. හොඳ නැත, එය ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් සංයෝජනයට අවාසියකට වඩා වැඩි ය, නමුත් විභව ගැනුම්කරුවන් මිලදී ගැනීමෙන් වළක්වා නොගැනීමට තරම් හොඳය.

බොහෝ Audi මාදිලිවල ලීටර් දෙකක, සිලින්ඩර හතරක පොදු රේල් ටර්බෝ ඩීසල් භාවිතා වේ, Q5 සතුව කිලෝවොට් 125 ක් හෝ "අශ්වබල" 170 ක් ඇති අතර මෝටර් රථයක් කිලෝග්‍රෑම් 1.700 ක් ගමන් කිරීමට තරම් බලවත් වේ. නමුත්: එන්ජිම ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකදී, ගියර් ලීවරයේ (සහ සමහර විට සුක්කානම් රෝදයේ) කම්පන දැනිය හැක.

අඩු වාර ගණනකදී වඩා හොඳ ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ද මම කැමතියි. රියදුරුට මෙය කුඩා, නමුත් නිර්භීතව "තුවාල" ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් බව හැඟීමක් ඇති වේ - තරමක් "පොහොසත්", අඩු පීඩන එන්ජිමක් වෙනුවට. කිසිම වැරැද්දක් නොකරන්න: ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, ස්වෛරීත්වය සහ නවීනත්වය ස්වල්පයක් අතුරුදහන් වේ. ලීටර් භාගයක් පමණ වැඩි, වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණ, අඩු කම්පනය සහ හැඟීම වඩා හොඳ වනු ඇත - තරඟය මෙහි වඩා හොඳය.

දිගු ක්ලච් පැඩල් චලනය සමඟ කරදරකාරී වන අපි එන්ජිමට හොඳ හය-ස්පීඩ් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් එකතු කළ විට, රියදුරුට ඉක්මනින් එකම මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ පෙට්‍රල් සහ වේගය හතක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එස් ට්‍රොනික් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය. පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වුවද එය වඩා හොඳ තේරීමක් විය හැකිය. නමුත් ඔබ ඩීසල් පිස්සෙකු වුවද සහ 3.0 TDI ලබා ගැනීමට නොහැකි වුවද, බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන්න. සති කිහිපයකින්, Q5 2.0 TDI හට S tronic ලැබෙනු ඇත, එය අත්දැකීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනු ඇත.

ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සැමවිටම ක්වාට්‍රෝ ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය වන අතර එය මෙහි ද දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන බව පිළිගත යුතුය. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ ඔබට එය නොපෙනේවි, නමුත් බිම ලිස්සන සුළු වන විට (පරීක්‍ෂණය අතරතුරදී අපට හිම වැටීමෙන් වාසනාව ලැබුණි) එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. Q5 බොහෝ දුරට අඩු ය, නමුත් ඇක්සලරේටරයේ යම් අවධාරනයකින් අදහස් කරන්නේ පසුපස ඉක්මනින් ලිස්සා යනු ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ සහ ඇක්සලරේටරයේ යම් නිපුණතා සහිතව, රියදුරුට එතැනින් ලිස්සා යා යුතු රෝද කට්ටලය තෝරා ගත හැකිය.

Q5 දෙකම දනී: සියලුම මාර්ග තත්වයන් තුළ ආරක්ෂිත, විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් වීම සහ ඒ සමඟම රියදුරුට ලිස්සන සුළු මාර්ගවල රිය පැදවීමට ටිකක් විනෝද වීමට ඉඩ සලසන විනෝදජනක මෝටර් රථයකි. ESP සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක, නමුත් එය off-road මාදිලියට ටොගල් කළ හැක, එහිදී එය අඩු වේගයකින් වඩා හොඳින් ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙන අතර එය සැබවින්ම අවශ්‍ය වූ විට පමණක් මැදිහත් වේ - ඊට අමතරව, වැඩි රෝද අගුලක් සැපයීම සඳහා ABS මාදිලිය වෙනස් වේ.

මේ සඳහා විශාල ගෞරවයක් හිමිවන්නේ Audi Drive Select සහ Audi Magnetic Ride පද්ධති වලින් සමන්විත චැසියටයි. දීමනා මිල ලැයිස්තුවේ ඔබ ඒවා වෙන වෙනම සොයා ගනු ඇත (පළමු මිල 400 ට වඩා මඳක් අඩු, දෙවැන්න යුරෝ 1.400 ට මඳක් අඩු), නමුත් ඔබට ඒවා ඇණවුම් කළ හැක්කේ එකට සහ ගතික පාලනය සමඟ ඒකාබද්ධව එකහමාරකට පමණි. . ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන චැසිය සහ එහි ලක්ෂණ සකස් කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම සුක්කානම් රෝදයේ සහ කුටියේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ත්වරණ පැඩලයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා € 3.300 පමණි.

ප්ලස්? සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩා සැකසුම් අතර වෙනස සැබවින්ම කැපී පෙනේ, නමුත් කෙටි, තියුණු ගැටිති මත (ප්‍රධාන වශයෙන් පහත් ටයර් නිසා) දෙකම ඉතා රළු වන අතර, ඕනෑවට වඩා කඹ ඇද ඇතුලෙන් කපා ඇති බව පිළිගත යුතුය. නමුත් ක්‍රීඩා පසුබිමක, Q5 පුදුම සහගත ලෙස අඩුවෙන් නැඹුරු වේ, සුක්කානම නිරවද්‍ය වන අතර ප්‍රතිචාරය වේගවත් සහ ක්‍රීඩාශීලී වේ. නමුත් නරක මාර්ගයකදී, ඔබ ඉක්මනින් මෙම සැකසුම් වලින් වෙහෙසට පත් වනු ඇත - නමුත් ඔබට විකෘති මාර්ගයක වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නම් මෙය අවශ්ය වේ - සුවපහසු ප්රකාරයේදී, ශරීර බෑවුම් සරලව වැඩි වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සෑම දෙයක්ම පාලනය කිරීම ස්වයංක්‍රීයකරණයට තැබිය හැකිය, නමුත් සිව්වන විකල්පය ඇත - තනි සැකසුම්. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා, ඇක්සලරේටරයේ ක්‍රීඩා සැකසුම, සුවපහසු චැසියක් සහ පරිශීලක-හිතකාමී වැඩසටහනක් සමඟ ඒකාබද්ධව, හොඳම බව ඔප්පු විය, මන්ද එහි ක්‍රීඩා සැකසුම බොහෝ ධාවකයින්ට, විශේෂයෙන් රියදුරුට ඉතා අපහසු වනු ඇත. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, පද්ධතිය මුරණ්ඩු ය: ඔබ මෝටර් රථය ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම, එය ස්වයංක්‍රීය ස්ථානයට යයි, අවසන් වරට තෝරාගත් ස්ථානයට නොවේ - එබැවින් ඔබ මෝටර් රථය ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම, ඔබේ පුද්ගලයා තෝරා ගැනීමට තේරීම් බොත්තම දෙවරක් ඔබන්න. සැකසීම. මෙන්න Audi අඳුරට දිව ගියා.

මේ වන විට, Q5 එන්ජිමේ තරඟකාරීත්වය දෙසට යොමු කර ඇත, නමුත් (බොහෝ විට) චැසිය තුළ ඔවුන්ට වඩා ඉදිරියෙන් (අතිශයින්ම පහත් ටයර් වලින් ඉවත්ව සිටීමට එය රඳවා තබා ගත හැකි තාක් කල්). අභ්යන්තරය සහ උපයෝගීතාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? Q5 ඔවුන් බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත, නමුත් මෙහි සහ එහෙන් මෙහෙන් සොයා ගැනීමට තරමක් බාධාකාරී තොරතුරු තිබේ. පරීක්ෂණ බංකුව අතිරේක පසුපස බංකුවක් මගින් අනුපූරකය කරන ලදී Plus (මිල යුරෝ 250), එය කල්පවත්නා සංචලනය (දෙබදු කිරීම), පහසු නැවීම සහ (සාම්ප්‍රදායික පසුපස බංකුවල සම්මතය) වෙනස් කළ හැකි පසුපස නැඹුරුවක් සපයයි.

පහසුවෙන් පිහිටන ලද හසුරුව මත එක් එබීමෙන්, පසුපස කොටස පහතට නැමෙන අතර ඔබට බූට් එකේ පරිපූර්ණ පැතලි පතුලක් ලැබේ. ඔබට පැති ආසන දෙකම තනි තනිව නැමිය හැකිය, නැතහොත් මැද කොටස පමණක් නැමිය හැකිය, නමුත් අවාසනාවකට, ඔබ බංකුවේ වම් පැත්ත නවන විට, ඔබට මැද කොටස නැමිය යුතුය. ඉන්පසුව තුන්-ලක්ෂ්‍ය පටි සහිත (එනම් II පන්තියේ සිට) මෝටර් රථ ආසනයකට දරුවා ඇමිණීම අතිශයින් දුෂ්කර ය, මන්ද යත් පටි සහ අත සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ මිලිමීටර කිහිපයක් පමණි.

අනෙක් අතට, ඉසොෆික්ස් සවි කිරීම් ප්‍රශංසනීයයි, ඒවා ඉවත් කළ හැකි ප්ලාස්ටික් ආවරණ යටතේ පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින්, ආසනය සහ පසුපෙළ අතර (A6 හි මෙන්) ගැඹුරින් කොතැනක හෝ සැඟවී නැත.

මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා කඳ ප්‍රමාණවත්ය, අමතර ගමන් මලු ආරක්‍ෂා කිරීමේ පද්ධතිය (අපි පුරුදු වී සිටින පරිදි) කොන්දේසි සහිතව සහ බොහෝ විට (ඔබ එම යුරෝ 250 පසුපස ආසනයට වියදම් කිරීමට කැමති) සහ විදුලි ටේල්ගේට් වේ. විවෘත කිරීම යනු උපාංගයකි, ඔබ කෙටි කාලයකින් එයට පුරුදු වී පසුව ඔබ එය නොමැතිව ජීවත් වූයේ කෙසේදැයි සිතන්න.

ස්මාර්ට් යතුරකින් එන්ජිම අගුළු ඇරීම සහ ආරම්භ කිරීම සඳහා වන පද්ධතිය ද ගැටළු නොමැතිව ක්‍රියා කරයි (එය තවමත් යතුරක් මිස කුඩා, තුනී කාඩ්පතක් නොවීම කණගාටුවට කරුණකි), MMI කාර් ක්‍රියාකාරී පාලන පද්ධතිය දැනට සමාන පද්ධති අතර හොඳම වේ, සංචලනය වැඩ (ස්ලෝවේනියාවෙන් පසුව පවා ) විශිෂ්ටයි, විද්‍යුත් වශයෙන් (අධිභාරයක් සඳහා මෙන්ම වර්ණ තිරයක් සහිත සංචලනය සඳහා) වෙනස් කළ හැකි ආසන දිගු චාරිකා වලදී පවා සුවපහසු වේ, ඒවා අතර දුර, ක්‍රීඩා බහුකාර්ය ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම (නැවතත්, අමතර ගාස්තුවක් ), සහ පැඩල් නිවැරදි සමානුපාතික වේ (නැවතත්, ඉතා දිගු ක්ලච් චලනය සහ අධික තිරිංග පැඩල් පිහිටීම හැර).

පරීක්ෂණ Q5 හි විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් නොවේ. සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් එය උඩු යටිකුරු කිරීමේදී හෝ පහළට මාරු කිරීමේදී නොයෙදෙන අතර, එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක මෙන් එය ප්‍රයෝජනවත් කරයි), ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ඉතා සංවේදී ය, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීම කෙසේ වෙතත්, දිගු හා පහත් කදම්භයක්, එය දෝෂ රහිතව වැඩ කළේය.

එබැවින් මෙම Q5 කට්ටලය මූලික වශයෙන් හොඳ බලාගාරයක් (යටි සුසර කළ සහ ස්වෛරී එන්ජිමක් හැර), විශිෂ්ට සහ සාදරයෙන් පිළිගන්නා අමතර ආරක්ෂාව සහ සුවපහසු උපාංග පමණක් නොව, ඔබ Audi වෙතින් බලාපොරොත්තු නොවන දෝෂ (ic) ද වේ.

ඕනෑම අවස්ථාවක, බාහිර මානයන් සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය අතර වෙළඳාම ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, එය අවශ්‍ය මිල සහ ඉදිරිපත් කරන ලද දේ අතර වෙළඳාමක් විය. හොඳ (පළමු පන්තියේ නොවේ, "පමණක්" 2.0 TFSI හෝ අවම වශයෙන් 2.0TDI S ට්‍රොනික්) මෝටර්රථ සහ සන්නද්ධ Q5 සඳහා ඔබට 50 ත් 55 දහසත් අතර මුදලක් වැය වන බව ඔබට එකඟ විය යුතුය. බොහෝ? ඇත්ත වශයෙන්. පිළිගත හැකිද? නිසැකවම Q5 ලබා දිය යුතු දේ සලකා බලයි. තරඟයට සාපේක්ෂව ද.

මුහුණට මුහුණ

වින්කෝ කර්න්ක්: පිටතින්, එය (මනිනු ලබන) සුසංයෝගී සහ ලස්සනයි, සමහර විට මේ මොහොතේ තරඟකරුවන් අතර හොඳම, කෙසේ වෙතත්, උදාහරණයක් ලෙස, GLK එහි පෙනුම සමඟ වෙනස් ගැනුම්කරුවන්ගේ කවයක් මත රඳා පවතින අතර XC60 Q5 ට ඉතා සමීප වේ. තුල. ... නැවතත්, එම්එම්අයි එහි මෙහෙවර සාධාරණීකරණය නොකරන බවට මට හැඟීමක් ඇත, මන්ද ඇත්ත වශයෙන්ම බොත්තම් අඩු විය හැකි බැවින් (එය නොමැතිව පවතිනවාට වඩා), නමුත් එබැවින් සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එන්ජිම විනීතව බලවත් ය, බොහෝ නොවේ, ටිකක් නොවේ, යම් ආකාරයක රන් මධ්යන්ය, නමුත් එය තවමත් ඕනෑවට වඩා සෙලවේ. ලිස්සන සුළු මාර්ගවල ධාවනය විශිෂ්ට වන අතර ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල චැසිය සකස් කිරීම සඳහා වන අධිභාරය නොවැදගත් බව පෙනේ.

යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:

ඩැම්පින් දෘඪතාව පාලනය 1.364

සර්වෝට්‍රොනික් 267

රෝද බෝල්ට් 31

සම් ක්‍රීඩා සුක්කානම 382

Audi Drive Select 372

පරිදර්ශක වීදුරු වහල 1.675

ගමන් මලු මැදිරි ධාවන පථ පද්ධතිය 255

රත් වූ ඉදිරිපස ආසන 434

607 ඇරඹුම් පියන ස්වයංක්‍රීයව වැසීම සහ විවෘත කිරීම

ස්මාර්ට් යතුර 763

ස්වයංක්රීය අඳුරු අභ්යන්තර කැඩපත 303

සකස් කළ හැකි පසුපස බංකු 248

ඇරඹුම් පතුල 87 යටතේ ආරක්ෂිත වලක්

බාහිර දර්පණ, විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කර ඇත

අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණය 558

520 CD සේවාදායකය සහ DVD ධාවකය

සම් පැකේජය 310

වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය 1.524

ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය 155

සක්‍රීය නැව් පාලනය 1.600

ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ 719

තොරතුරු පද්ධති වර්ණ සංදර්ශකය 166

හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී පද්ධතිය 316

නප්පා උඩු මහල 3.659

ඇතුල්වීමේ තීරු ඇලුමිනියම් 124

සංචලන පද්ධතිය 3.308

ටයර් 2.656ක් සහිත ඇලෝයි වීල්

ජංගම දුරකථන 651 සඳහා සූදානම් වෙමින්

විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන 1.259

සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් 1.303

රේ පැකේජය 235

ආරම්භක ආධාර 62

නිල ඇඳුම් වාර්නිෂ් 434

ගතික සුක්කානම 1.528

ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) ක්වාට්‍රෝ

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	40.983 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	70.898 €
බලය:	125 kW (170) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,5 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 204 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,7l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm? – සම්පීඩනය 16,5:1 – උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 4.200 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 13,4 m/s – නිශ්චිත බලය 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 Nm 1.750- ට rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2.500 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - Exhaust turbocharger - Charge air cooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,778; II. පැය 2,050; III. පැය 1,321; IV. 0,970; V. 0,757; VI 0,625; - අවකල 4,657 - රෝද 8,5J × 20 - ටයර් 255/45 R 20 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,22.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 204 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ABS, පසුපස රෝද මත විද්යුත් යාන්ත්රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.730 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.310 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.880 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.617 මි.මී., පසුපස පථය 1.613 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,6 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.560 mm, පසුපස 1.520 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 75 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 1 (ලීටර් 68,5). l)

අපේ මිනුම්

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / ටයර්: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / සැතපුම් තත්ත්වය: 1.204 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,2 ( 130 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,0 / 10,7 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,2 / 13,1 ක්
උපරිම වේගය:	204km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	9,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	13,2l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	69,6m
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,5m
AM වගුව:	39m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	52dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	51dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	50dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	50dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	62dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	37dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (363/420)

• Q5 දැනට භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අනුව අංක එකේ පන්තිය වේ, නමුත් නිසැකවම එය පරීක්ෂණයේදී සිදු කරන ලද එකම එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය සමඟ නොවේ.

• බාහිර (14/15)

  පෙනෙන විදිහට Q7ට වඩා කුඩා සහ ස්ථාවර, නමුත් තවමත් Q මග හැරිය නොහැක.

• අභ්යන්තරය (117/140)

  ඉඩකඩ සහිත, ergonomic (එක් වැරැද්දක් සමඟ), සුවපහසු. අතුරුදහන් වී ඇත්තේ ගබඩා පෙට්ටියක් පමණි.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
  
  
  / එක)

  ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ ප්‍රමාණවත් නොවන ස්වෛරී එන්ජිම, නමුත් විශිෂ්ට රෝද හතරේ ධාවකය සහ සුක්කානම් රෝදය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
  
  
  / එක)

  පැඩල් උරා බොයි (සම්භාව්‍ය වශයෙන්), පාරේ පිහිටීම හොඳයි, තිරිංග පොම්ප නොකෙරේ.

• කාර්ය සාධනය (27/35)

  කඩදාසි මත, ඔහුට කිසිවක් නොමැති විය හැක, නමුත් යථාර්ථයේ දී ඔහුට සැහැල්ලුබව සහ ස්වෛරීභාවය නැත.

• ආරක්‍ෂාව (48/45)

  NCAP අනතුරේ ප්‍රතිඵලය බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය පැත්තේ ආරක්ෂිත උපාංග පොකුරක්.

• ආර්ථිකය

  ඉතා දැරිය හැකි වියදම්, දැරිය හැකි මූලික මිල, නමුත් මිල අධික අධිභාර.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

උපයෝගීතාව

ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය, ස්වයංක්රීය ඉහළ කදම්භ ...

විවෘත අවකාශය

ergonomics

අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම්

එන්ජිම

කකුල්

Audi Drive තෝරන්න

මිල අධික අධිභාර