Audi e-tron GT - Bjorn Nyland විසින් හැඟීම් / කෙටි සමාලෝචනය [වීඩියෝ]. ඊ-ට්‍රොන් ජීටී සහ ජීටී ආර්එස් සඳහා පෝලන්ත මිල ගණන්.

Audi e-tron GT සමාලෝචන සඳහා වූ තහනම මාර්තු XNUMX වන දින අවසන් වී ඇත, මන්ද අන්තර්ජාලයේ බොහෝ ස්ථානවල පුළුල් වාහන ඉදිරිපත් කිරීම් දර්ශනය වී ඇත. E-tron GT වඩාත්ම බලගතු RS අනුවාදයේ සහ "Tactical Green" හි ද ඉක්මන් පරීක්ෂණ සඳහා Bjorn Nyland වෙත ලබා දෙන ලදී.

නයිලන්ඩ් විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද ප්‍රභේදය වන Audi e-tron GT RS හි මිල පෝලන්තයේ PLN 599 කින් ආරම්භ වේ. Audi e-tron GT (RS නොමැතිව) සඳහා මිල ගණන් PLN 230 (මූලාශ්‍රය) වලින් ආරම්භ වේ.

Audi e-tron GT - Nyland හි පළමු හැඟීම්

විස්තර කරන ලද Audi e-tron GT යනු E-කොටස මෝටර් රථයක් වන අතර, එබැවින් Porsche Taycan සහ Tesla Model S සඳහා සෘජු තරඟකරුවෙකි. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බලය 1 kW (1 hp) සහිත එන්ජින් දෙකක් (440 + 598) ඇත. , එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3,3 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්රයෝජනවත් බැටරි ධාරිතාව එය 85 kWh, Porsche Taycan වලට වඩා තරමක් වැඩි.

කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ අපි ගනුදෙනු කරනවා තරමක් වෙනස් කරන ලද ශරීරයක Taykan සමඟනයිලන්ඩ් පවා දැක්කා. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් සියයට 50ක බැටරියකින් සහ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 4,5 ක් පමණ වේ, මෝටර් රථ අනාවැකිය කිලෝමීටර 192 ධාවනය (නිල: WLTP ඒකක 472, ~403 km ඒකාබද්ධ). මෙය එතරම් නරක නැත, කොන්දේසි සහ මෝටර් රථය අංශක 21 කින් රත් කර සක්‍රිය කර තිබීම - ශක්තිය නැති වී ගියේය, පරිභෝජනය වැඩි විය, සහ සැතපුම් ගණන වැඩි නොවීය.

Audi e-tron GT මෝටර් රථය Porsche Taycan

Bjorn Nayland, 173 cm උස මිනිසෙකු, ඔහුගේ හිසට ඉහලින් තම හස්තය තැබිය හැකිය. පිටුපස, "පසුපස", ඔහුට ප්රමාණවත් තරම් කකුල් තිබුනද, ඔහුගේ හිසට ඉහලින් තිබුනේ ඇඟිලි දෙකක් පමණි. එබැවින් සෙන්ටිමීටර 175 ක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකු පටු සහ අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත. නයිලන්ඩ් මැද පසුපස ආසනයට නොගැලපේ. Audi e-tron GT පැහැදිලිවම මෙය පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට වඩා ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයක් නොවේ (2+2).

ගමන් මලු සම්බන්ධයෙන් සිව් දෙනෙක් ද "හරි" ය. ගමන් මලු ධාරිතාව Audi e-tron GT ඉදිරිපස ලීටර් 81 සහ පසුපස ලීටර් 405.

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය බොහෝ ස්ථානවල Alcantara සහ කාබන් භාවිතා කරමින් Porsche වෙත ප්‍රබල අනුමැතියකි, නමුත් නයිලන්ඩ් පැවසුවේ Taycan ගේ කුටිය වඩා හොඳ (සහ වැඩි වාරිකද?). මීටර සහ අතුරුමුහුණත, "විශාල" Audi e-tron, එනම් සන්නාමයේ SUV ට සමාන විය.

කාර් එකේ ගුවන්විදුලිය දෙවතාවක් තනිවම සක්රිය කර ඇත. මෙය මෝටර් රථය පණ ගැන්වූ මොහොතේ නොව, ඉදිරිපත් කිරීමේදී සහ රිය පැදවීමේදී අහඹු තත්වයන්ට යොමු විය. එය හරියට යමෙක් රථවාහන තොරතුරු වලට සක්‍රියව සවන් දෙනවාක් මෙන්, නැතහොත් මෝටර් රථය තවමත් ලබා ගත නොහැකි පණිවිඩයක් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත.

රියදුරු අත්දැකීම්

නිලන්ද පුදුම වුනා අවම ප්රකෘතිමත් වීමරෝදයේ පෙති සමග ශක්තිමත් කළ නොහැකි විය. Volkswagen ID.3 හි, D මාදිලියේ ප්‍රකෘතිමත් වීම සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල වේ, නමුත් ඝන තදබදයේ දී රේඩාර් වෙතින් එන සංඥා වල අතිරේක පාලනය හේතුවෙන් මෙය කැපී පෙනේ (මම බාධාවක් හඳුනාගනිමි = තිරිංග කිරීමට පෙර මම තවත් ප්‍රකෘතිමත් වෙමි). Audi e-tron GT වෙනත් ආකාරයකින් තීරණය කර ඇති බව පෙනේ, ප්රතිසාධනය තිරිංග පැඩලය මත පීඩනයට සෘජුවම සම්බන්ධ විය.

කාබන් තිරිංග සමඟ, පැරණි පුනර්ජනනීය තිරිංග සමඟ නොගැලපෙන සම්භාව්ය පද්ධතියේ සක්රිය කිරීමේ මොහොත අප්රසන්න ලෙස දැනුණු බවට වෙනත් මාධ්යවල පැමිණිලි තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, Audi විදුලි කාර්මිකයා, ඔහුගේ ක්‍රීඩා පෙළපත නොතකා, එසේ විය සුවපහසුයි, මාර්ගයේ හොඳින් අවශෝෂණය වූ ගැටිති, දිගු චාරිකා සඳහා සුවපහසු මෝටර් රථයක භූමිකාව ඉටු කළේය - එනම්, GT. නයිලන්ඩ් කාර් එක දෙන ආත්ම විශ්වාසය ගැනත් කතා කළා. ගතික මාදිලියේ මෝටර් රථය එහි බෙල්ල නොකැඩී ගියද වේගවත් බවක් ලබා දුන්නේය. Porsche Taycan එම තත්වයන් තුළම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස හැසිරුණු අතර, මගීන් ආමාශයේ මෘදු පහරක් පිළිබඳ හැඟීම ගැන කතා කළහ.

සාරාංශය? නයිලන්ඩ්ට අනුව, e-tron GT යනු Taycan ගේ සැබෑ කුඩා සහෝදරයා වේ. එය Porsche සමඟ තරඟ නොකරන්නේ එය මුදල් සඳහා සමාන වටිනාකමක් ලබා දෙන බැවිනි (තරමක් නරක විශේෂාංග සමඟ). Audi සහ Porsche යන දෙදෙනාම YouTuber වෙත කැමති වූ නමුත් ඔහු ටෙස්ලා තමාටම තෝරා ගත් බවත් Audi සහ Porsche හට එය දැරිය නොහැකි බවත් අවධාරණය කළේය.

සම්පූර්ණ ප්රවේශය:

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: