ඉවත්ව යන්න: වඩාත්ම බිඳෙන සුළු සබ්මැරීන් තුවක්කු හය
ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට පසු මෝටර් රථයක ඇති දෙවන වැදගත්ම හා මිල අධික ඒකකයයි. එහි විශ්වසනීයත්වය ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය භාවිතා කළ හැකි ආකාරය මෙන්ම කාලය පැමිණි විට ඔබ එය කොපමණ මුදලකට විකුණනවාද යන්න තීරණය කරයි. මේ දිනවල, වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් විවිධ වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීයකරණයට නැඹුරු වෙති - ඔවුන් වඩාත් පහසු සහ අඩු වෙහෙසකරයි. නමුත් ඒවා බොහෝ සෙයින් මිල අධික වන අතර හානි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීයකරණය විඳදරාගැනීමේදී අසමසම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම ඔවුන්ගේ ආයු කාලය සඳහා ප්රධාන සාධකයක් වන අතර, හොඳම ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් නිතරම හා අධික ලෙස මඩෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත. මේ අනුව, වඩාත්ම බිඳෙනසුලු ස්වයංක්‍රීයකරණයේ පහත දැක්වෙන ශ්‍රේණිගත කිරීම තවමත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: මෙම ඒකක නිසි ක්‍රියාකාරීත්වය සහ නඩත්තුව සමඟ වසර ගණනාවක් නොසැලකිලිමත් ලෙස සේවය කරනු ඇත.
වඩාත්ම ගැටළු සහගත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හය:
පවර්ෂිෆ්ට් ඩීපීඑස් 6 ෆෝඩ්
පසුගිය දශකය ආරම්භයේදී ෆෝඩ් මෙම ප්රවණතාවය අනුගමනය කිරීමට තීරණය කළ අතර එය සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා මුලින් නිර්මාණය කරන ලද ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය. ගෙට්රාග් සහ ලූක් සමඟ සහයෝගයෙන් ඇමරිකානුවන් විසින් පවර්ෂිෆ්ට් ඩීපීඑස් 6 නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය එක් ක්ලච් එකක් ඉරට්ටේ සහ තවත් එකක් අමුතුයි. "තෙත්" ග්‍රහණයන් භාවිතා කරන සමාන ඒකකවල අනෙකුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව (ඒවා ලිහිසි කරන හයිඩ්‍රොලික් තරලයෙන් පිරී ඇත), ෆෝඩ්ගේ ගියර් පෙට්ටිය වියළී තිබුණි. මෙය නිෂ්පාදනය සඳහා ලාභදායී වූවා පමණක් නොව, වඩා හොඳ සම්ප්‍රේෂණය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් තුළින් කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවූ අතර එමඟින් පද්ධතියේ තෙල් පොම්පය ධාවනය වේ.
පවර්ෂිෆ්ට් ඩීපීඑස් 6 ෆෝඩ්
කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහුව අසමසම ලෙස වඩාත් බිඳෙනසුලු කළේය. පරීක්ෂණ කාලය තුළ පවා, Getrag හි හවුල් ව්‍යාපාර ඉංජිනේරුවන් විසින් කළමනාකාරිත්වයට ලිඛිතව ලිඛිතව පෙට්ටියේ අනපේක්ෂිත බව සඳහා වන්දි ගෙවීමට මෘදුකාංගය භාවිතා කළ නොහැකි බවත්, එය නිෂ්පාදනයට යාමට පෙර එය "ප්රධාන වශයෙන් වැඩිදියුණු කළ යුතු" බවත්ය. කළමනාකාරිත්වයේ තීරණය වූයේ ගැටලුව මතු නොකර වහාම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමයි (ෆෝඩ් හි ගණකාධිකාරීවරයෙකු දෝෂ නිවැරදි කිරීමට වඩා පින්ටෝ මාදිලියේ දෝෂ වලින් සිදුවිය හැකි මරණ සඳහා වන්දි ගෙවීම වඩා ලාභදායී බව තීරණය කළ 70 දශකයේ කනගාටුදායක සිද්ධිය බොහෝ දෙනෙකුට සිහිපත් විය). DPS6 ප්රධාන වශයෙන් Fiesta (2011-2016) සහ Focus (2012-2016) හි ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් Mondeo, C-max, Kuga සහ Ecosport හි ද ස්ථාපනය කර ඇත. EU හි අලෙවි කරන බොහෝ මාදිලිවල තෙත් ක්ලච් පෙට්ටියක් ඇත, නමුත් වියළි ක්ලච් වලද ගැටළුවක් ඇත.
පවර්ෂිෆ්ට් ඩීපීඑස් 6 ෆෝඩ්
පැමිණිලි ආරම්භ වූයේ ගියර් පෙට්ටියේ ආරම්භයත් සමඟ ය: ඉතා රළු ගියර් වෙනස්වීම්, අනපේක්ෂිත ක්ලච් ලිස්සා යාමේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ විශාල ගැටිති ඇතිවීම හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ මධ්‍යස්ථව මාරුවීම, බොහෝ විට ඇණහිට ඇති මෝටර් රථයක් පසුපස ගැටීමකට ලක් වේ. Iction ර්ෂණය නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වන අතර ඉතා ඉක්මණින් වෙහෙසට පත් වේ. ෆෝඩ් මුලින්ම මෘදුකාංග ගැටළු ඇති අවස්ථා පැහැදිලි කළ අතර පසුව දෝෂ සහිත දරණ (LUK විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද) දොස් පැවරූ නමුත් අවසානයේ ව්‍යුහාත්මක දෝෂ කිහිපයක් ඇති බව පිළිගැනීමට සිදුවිය. පංති ක්‍රියාකාරී නඩු වලින් පසුව, දෝෂ සහිත ස්වයංක්‍රීය උපකරණ සඳහා වගකීම් කාලය දීර් extend කිරීමට සහ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඩොලර් 20 ක් දක්වා ආවරණය කිරීමට සමාගම එකඟ විය.
රෙනෝල්ට් සහ පියුජොට් වෙතින් ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්‍රීය
සමහර විහිළුකාරයින් කියා සිටින්නේ ඩීපී 0 සහ ඩීපී 2 යන කේත යටතේ හැඳින්වෙන මෙම පෙට්ටිය සමඟ ප්‍රංශ ජාතිකයින් වෝටර්ලූ සඳහා යුරෝපයේ සෙසු ප්‍රදේශ වලින් පළිගත් බවයි. 1990 දශකයේ අග භාගයේ සිට, එය රෙනෝල්ට් සහ පීඑස්ඒ පියුජියට්-සිට්‍රෝන් කණ්ඩායම් වල ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයක් වූ අතර මෑත දශක කිහිපය තුළ රෙනෝල්ට් මේගන් II සහ III සිට ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ සහ ලෝගන් දක්වා වූ සියළුම ආකෘති වල පාහේ දක්නට ලැබුණි. සිට්‍රෝන් සී 4 සහ සී 5. පියුජෝට් 306, 307, 308 සහ 408 ට පවා.
2009 දී, වේගවත් සිව් ස්වයංක්‍රීයව යාවත්කාලීන කරන ලද අතර නව කේතයක් ඩීපී 2 ලබා ගත් අතර, 4 × 4 ඩ්‍රයිව් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, කෝණික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඩීපී 8 අනුවාදය නිර්මාණය කරන ලද අතර එය පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය ප්‍රචාලක පතුවළක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
DP0 පරම්පරාවේ ගියර් පෙට්ටි ඔවුන්ගේ විශ්වාස කළ නොහැකි ව්යවර්ථ පරිවර්තක සැලසුම සහ වෑල්ව් සහ හයිඩ්‍රොලික් ඒකක සොලෙනොයිඩ්වල තරමක් මධ්‍යස්ථ සම්පත සඳහා ප්‍රසිද්ධය. නරක සන්ධි බොහෝ විට කාන්දු වීමට හේතු වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථයක හැසිරීම අනපේක්ෂිතයි - එය ගියර් ව්යාකූල කරයි, උච්චාවචනය වේ ... ඊට අමතරව, ඉතා කුඩා ගියර් නිසා, යාන්ත්රික ගියර් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා පරිභෝජනය බෙහෙවින් වැඩි ය. නිරන්තර ත්වරණ හෝ ප්ලාවිතයන්ගෙන් අධික බර පැටවීමේදී, ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වන අතර, ඝර්ෂණය සහ බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
සම්පූර්ණ ඒකකය විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව අලුත්වැඩියා කළ හැකි නම්, මිල ඉතා ඉහළ නොවේ - 150-200 leva පමණ. නමුත් අලුත්වැඩියාව සඳහා දැනටමත් දහසක් පමණ වැය වේ. බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් නව සම්ප්‍රේෂණයක් මිලදී ගැනීම තරමක් මිල අධික වන නිසා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුමක් නැත.
වොක්ස්වැගන් වෙතින් 7-වේග ඩී.එස්.ජී.
සියලුම VW සම්ප්‍රේෂණ අතරින් වඩාත් ගැටලුකාරී වන්නේ DQ7 කේත නාමයෙන් යුත් 200-වේග ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයයි. එය 2006 දී දර්ශනය වූ අතර සැලකිලිමත් වන විවිධ මාදිලිවල ඇතුළත් වේ - VW, Skoda, Seat සහ Audi පවා. බොහෝ විට Golf, Passat, Octavia, Leon වල දක්නට ලැබේ.
වියළි ක්ලච් DSG7 තෙත් ක්ලච් එකක් ඇති වඩා විශ්වාසදායක DSG6 සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. පළමු අවස්ථාවේ දී, රළු හා තියුණු ආම්පන්න වෙනස්වීම්, අප්රසන්න කම්පන සහ ක්ලච් තැටි වේගයෙන් ඇඳීම පිළිබඳ පැමිණිලි ඉතා ඉක්මනින් ආරම්භ විය. 2014 ට පෙර නිපදවන ලද මෙම කොටුවේ පෙර සංස්කරණ වලදී මෙම ගැටළු විශේෂයෙන් බරපතල විය.
වොක්ස්වැගන් වෙතින් 7-වේග ඩී.එස්.ජී.
එවැනි රොබෝ පෙට්ටියක සැලසුම යාන්ත්රික එකකට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සැබෑ යන්ත්රයකට වඩා සරල ය. එයට ආදාන පතුවළ දෙකක් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ලච් එකක් ඇත. එකකට 1-3-5-7 ගියර් ඇතුළත් වේ, අනෙක - 2-4-6. mechatronics හරහා මාරු වීම.
මෙම පරිපථයේ ඇති වාසිය නම්, එය ක්ෂණික ආම්පන්න වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අනුව, පිරිවැය බෙහෙවින් අඩු ය.
ගැටළුව වන්නේ එවැනි පෙට්ටියක් සුමට ත්වරණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර හදිසියේ ආරම්භය සහ නගර තදබදය නැවැත්වීම නොඉවසීමයි.
විශේෂිත රියදුරෙකුගේ ශෛලියට අනුවර්තනය වීමට නිර්මාණකරුවන් ඇයට ඉගැන්වීමට උත්සාහ කළහ. නමුත් බොහෝ විට මෙම "ශෛලිය" සැබවින්ම මාර්ග තත්වයන් මත රඳා පවතී. මෝටර් රථය රියදුරන් දෙදෙනෙකු විසින් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම ව්යාකූල වේ.
මෙම ඩීඑස්ජී හි පැරණි අනුවාදයන් සමඟ ඇති කරදර සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන්නේ කිලෝමීටර 60-80 දහසකිනි. අළුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 100000 ක් දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකි පෙට්ටි ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකි. වඩාත් සුලභ වන්නේ තැටි ඇඳීම සහ මෙකට්‍රොනික් හානිය (ඡායාරූපය) වන අතර එය BGN 1000 ක් පමණ වේ. සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා පහසුවෙන් දෙදහසක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය.
ජැට්කෝ විචල්ය වේග සම්ප්‍රේෂණය JF011E
JATCO යනු Nissan ප්රධාන කොටස් හිමියා වන ජපන් ස්වයංක්‍රීයකරණ සමාගමකි, නමුත් Mitsubishi සහ Suzuki ද වේ.
සමහර විට සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනය JF011E CVT හෝ අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්‍රේෂණය විය හැකිය. එය සෑම තැනකම සොයාගත හැකිය - Nissan, Mitsubishi සහ Suzuki (තාර්කිකව), නමුත් Renault, Peugeot, Citroen, Jeep සහ Dodge වෙතින් ඇමරිකානුවන් පවා.
විචල්‍යයන්ගේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ආරවුල එක් පාර්ශ්වයක ආධිපත්‍යය නොමැතිව වසර ගණනාවක් පැවතුනි. සාම්ප්‍රදායික ආම්පන්න වෙනුවට බෙල් වොෂර් ආදේශ කිරීමෙන් ඔවුන් සෑම විටම ප්‍රශස්ත එන්ජින් ගියර් අනුපාතය සපයන බැවින් ඔවුන්ගේ පරමාදර්ශී කාර්ය සාධනය ඇති බව ඔවුන්ගේ යෝජනා කරන්නන් අවධාරනය කරති. මාරුවීමේදී ව්‍යවර්ථය නැතිවීමක් නැත, මාරුවීමක් නොමැති නිසා, ගියර් අනුපාතයේ සුමට වෙනසක් පමණි.
ඔවුන්ගේ සතුරන් තර්ක කරන්නේ මෙම ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව ගතිකත්වයේ හැඟීමක වියදමින් පැමිණෙන අතර තරමක් අප්රසන්න ශබ්දයක් ඇති බවය.
නමුත් CVT වල වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ කේතු අතර වානේ තීරුවයි. රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර අතර මතුපිට සීරීමට හෝ ඇගේම තහඩු වලට හානි කිරීමට ඇයට ලිස්සා යාම ප්රමාණවත් වේ. නැත්නම් දෙකම. එවැනි ලිස්සා යාම සාපේක්ෂව පහසුවෙන් සිදු වේ - උනුසුම් නොකළ විචල්‍යය අධික ලෙස පටවා ඇති විට, වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී හෝ පොම්පය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන විට. දෙවැන්න බොහෝ විට සිදුවන්නේ වැඩ කරන තරලයේ එකතු වන දූෂක නිසාය. එබැවින්, පෙරහන් සමඟ සම්පූර්ණ කිලෝමීටර 60 ක උපරිමයක් සඳහා විචල්ය තෙල් වෙනස් කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.
මෙම විචල්‍යයේ ප්‍රතිසංස්කරණය තරමක් මිල අධිකය - 1600 සිට 2000 ලෙවා දක්වා.
හයිඩ්‍රා මැටික් от ජෙනරල් මෝටර්ස්
Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 යනු 6-වේග ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්‍රීය සඳහා නවීන සංකල්පයකි, නමුත් අවාසනාවකට එතරම් විශ්වාසදායක නොවේ. එය ජේ ඔපල් ඇස්ට්‍රා පරම්පරාවේ, පළමු ඔපල් මොක්කා හි, ඇන්ටාරා හි මෙන්ම සමහර ෂෙව්රොලට් මාදිලිවල - කැප්ටිවා, ඇවියෝ, කෲස් වල දක්නට ලැබේ.
වඩාත්ම කුපිත කරවන කරුණ නම්, මෙම පෙට්ටිය රිය පැදවීමේ විලාසය නොසලකා කරදර ඇති කරයි - සහ සන්සුන් රියදුරන් සඳහා, එය එකම ගැටළු ඇති කරයි.
කිලෝමීටර් 30 ක් පමණ ගිය පසු සියල්ල හොඳින් නොවන බවට පළමු සං signs ා දිස්විය හැකිය. නාට්යය ප්රධාන වශයෙන් පැන නගින්නේ පීඩනයට ලක්වන වැඩ කරන තරලය පාලනය කරන විශ්වාස කළ නොහැකි සොලෙනොයිඩ් ය. හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයට වන හානිය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
පළමු අවස්ථාවේ දී, උනුසුම් වීම සිදු වේ, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය බිඳ වැටේ, හෝ ඝර්ෂණ තැටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සම්පූර්ණ පෙට්ටියේ ප්රමාණවත් තරම් ලේඛනගත බිඳවැටීම් ඇත - නඩුවේ ඉරිතැලීම් සමඟ පවා. උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවය හේතුවෙන් සමහර අයිතිකරුවන් අතිරේක රේඩියේටර් ස්ථාපනය කරයි. ශුභාරංචිය නම් අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික නොවන බවයි - අමතර උපාංග සමඟ ලෙවා 400-500 පමණ.
2014 න් පසු ආකෘති වල පමණක්, කොටුවේ ඇති බොහෝ ගැටලු නිරාකරණය කර ඇත. ඔබ එය සමඟ මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, වෘත්තිකයන් විසින් ස්වයංක්‍රීයකරණය හඳුනා ගැනීම හොඳය.
VAZ වෙතින් AMT
රුසියානු සිවිල් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ නිෂ්පාදනයක් වන පරිදි, VAZ “ස්වයංක්‍රීයකරණය” සංවර්ධනය දශක ගණනාවක් තිස්සේ පැවති අතර එය බිඳ දැමීමට මාස කිහිපයක් ප්රමාණවත් විය.
"ස්වයංක්‍රීය" හි ඇති උපුටා දැක්වීම් අහම්බයක් නොවේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, AMT යනු සම්ප්‍රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එහි ගියර් මාරු කිරීම විදුලි ධාවක මගින් සිදු කෙරේ. මෙම වර්ගයේ පෙට්ටි "මිනිසුන්" හෝ "රොබෝ" ලෙස හැඳින්වේ.
AMT ලාඩා වෙස්ටා ඇතුළු විවිධ VAZ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, පළමු ගනුදෙනුකරුවන් ඔහුගේ හැසිරීම ගැන අප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් විය: ඉතා මන්දගාමී ත්වරණය, ප්‍රමාද ගියර් වෙනස්වීම්, විශේෂයෙන් ඔබට වේගය අඩු කිරීමට සිදු වූ විට ... මේ සියල්ල මෘදුකාංගයේ ගැටළු සහ ප්රමාණවත් තරම් නිවැරදි සංවේදක ඔහු වෙත සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි. නමුත් අවම වශයෙන් කොටුව සාපේක්ෂව .න නම් ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට මෙය සමාව දෙනු ඇත.
නමුත් එය නොවේ. ධාවක තැටිය ක්‍රමානුකූලව අධික ලෙස රත් වූ අතර වාර්තාගත වේගයකින් ගෙවී ගියේය, ඉන් පසුව වැඩි වැඩියෙන් ඝෝෂාකාරී සහ අසමාන ගියර් මාරුවීමක් ආරම්භ වූ අතර කම්පන සහ ඝෝෂාකාරී පිපිරුම් ද ඇති විය. අවසාන වශයෙන්, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වන තුරු. මෙම සම්ප්‍රේෂණය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 40 ක් ආවරණය කළ අතර බොහෝ අවස්ථාවල තවත් 000 ක ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්ය විය.මෙම නඩුවේ ඇති එකම ප්ලස් අලුත්වැඩියාව ලාභදායී වීමයි - 20 සිට 000 leva දක්වා. අවසාන වශයෙන්, VAZ විසින් AMT 200 පෙට්ටියේ නව අනුවාදයක් නිපදවා ඇත, එය වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
