Audi e-tron - Pabianice පරීක්ෂණයෙන් පසු පාඨකයාගේ සමාලෝචනය [යාවත්කාලීන 2]

Audi ඉලෙක්ට්‍රික් මෝටර් රථයක් වෙන්කරවා ගත් පුද්ගලයින්ට මේ සතියේ Audi e-tron පරීක්ෂණයක් සඳහා Pabianice හි Fabryka Wełna හෝටලයට ආරාධනා කරන බව අපගේ පාඨකයා අපට දන්වා සිටියේය. හැඟීම්? “එක් පැඩලයක් නොමැතිකම මගේ රිය පැදවීමේ සතුට මුළුමනින්ම පැහැරගෙන ඇත, එය මිලදී ගැනීමෙන් මා වළක්වන එකම හේතුව මෙයයි.”

මතක තබා ගන්න: Audi e-tron යනු D-SUV කාණ්ඩයේ විදුලි හරස්කඩක් (ස්ටේෂන් වැගන්) වේ. මෝටර් රථය 95 kWh (ප්‍රයෝජනවත්: ~ 85 kWh) ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඔබට එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර් තුන්සියයක් සහ දස දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පෝලන්තයේ මෝටර් රථයක මූලික මිල - වින්‍යාසකය දැනටමත් මෙහි ඇත - PLN 342 වේ.

> Audi e-tron මිල PLN 342 [නිල]

පහත විස්තරය අපට ලැබුණු විද්‍යුත් තැපෑලෙහි පරාවර්තනයකි. අපි අයදුම්පත අවලංගු කළා ඇල අකුරුඑය කියවීමට අපහසු නිසා.

අඟහරුවාදා [26.02 - එඩ්. www.elektrowoz.pl]. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ නොවූ අතර යම් දුරකට ඉංජිනේරු මූලාකෘතියක් විය, එබැවින් එය අවසාන අනුවාදයට වඩා තරමක් වෙනස් විය හැකිය. සිත් ඇදගන්නාසුළු: මට වෙන් කිරීමක් නැත, මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වූ නිසා මම මෑතකදී එය ඉවත් කළෙමි. ඔවුන් ප්‍රදර්ශනාගාරවල පෙනී සිටින තෙක් බලා සිටීමට මම තීරණය කළෙමි - නමුත් මට පදින්න ආරාධනා කරන ලදී.

Audi e-tron එහි මංගල දර්ශනය ආසන්නයේ නිවේදනය කිරීම. වීඩියෝව Reader (c) Audi වෙතින් නොවේ

මට වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් e-tron එක තනි පැඩල් මාදිලියකින් ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි වීමයි. [එම. ඇක්සලරේටර් පැඩලය පමණක් භාවිතා කරමින් රිය පැදවීම, තිරිංග ස්වයංක්‍රීය වන අතර ශක්තිමත් ප්‍රකෘතිමත් වීම - දළ වශයෙන්. සංස්කාරක www.elektrowoz.pl]. මෙය මා දැඩි ලෙස කලබලයට පත් කළේය. මම පසුගිය වසරේ Tesla Model S ධාවනය කළ අතර එය අතිවිශිෂ්ට විය. මගේ මතය අනුව: අතිශයින්ම අවශ්යයි.

මම e-tron එකේ accelerator pedal එක ගලවනකොට, එක දිගටම drive කරනව, brake කරන්නෙත් නෑ. ප්‍රකෘතිමත් වීම භාවිතා කිරීමට, මට සෑම විටම (අවධාරණය එකතු කර) සුක්කානම මත පැඩලයේ වම් පැත්තේ [ඇල අකුරු] ඔබන්න. ප්‍රතිසාධන බලය මට්ටම් දෙකක් ඇත: ප්‍රතිසාධනය ආරම්භ වූ පසු තලය එබීමෙන්, තලය නැවත එබීමෙන් පුනර්ජනනීය තිරිංග වැඩි වේ. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට තිරිංග යෙදිය යුතුය.

ස්වාභාවික ශබ්දය සමඟ Audi e-tron 55 Quattro ඉදිරිපත් කිරීම. වීඩියෝව Reader (s) Audi වෙතින් නොවේ. ලකුණ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

එය තවම අවසන් නැත: මම ගෑස් මත පාගා මගේ පාදය ඉවත් කරන විට, ඔබට නැවත උරහිස් බ්ලේඩ් සමඟ කම්මැලි විය යුතුය, මන්ද ඔහුට තමාව හසුරුවා ගත නොහැකි බැවිනි. Audi අලෙවිකරු පවසන්නේ වෙනත් මාර්ගයක් නොමැති බවයි. සියල්ලට පසු මෙය කළ හැකි බව සඳහන් කළ එක YouTube වීඩියෝ සමාලෝචනයක් මට හමු නොවීය - එබැවින් 80% ක් එක රිය පැදවීමක් භාවිතා නොකරන්න.

සමස්තයක් වශයෙන්, එය මගේ රිය පැදවීමේ සතුට සම්පූර්ණයෙන්ම නැති කර ගත්තේය. මට e-tron මිලදී ගැනීමට නොහැකි වීමට එකම හේතුව මෙයයි. 

OLED "දර්පණ" භාවිතා කිරීමේ ඍණාත්මක අත්දැකීම් ද මම තහවුරු කරමි: පුරුද්ද එහි කාර්යය ඉටු කරයි, සහ දර්පණ [i.e. කැමරා වලින් රූපය - එඩ්. සංස්. www.elektrowoz.pl] ඉතා අඩුය. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කෝණයකින් සකස් කර ඇති අතර ඒවා සරලව නොබලනු ලැබේ. සූර්යාලෝකය කැමරාවලට වැදුනහොත්, රූපය නොපැහැදිලි වේ - කිසියම් මෝටර් රථයක් දර්ශනය වී තිබේදැයි විනිශ්චය කිරීමට මට ගැටලුවක් විය!

Tesla Model S සහ Jaguar I-Pace එරෙහිව Audi e-tron

මම මැසිවිලි නඟනවා පමණක් නොවේ: කුටිය ඇත්තෙන්ම නිහඬයි. Tesla Model S (2017) යනු ඔහුව මර්දනය කිරීමකි. මට අනිත් ඒවා ඇහුනේ නෑ. එය මෘදුකාංග ගැටළුවක් බැවින් නිෂ්පාදකයා මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් තනි පැඩල් රිය පැදවීම එකතු කරනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. මම බලාපොරොත්තු වෙනවා…

අවසාන වශයෙන්, මම Jaguar I-Pace එකක් ද පැදවූ බව එකතු කිරීමට අවශ්‍යයි. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් වන අතර, සුක්කානම් රෝදයට යටින් පාදයේ ඉඩ ප්‍රමාණය අඩු වීම නිසා මම අපහසුතාවයට පත් විය. මේ සම්බන්ධයෙන් e-tron විශිෂ්ටයි.

අවංකවම, පරිමාව තිබියදීත් මම ටෙස්ලා රථයකට කැමති වනු ඇත, නමුත් ටෙස්ලා මාදිලිය X මිල අධික වන අතර Y දිස්වනු ඇත ... කවදාදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත.

සුවතාව පිළිබඳ Audi Polska:

Audi e-tron හි සුවය ලබා ගැනීම ත්වරණ පැඩලයෙන් පාදය මට්ටම් 3 කින් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව සිදු විය හැක:

• මට්ටම 1 = තිරිංග නැත
• මට්ටම 2 = සුළු වේගය අඩු වීම (0,03 g)
• මට්ටම 3 = තිරිංග (0,1 g)

පැහැදිලිවම, තිරිංග බලය වැඩි වන තරමට ප්‍රකෘතිමත් වීම වැඩි වේ.

කාර්යක්‍ෂමතා සහකාර පුරෝකථනය කරන පරිදි ප්‍රකෘතිමත් වීමේ මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන අතර, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් භාවිතයෙන් ප්‍රකෘතිමත් වීමේ මට්ටම අතින් වෙනස් කළ හැක.

කාර්ය සාධන සහකාර සැකසුම් තුළ විකල්ප දෙකක් තිබේ: ස්වයංක්‍රීය / අත්පොත. අතින් ප්‍රකාරය තෝරාගෙන තිබේ නම්, ප්‍රකෘතිමත් වීමේ මට්ටම වෙනස් කළ හැක්කේ සුක්කානම පැඩල් ස්විච භාවිතයෙන් පමණි.

මීට අමතරව, රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට, නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ද භාවිතා වේ (ග්රෑම් 0,3 දක්වා), තිරිංග බලය වැඩි වූ විට පමණක්, සාම්ප්රදායික තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා වේ.

Audi e-tron හි නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ කාර්යය Audi MediaTV හි සජීවිකරණයේ ද පැහැදිලි කර ඇත:

ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකෘති ප්‍රකාරයේදී, PEA Predictive Efficiency Assist ක්‍රියාත්මක වේ.

එහෙනම් අපි ගමනක් යමු. අපි ආරම්භ කරන අතර ප්‍රකෘතිමත් වීම බිංදුවට සකසනු ලැබේ, අපට ඉදිරියෙන් පැයට කිලෝමීටර 70 ක සීමාවක් ඇති බව PEA හඳුනාගත් විට, එය ප්‍රකෘතිමත් වීම වැඩි කරයි, නමුත් යම් මට්ටමකට නොව, මෝටර් රථය ධාවනය වන බව සහතික කරන මට්ටමකට පමණි. පැයට කිලෝමීටර 70 ක ලකුණ පසු කරන විට, උදාහරණයක් ලෙස, නගරයට පිවිසීම සංඥා පුවරුව අසල තිබේ නම්, බලවේග ප්රකෘතිමත් වීම ඊටත් වඩා විශාල වනු ඇත.

එපමණක් නොව, PEA ප්‍රකෘතිමත් වීම 0.3 g දක්වා භාවිතා කරනු ඇත.

ඡායාරූපය: Audi e-tron test in Pabianice (c) Reader Titus

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: