ටෙස්ට් ධාවකය Audi A8 එදිරිව Mercedes S-Class: සුඛෝපභෝගී ඩීසල්
ලෝකයේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථ දෙක සංසන්දනය කිරීමට කාලයයි.
ඔහුගේ විරුද්ධවාදියාගේ පසුබිමට එරෙහිව ඔහු තරුණයි. A8 එහි සිව්වන පරම්පරාවේ පමණක් වන අතර එය පවතින්නේ සියවසකට හතරෙන් පංගුවකි. මෙය S පන්තියට අත්වැසුම් නොදැනුවත්වම විසි කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත. S 350 d හි ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම මත පදනම් වූ අහංකාරය A8 50 TDI ඉදිරිපිට නිහතමානී විය යුතුය.
ඔවුන් රාජකීයයන් ය. ඔවුන් ගෞරවය, ශ්‍රේෂ්ඨත්වය, ප්‍රශංසාව සහ ඊර්ෂ්‍යාව විකිරණය කරති. ඔවුන්ගේ ප්‍රසංගයට පෙනී සිටින කවරෙකු වුවද, ඔවුන් කුමන භූමිකාවක් ඉටු කළත්, ඔවුන්ගේ පැමිණීම සලකා බැලිය යුතුය. ඉහළම පන්තියේ සුඛෝපභෝගී හා තාක්‍ෂණයේ වාහන ප්‍රමිතීන්. ඒවා නම් Audi A8 සහ මර්සිඩීස් එස් පන්තියයි. කෙසේ වෙතත්, අපි ආරම්භ කිරීමට පෙර, කාර් දෙක එක පැත්තක වාඩි වී සිටින්නේ ඇයි සහ මෙතරම් ඉහළ ඉල්ලීම් අනුපාතයක් සඳහා හේතු මොනවාද යන්න අපි පැහැදිලි කළ යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස් දිගු කලක් මෙම අයිතිය ලබා ගෙන ඇත. කයිසර්ගේ කාලයේ සිට, සන්නාමය ධනය, අලංකාරය, තාක්ෂණය සහ බලය සඳහා පෙනී සිටියේය - මේ සියල්ල වත්මන් S-පන්තියට අදාළ වේ. Audi හි, දේවල් ටිකක් වෙනස් ය. සමාගම මෙම පොරොන්දු වූ භූමියට ඇතුළු වූයේ 1994 දී පමණක් වන අතර “තාක්ෂණයෙන් ප්‍රගතිය” ආධාරයෙන් සුඛෝපභෝගී ලෝකයට ඇතුළු විය. එහි නව සිව්වන පරම්පරාවේදී, A8 මෙම දර්ශනය ඇවන්ගාඩ් විසඳුම් සමඟ විචිත්‍රවත් ලෙස ප්‍රකාශ කරයි.
සම්ප්‍රදායේ සිට විප්ලවය දක්වා
මෙය සම්පුර්ණයෙන්ම සත්‍යයක් නොවුවද, එවැනි දර්ශනයක් සඳහා විශාල තාක්ෂණික ප්‍රවීණතාවයක් අවශ්‍ය වන බැවින් මෙයට සාක්ෂි නිර්මාණයේ සොයාගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ විප්ලවය වැස්ම යට සැඟවී පවතී. පළමු පරම්පරාවේ අභ්‍යවකාශ රාමුව ලෙස නම් කර ඇති සුප්‍රසිද්ධ ඇලුමිනියම් ශරීර ව්‍යුහය, ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහ, විවිධ වානේ වර්ග සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳින් දන්නා කාබන් වැනි විවිධ ද්‍රව්‍යවල ස්මාර්ට් මිශ්‍රණයකින් සාදන ලද අමු ශරීරයකට මග පෑදී ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පොලිමර්. කාබන් වගේ. නව ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට 24% වැඩි ආතති ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, නමුත් සැහැල්ලු බරෙහි අභ්‍යවකාශ රාමුවේ ප්‍රධාන වාසිය රඳවා ගනී. මේ අනුව, Audi පළමු පරම්පරාවේ දැක්ම දිගටම අනුගමනය කරයි - සැහැල්ලු සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කිරීම. බර කිලෝග්‍රෑම් 14 ක් පමණක් වුවද, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Matic එකට වඩා සැහැල්ලු ය.
නමුත් A8 දැනටමත් නව ඉලක්ක තැබීමේ සම්ප්‍රදායක් ඇත. මුලදී සැහැල්ලු ලිමොසින්, පසුව ක්‍රීඩාශීලී හා දැන් වඩාත්ම නව්‍යකරණය. මේ හේතුව නිසා, අපගේ සංසන්දනය කිරීමේ පරීක්ෂණය ආරම්භ වන්නේ පාරේ නොව, කුළුණු අතර සහ අපගේ භූගත ගරාජයේ නියොන් විදුලි පහන් යටය. A8 සමඟ සැකසීම් බොහොමයක් ඇති අතර ඔබ ආරම්භ කිරීමට පෙර එය වෙනස් කිරීමට ටික කාලයක් ගතවේ.
පළමුව ඔබ එම්එම්අයි පද්ධතියේ භ්‍රමණ පාලනයක් නොමැතිකමට පුරුදු විය යුතුය - ඇත්ත වශයෙන්ම, අලාභය තරමක් දරාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය අතහැර දමා වෙනත් දෙයක් ආදේශ කිරීම නව පාලන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වඩා හොඳ යැයි තර්ක කිරීමට හේතුවක් නොවේ. වාහනය නැවැත්වූ විට, අධිස්ථාපනය කරන ලද ස්පර්ශ තිර දෙකේ මෙනු කැපී පෙනෙන ලෙස ඉක්මනින් සහ බුද්ධිමය ලෙස සැරිසැරීමට හැකි බව නිසැකවම සත්‍යයකි. ස්පර්ශ කරන විට, සංදර්ශකය තරමක් අඩු වන අතර, සැකසූ විධානය තහවුරු කිරීම සඳහා ආවේගයක් සමඟ චලනය වෙත ප්රතිචාර දක්වයි, සහ තීරුවේ සුළු ක්ලික් කිරීමක් ඇසේ. පැමිණ ඇත්තේ කුමන වේලාවද - මෙතරම් ප්‍රතිසම දෙයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට මෙතරම් සංකීර්ණ ඩිජිටල් පරිවර්තනයක් අවශ්‍යද? පෙර බැර ලෝහ නියාමකය මෝටර් රථයකට ආයෝජනයක් ලෙස සේවය කළ හැකි තරම් ඝන බවට හැඟීමක් ලබා දුන්නේය. වායු සමීකරණ පද්ධතියේ සැකසුම පවා එහි කුඩා ස්පර්ශයන් සහ ස්ලයිඩින් පෘෂ්ඨයන් සමඟ "ඔබේ ඇඟිල්ල ඇඹරීමට" උත්සාහ කිරීමෙන් පසුව මෙය තවදුරටත් සිදු විය නොහැක. ස්ථිතික ස්ථානයක, මෙය තවමත් කළ හැකි නමුත් රිය පැදවීමේදී, මෙනු ගණනාවක් හරහා විශාල පරාසයක කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. නව රිය පැදවීමේ ක්‍රමයක් යනු නව පරිශීලක අත්දැකීමක් සත්‍ය විය හැකි බව Audi හි ප්‍රකාශයන්. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ ප්‍රගතියක් ලබා ගත හැක්කේ කළමනාකරණයේ සෑම දෙයක්ම විධිමත් කළහොත්, ඔබට නියාමනය කිරීමට සිදුවන වඩාත්ම වැදගත් දෙයට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දී ඇත්නම් පමණි - එනම්, පවතින සියලු විකල්ප එකතු කිරීම වෙනුවට වැදගත් දේ තෝරා ගන්නේ නම්.
අවාසනාවකට මෙන්, S-Class සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන විට දේවල් වඩාත් ප්‍රබෝධමත් නොවේ, පුවරුවේ පරිගණක පාලනය සඳහා ස්ලයිඩින් සුක්කානම් බොත්තම්, සහාය සහ සංචලනය, භ්‍රමණ සහ තල්ලු පාලනවල අපහසු සංයෝජනයක් සහ කුඩා ස්පර්ශ මතුපිටක්. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ආරම්භක බොත්තම එබීම සඳහා කාලය පැමිණ ඇති බවයි. ඔහු ගිම්හාන මුහුණත සෝපානයේදී මෝටර් රථයට ලැබුණු ඉන්ලයින්-හය ඩීසල් ඒකකයට ජීවය ලබා දුන්නේය. එහි බලයේ පදනම 600 Nm ක ව්යවර්ථයකින් ප්රකාශිත වන අතර, යන්ත්රය 1200 rpm වෙත ළඟා වේ. එය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පවා ඉහළ revs කැමති නැහැ සහ 3400 rpm දී පවා එය දැනටමත් උපරිම 286 hp ඇත. ඒ වෙනුවට, එය නිෂ්ක්‍රීයව සිට තෙරපුමකින් ඔබව පුරවන අතර, එහි ගියර් නවය හරහා සිනිඳු මෘදු බවකින් දිවෙන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ත්‍රොටලය පරිපූර්ණව එකඟ වන විට ප්‍රබල ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. එය අභ්‍යවකාශයේ ඉහළට නැගීමට අවශ්‍ය පරිදි, තුන්කොන් තරුවක් සහිත දැල්වෙන තොප්පිය දැකීමට තරම් උසින් සිටින රියදුරුගේ තනතුර ඇතුළුව S-Class විකාශනය වන සහ ගෞරවාන්විතව පිරිනමන සෑම දෙයකටම ගැලපේ. වායු අත්හිටුවීම මගින් සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් වන අතර එමඟින් මගීන් බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කරන අතර ශරීර කම්පන සීමා කරයි. මේකේ S-Class එක තමා class එකක්.
මෙම මර්සිඩීස් ගතික හැසිරවීම සඳහා බරපතල අභිලාෂයන් නොමැති වීම ගැන අප පුදුම විය යුතු නැත. එය දිශාව පහසුවෙන් වෙනස් කිරීම ගැන අප පුදුම නොවන්නෙමු, නමුත් පාරේ උපරිම ආරක්ෂාව සඳහා එය ලුහුබැඳීමේදී, වක්‍ර සුක්කානම සමඟ නිරවද්‍යතාව සඳහා එතරම් අභිලාෂයකින් තොරව එය සිදු කරයි.
කැබින් අවකාශය ප්‍රමාණවත් නමුත් සම්පුර්ණයෙන්ම අපේක්ෂාවන්ට ගැලපෙන්නේ නැත, ද්‍රව්‍ය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉහළ නමුත් සුවිශේෂී නොවේ, තිරිංග බලවත් නමුත් Audi තරම් සම්මුති විරහිත නොවේ, එන්ජිම කාර්යක්ෂම නමුත් සුපිරි කාර්යක්ෂම නොවේ - ප්‍රායෝගිකව, ක්ෂේත්‍ර කිහිපයක් තිබේ. S- පන්තිය එහි වයස පෙන්වයි. මෙය Audi තරම් පුළුල් නොවන රියදුරු ආධාරක පද්ධති සහිත උපකරණ සඳහා පවා අදාළ වන අතර ඒ සමඟම එකම විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් නොකරයි: පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, සක්‍රීය මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහායකයාට Corsa තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය විය. - ඇත්තෙන්ම නැහැ. අපි මර්සිඩීස් හිමිකරුවෙකු සඳහා "බිල්ට්-ඉන් වාසිය" යන උත්ප්‍රාසාත්මක යෙදුම යටතේ අපව හඳුන්වා දෙන්නෙමු.
A8 ද විදුලිය භාවිතා කරයි
අවුඩි මූලික වශයෙන් මෙහෙයවනු ලබන්නේ විශිෂ්ටත්වය ලුහුබැඳීමෙනි. ඩ්‍රයිව් කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා V6 TDI එන්ජිම වෝල්ට් 48 ක මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟ සංයුක්ත වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට ගතිකය එකතු කිරීමේ අභිලාෂයක් දෙවැන්නාට නොමැති අතර එය පිළිවෙලින් එහි 600 Nm, 286 hp සංවර්ධනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස් ගියර් පෙට්ටියට වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වන වේගවත් අටක ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව නොවේ.
48-වෝල්ට් පද්ධතියට ඇම්පියර් 10 ලිතියම්-අයන බැටරියක් සහ පටි ආරම්භක-ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් ඇතුළත් වේ. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට එය සියලුම පද්ධති සඳහා බලය සපයයි - නිදසුනක් ලෙස, "හෝවර්" මාදිලියේ, එය පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 55 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට තත්පර 160 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය, නැතහොත් ළඟා වන විට එය ක්‍රියා විරහිත වේ. රථවාහන ආලෝකයේ. මෙම විභවය 7,6 l/100 km පරීක්ෂණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පෙන්නුම් කෙරේ - S 8,0 d හි විශේෂයෙන් ඉහළ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 100 l/350 km හි පසුබිමට එරෙහිව පවා සැලකිය යුතු අඩු මට්ටමකි.
Audi හට තවත් තුරුම්පුවක් ඇත - AI චැසිය උපාංගයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර, හැරවුම් හෝ නැවැත්වීමේදී මෙන්ම අනතුරකදී ඇලවීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික උපාංගයක් සමඟ එක් එක් රෝදය අත්හිටුවීමට අමතර බලයක් මාරු කරනු ලැබේ. පැති බලපෑමකදී, මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර අටකින් පැත්තට ඔසවනු ලැබේ, එවිට බලපෑමේ ශක්තිය දැඩි පහළ ශරීරය විසින් අවශෝෂණය කර ගනී. පරීක්ෂණ නියැදිය සම්මත චැසියකින් සමන්විත වූ අතර, මර්සිඩීස් මෙන්, වායු අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, A8 හි සැකසුම් වඩාත් තද වන අතර ගැටිති වඩාත් තද වේ, නමුත් ශරීර පාලනය වඩාත් නිරවද්‍ය වේ - එක් එක් මාදිලියේ, ඒවා අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැත. A8 තමන්ටම සත්‍යව පවතින අතර S-පංතියට එහි මගීන්ව වඩාත් සුරතල් කිරීමට නිදහස් කරයි.
Porsche Panamera සැලකිල්ලේ එහි සගයා මෙන්, එය වේදිකාවක් බෙදා ගනී, Audi A8 සතුව රෝද හතරේ සුක්කානම පද්ධතියක් ඇත. ගතික වංගු කිරීමේදී සහ අධිවේගී මාර්ගයේ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ස්ථාවර හැසිරීම් නාමයෙන්, පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට සමාන්තරව ගමන් කරයි. දැඩි හැරීම් මත, ඔවුන් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වන අතර, එය හැසිරවීම සහ උපාමාරු වැඩි දියුණු කරයි. මේ සියල්ල දැනෙන්නේ - හොඳ දෘශ්‍යතාවට ස්තූතිවන්ත වන විට - ද්විතියික මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ටොන් 2,1 ක් බරැති මෝටර් රථයක් සහ වර්ග මීටර් 10,1 ක වපසරියක් කඳු මුදුනට ධාවනය වී ඇති බවක් නොපෙනේ.
ඒ වෙනුවට, A8 වඩාත් සංයුක්ත බවක් දැනේ, මධ්යස්ථ හැසිරීමක් පවත්වා ගෙන යයි, ඉක්මනින් ගමන් කරයි, අතිශයින්ම ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසයි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 60 ක් පසුපස ඇක්සලයට මාරු කරන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මගින් ඇදහිය නොහැකි කම්පනයක් ද සපයනු ලැබේ. සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය ද ඉහළින්ම ඇත - විශේෂයෙන් පෙර මාදිලියේ පසුබිමට එරෙහිව, එය තරමක් තේරුම්ගත නොහැකි විය. දැන් A8 පැහැදිලි ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් සෑම ඇස්ෆල්ට් එකක්ම විශ්ලේෂණය නොකරයි.
එස් පන්තියේ දීප්තිමත් LED ආලෝකකරණය සහ ආධාරක පද්ධති සහිත සවිස්තරාත්මක උපකරණ පිළිබඳව විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට ටේප් එක නරඹන ක්‍රමය වැනි තරමක් පරිණත පද්ධති පවා ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර, ඩිජිටල් දර්ශකවල ජනාකීර්ණ දිදුලන විට, මෙම ඇඟවීම පහසුවෙන් නොදැනේ.
මේවා පොඩි දේවල් විතරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් වඩාත් නව්‍ය සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් නිෂ්පාදනය කරන බව පවසන විට ඔවුන් කතා කරන්නේ හරියටම මෙය බව සත්‍යයකි. A8 මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද? ඔහු විශ්වාසදායක S පන්තිය පරාජය කරයි. නමුත් පරිපූර්ණත්වයේ සාරය නම් එය අත් කරගත නොහැකි වීමයි. ඔබ කොතරම් උත්සාහ කළත්.
නිගමනය
1. අවී
පරිපූර්ණ ලිමොසින්? Audi අඩු දෙයක් වීමට කැමති නැති අතර දැනට ආධාර ලෙස ලබා දිය හැකි සෑම දෙයක්ම ප්‍රදර්ශනය කරයි, සුඛෝපභෝගී සහ හැසිරවීමේ විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. ජයග්රහණය කල්තියා ගණනය කරනු ලැබේ.
2. මර්සිඩීස්
පරිපූර්ණ එස් පන්තිය? එය කුඩා වීමට අකමැති වන අතර අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව තුළ ප්‍රතිවාදියා අභිබවා යයි. රිය පැදවීම අප නොසන්සුන් විය හැකි නමුත් මෙය ආරක්ෂක උපකරණ සහ තිරිංග සඳහා අදාළ නොවේ.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
