ටෙස්ට් ධාවකය Audi A6: පරාවර්තනය සඳහා හේතුව
Audi A6 ඉක්මනින් වැඩි දියුණු කරන ලදි. සැලසුමේ වෙනස්කම් නිහතමානී බවක් පෙනුනද තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් මඟින් බලෙන් ආරෝපණය කරන නව සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජිම මේවායින් ප්‍රමුඛ වේ.
Audi මාදිලි නම් කිරීමේදී "T" අකුරට පිටුපසින් බලහත්කාරයෙන් පිරවීම සිදු කෙරේ - එය මුද්‍රණාලය සඳහා වන තොරතුරු වල ලියා ඇති පරිදි, A6 හි යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදය ඉදිරිපත් කිරීමේදී සමාගම බෙදා හරින ලදී. මෑතක් වන තුරු, "T" "turbo" සඳහා පෙනී සිටි නමුත්, මෙම ආකෘතිය සඳහා වඩාත්ම බලගතු හය-සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ, මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ.
නව V6 යානයට යටින් යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් තිබුණද සමාගමට "K" භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවීය. Audi සඳහා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සම්පීඩකයක සිට යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් වෙත ගමන් කිරීම යනු කලින් භාවිතා නොකළ උපකරණ භාවිතය නැවත අර්ථ දැක්වීමයි (රිදී ඇරෝ රේසින් එන්ජින් හැර).
සම්පීඩකය ලෙස කේ
Audi හි turbocharged එන්ජින්වල විශිෂ්ටත්වය දන්නා ඕනෑම අයෙකු මෙම පියවරෙන් පුදුමයට පත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, දොඹකර පටියකින් ධාවනය වන යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක වැදගත් වාසියක් වන්නේ නියත වේගයකින් ධාවනය වන අතර ටර්බෝචාජරයක මෙන් පිටවන වායූන්ට පීඩනය යෙදීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා සෙමින් ප්‍රතික්‍රියා නොකිරීමයි.
නව Audi Audi එන්ජිම සිලින්ඩර අතර අංශක 90 ක කෝණයක් ඇති අතර එමඟින් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් නිදහස් වේ. රූට්ස් සම්පීඩකය ස්ථානගත කර ඇත්තේ මෙම අවකාශයේ වන අතර, නාලිකා හතරක අනුචලන පිස්ටන් දෙකක් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් උපරිම බාර් 0,8 ක පීඩනයකින් අභ්යන්තර වාතය පොම්ප කරයි. සම්පීඩිත හා රත් වූ වාතය ද අන්තර් සිසිලන දෙකක් හරහා ගමන් කරයි.
ඇඩී පවසන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයට එන්ජින් ප්‍රතිචාරය අනුව ටර්බෝචාජ් කිරීමට වඩා යාන්ත්‍රික සම්පීඩනයේ විශිෂ්ටත්වය පුළුල් පරීක්ෂණ මගින් ඔප්පු වී ඇති බවයි. නව A6 3,0 TFSI සමඟ පළමු මාර්ග පරීක්ෂණයෙන් පෙනී යන්නේ දෙයාකාරයෙන්ම විවේචනයට ඉඩක් නොමැති බවයි. එන්ජින් බලය 290 hp අශ්ව බල 100 කට ආසන්න ධාරිතාවයකින් යුත් මෙම ගම්මානය ස්ථාවර ස්ථානයක සිට ආකර්ෂණීය ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගෑස් යොදන විට පවා හැසිරෙන්නේ විශාල විස්ථාපනයක් සහිත ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන ඒකක වලින් පමණි.
කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්‍රික සම්පීඩකවල එක් අඩුපාඩුවක් ඇත - ඒවා ටර්බයිනවලට වඩා ඝෝෂාකාරී ය. සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ ගැඹුරු ශබ්දය පමණක් මැදිරියට ඇතුළු වන බව සහතික කිරීම සඳහා Audi හි නිර්මාණකරුවන් බොහෝ ශබ්ද ආරක්ෂණ පියවරයන් ඇතුළත් කර ඇත්තේ එබැවිනි. සම්පීඩකයේ නිශ්චිත ඝෝෂාව අභ්‍යවකාශයේ කොතැනක හෝ විහිදෙන අතර හැඟීමක් ඇති නොකරයි.
V8 එදිරිව V6
හොඳයි, සැකයකින් තොරව, V8 ඒකක ඊටත් වඩා සුමට හා ඒකාකාරව ක්‍රියාත්මක වේ, ඒ නිසා Audi තවමත් A6 පරාසයේ සහ 4,2-ලීටර් මාදිලියේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, V6 සමඟ ඇති වෙනස දැනටමත් පටු වී ඇති අතර, මිල අධික සිලින්ඩර අටක අනුවාදයක් සඳහා ආයෝජනය කිරීම අර්ථවත්ද යන්න ගැනුම්කරුවන් බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලීමට ඉඩ ඇත. උපරිම ව්‍යවර්ථය අනුව - V440 සඳහා 8 Nm සහ V420 සඳහා 6 Nm - එන්ජින් දෙකම පාහේ සමාන වේ. සිලින්ඩර අටක ඒකකයේ (350 එදිරිව 290 hp) සැලකිය යුතු ඉහළ බලයක් ඔහුට බරපතල වාසියක් ගෙන එන්නේ නැත, මන්ද දිගු 4,2 FSI ගියර් අනුපාත නිසා, මාදිලි දෙකෙහිම නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ - තත්පර 5,9 .250. උපරිම වේගයෙහි වෙනසක් නැත, මෝටර් රථ දෙකෙහිම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 9,5 දක්වා සීමා වේ.කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි - ඒකාබද්ධ ECE මිනුම් චක්‍රයේ දී එය 100 l / 4,2 km පරිභෝජනය කරයි. 10,2, XNUMX FSI එකම දුර සඳහා ලීටර් XNUMX ක සාමාන්යයක් අවශ්ය වේ.
මෙම ඒකක දෙකම ක්වොට්‍රෝ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් (ඉදිරිපස තෙරපුමෙන් 40% ක් සහ පසුපස රෝදවලට 60% ක් බෙදා හරිනු ලැබේ) මෙන්ම හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද සවිස්තරාත්මකව සවි කර ඇත. විවේකයේදී, වෙනම ක්ලච් එකක් එන්ජිමෙන් සම්ප්‍රේෂණය වෙන් කරන අතර විශේෂ ආතති තනුක පද්ධතියක් මඟින් පුළුල් ආර්පීඑම් පරාසයක අගුළු දැමූ පරිවර්තකයක් සමඟ ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
මෙම තාක්ෂණික වෙනස්කම් නව A2 එන්ජින් පරාසය තුළ බහුලව දක්නට ලැබෙන ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO6 අඩු කිරීමේ පියවරයන්ගෙන් කුඩා කොටසක් පමණි. ඉතුරුම් වාර්තාව නව 2,0 TDIe ඒකකය විය යුතුය. සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමක් සාම්ප්‍රදායික ලීටර් දෙකක TDI වලට වඩා දුර්වල විය හැකි නමුත් එය වෙරළබඩ සහ තිරිංග කරන උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් මෙන්ම නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා නොකරන නමුත් බලයේ අවශ්‍යතාවය මත රඳා පවතින බල සුක්කානම් පොම්පයකින් සමන්විත වේ. .
මෙම විස්තර, අඩු සෙන්ටිමීටර දෙකක අත්හිටුවීමක්, අතිරේක වායුගතික වෙනස්වීම් සහ දිගු පස්වන හා හයවන ගියර් සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් 5,3L / 100km ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතිශයින්ම ආකර්ෂණීය වේ.
ලීක් වේශ නිරූපණය
A6 හි සිදු වූ විවිධ තාක්ෂණික වෙනස්කම් "මුහුණු සෝපානයක්" සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත, එය සැබවින්ම උද්ධෘත ලකුණු වලින් පමණක් සඳහන් කළ යුතුය. සැහැල්ලු කුඩු ගැන කතා කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. දැන් සන්නාමයේ සාමාන්‍ය ග්‍රිල් දිලිසෙන ලැකර් වලින් ආවරණය වී ඇත, මෝටර් රථයේ දෙපස තුනී ඇලුමිනියම් තීරුවක් අපට හමු වේ, ඉදිරිපස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වායු විවරයන් ඇත, සහ පසුපස පුළුල් විදුලි පහන් සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන බොනට් දාරයක් ඇත. කඳ මත.
අභ්යන්තර වෙනස්කම් ද තරමක් නිහතමානී ය. පසුපස ඇති මෘදු උඩු මහල සුවපහසුව වැඩි දියුණු කළ යුතු අතර රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති රවුම් ඩයල් ග්‍රැෆික්ස් දැන් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
මේ දිනවල මෝටර් රථ වේගවත්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික් වයසේ සිට, එම්එම්අයි පද්ධතිය පවා ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. එහි සුක්කානම බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් රියදුරු දැන් සංචාලන පද්ධතියේ වඩා හොඳ සිතියම් දකී. එම්එම්අයි ප්ලස් හි ඉහළ සංස්කරණයේ භ්‍රමණ තුණ්ඩයේ ඇති ජොයිස්ටික් එකක් ඇති අතර එමඟින් තිරය මත ඉලක්කය සොයා ගැනීම පහසු කරයි. සංචාරක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ත්‍රිමාන රූපයකින් සිත්ගන්නාසුලු වස්තූන් පවා පද්ධතිය මඟින් පෙන්වයි. ඔවුන්ගේ ඉදිරිපත් කිරීම කෙතරම් යථාර්ථවාදීද යත්, එය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට සහ ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැළැක්වීම සඳහා ඔවුන් ගමන ඉතිරි කළ යුතුද යන ප්‍රශ්නය පවා මතු කරයි.
අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පිරිනමන උපකරණ කැබලි ගණන නැවතත් වැඩි වී ඇත. වෙළඳපොලේ ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ A6 හි දැන් සොයාගත හැකිය. මෙයට ස්වයංක්‍රීය අඩු/ඉහළ කදම්භ මාරු කිරීම සහ බාහිර දර්පණවල ලාම්පු සහිත මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. අවශ්ය නම්, රියදුරු හැරවුම් සංඥාවක් ලබා නොදී සලකුණු කළ රේඛා හරහා ගියහොත් අනතුරු ඇඟවීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය කම්පනය කරන සහයකයෙකු වන Lane Assist සමඟ මෙම පද්ධතිය අතිරේක කළ හැක. කේක් මත අයිසිං යනු විවිධ වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයින් තිදෙනෙකි.
මෙම ඇඩෝන ඇණවුම් නොකළද, A6 ගැනුම්කරුවන්ට ඉතා වටිනා ගුණාත්මක සහ සියුම් ලෙස සකස් කරන ලද මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත, එය විවේචනයට කුඩා ඉඩක් ඉතිරි කරයි - මූලික මිල සම්බන්ධයෙන් වුවද, නොවෙනස්ව පවතී.
පෙළ: ගෙට්ස් ලේයර්
ඡායා රූප: අහීම් හාර්ට්මන්
