භාවිත Renault Duster: සිද්ධි ඉතිහාසය
රුසියානු වෙළඳපොලේ Renault Duster හි ජනප්‍රියතාවය අධිතක්සේරු කළ නොහැක. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ වුවද, මෝටර් රථය ඉල්ලුම බෙහෙවින් අඩු ය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, දෙවන හෝ තෙවන හිමිකරුට මෙම මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ දිය හැකි බැවින් මේ සඳහා හේතු තිබේ. කුමන ඒවා සමඟද, AvtoVzglyad ද්වාරය සොයා ගත්තේය.
Renault Duster විකුණුම් ආරම්භයේ සිටම හොඳම විකුණුම්කරු බවට පත්විය - පළමු මෝටර් රථ සඳහා පෝලිම් මාස 12 ක් දක්වා විහිදේ (දැන් මාදිලියේ වර්තමාන පරම්පරාව සඳහා ඇති ඉල්ලුම නාටකාකාර ලෙස පහත වැටී ඇත - බ්ලේඩ් දෙකෙහිම "ප්රංශ ජාතිකයා" තැබුවේ "කොරියානු" Hyundai Creta). සේවාදායකයා සඳහා වන සටනේදී නිෂ්පාදකයාගේ ප්රධාන තර්කය වූයේ මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රශස්ත සංයෝජනයයි. ඒ සමගම, ගැනුම්කරුවන් මතභේදාත්මක ergonomics, ලාභ නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ මෙම සංයුක්ත හරස්කඩේ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය ඉවසා සිටීමට සූදානම් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ අන්තර්ගතය දැරිය හැකි, අව්‍යාජ සහ නඩත්තු කළ හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් කාලයත් සමඟම, මේ සියල්ල නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් බව පෙනී ගියේය.
හරස්කඩ B0 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර එය වෙළඳ නාමයේ බොහෝ අයවැය ආකෘති සඳහා පදනම විය. එබැවින්, ඩස්ටර් ශරීරය කල් පවතින ඒවා නොවේ, එම නිසා පසුපස කුළුණු සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානවල පළමු මෝටර් රථවල වහලය මත ඉරිතැලීම් ඇති විය. මෙම ගැටලුව නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පවා ඇති කළේය. වහලය සහ බඳ කුළුණු මත වෑල්ඩය දිගු කිරීම මගින් ප්රංශ ජාතිකයන් ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්වූහ. කෙසේ වෙතත්, SUV ශරීරයට තවමත් හොඳ ආතති දෘඩතාව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. සාපේක්ෂව නැවුම් මෝටර් රථවල පවා හිමිකරුවන් බොහෝ විට පැමිණිලි කරන්නේ කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ජනේල පුපුරා යාම මෙන්ම මෝටර් රථය විකර්ණ ලෙස එල්ලා ඇති විට දොරවල් විවෘත කිරීම දුෂ්කර බවයි.
ශරීරයේ විඛාදන ප්රතිරෝධය තරමක් ඉහළ ය, නමුත් තීන්ත වැඩ දුර්වලයි. චිප්ස් ඉතා ඉක්මනින් පසුපස ආරුක්කු මත දිස් වේ. Renault Duster හි පැති බොඩි පැනල් වලට සාපේක්ෂව රෝද ආරුක්කු කැපී පෙනෙන ලෙස නෙරා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එමනිසා, ඔවුන් ඉදිරිපස රෝද යටින් පියාසර කරන කුණු සහ වැලි ලබා ගනී. වෙළෙන්දෝ සාමාන්‍යයෙන් වගකීම් යටතේ මෙම ස්ථාන නැවත පින්තාරු කරන අතර අයිතිකරුවන් ඒවා "සන්නද්ධ" පටියකින් මුද්රා තබයි. "ඩස්ටර්" යන නම සහිත ක්‍රෝම් ටිම් යටතේ මලකඩ ඇතිවීම හේතුවෙන් නිලධාරීන් බොහෝ විට ටේල්ගේට් තීන්ත ආලේප කළහ. එළිපත්ත, දොරවල් සහ පියාපත්වල පහළ කොටස වරින් වර ස්වාමියාගේ බුරුසුව අවශ්ය වේ. ශරීරයේ එක් මූලද්රව්යයක පින්තාරු කිරීම - රූබල් 10 සිට.
ශරීර කොටස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මුල් පිටපත සඳහා මිල තරමක් ඉහළ ය. බම්පර් වල සාමාන්‍ය මිල 15 ක් වන අතර ෆෙන්ඩර් රුබල් 000 කට විකුණනු ලැබේ. බොහෝ ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන් මිලදී ගත් වහාම සාමාන්‍ය වයිපර් බ්ලේඩ් රාමු රහිත ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උපදෙස් දෙයි: රියදුරුගේ දිග 10 හෝ 000 mm සහ මගීන්ගේ ප්‍රමාණය 550 mm. කාරණය නම්, නව ඩස්ටර් සමඟ එන වයිපර් රියදුරු ඉදිරිපිට ඉදිරිපස වීදුරුවේ හොඳ අපිරිසිදු අංශයක් තබයි.
Renault Duster ලීටර් 1,6 (102 hp) සහ ලීටර් 2,0 (බලකා 135) පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් "හතර" මෙන්ම බල 1,5 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 90 ක ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. 2015 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පෙට්‍රල් එන්ජින් 114 සහ 143 hp නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. පිළිවෙලින්, සහ ඩීසල් - 109 බලවේග. තවද 1,6-ලීටර් ඒකක සාමාන්‍යයෙන් කරදරයකින් තොර ලෙස සැලකේ. නමුත් මෙය පොදුවේ, නමුත් විශේෂයෙන් ...
හොඳ පැරණි K4M 90 ගණන්වල සිට බොහෝ Renault මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මෝටරයේ සංජානනීය තුවාල වලින්, කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් පසු ගෑස්කට් සහ මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ජ්වලන දඟර (රුබල් 000 බැගින්) වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ප්රධාන දෙය නම්, සෑම කිලෝමීටර 1250 කට වරක් කාල පටි සහ ඩ්රයිව් ඇමුණුම් යාවත්කාලීන කිරීම සහ එම අවස්ථාවේදීම ජල පොම්පය (රූබල් 60 සිට), නීතියක් ලෙස, දෙවන පටි ආදේශනය දක්වා ජීවත් නොවේ. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පැමිණි H000M දර්ශකය සහිත අශ්වබල 2500 "හතර" ද කරදරයකින් තොරය. එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ වක්‍ර තහවුරු කිරීමක් වන්නේ මෙම මෝටරයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවකයේ කල් පවතින දාමයක් සවි කර තිබීමයි.
විශේෂඥයන් හොඳින් දන්නා ලීටර් දෙකක F4R ඒකකය දිගු අක්මාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටරයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් පසු අදියර නියාමකය අසමත් වීමයි. එන්ජිම ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, කම්පනය නැති වී ත්වරණකාරක පැඩලයට කම්මැලි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කළේ නම්, එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රූබල් 000 ක් පමණ සූදානම් කරන්න. ඔක්සිජන් සංවේදක (රුබල් 15 බැගින්) සහ උත්පාදක යන්ත්රයක් (රූබල් 000 සිට) ද අවදානමට ලක්ව ඇත. මාර්ගය වන විට, දුර්වල තත්ත්වයේ මුද්රා හරහා ආවරණය යටට විනිවිද යන දූවිලි හා අපිරිසිදුකම හේතුවෙන් මෙම කොටස් බොහෝ විට අසමත් වේ. අයිතිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය පරාග Gazelle වෙතින් සමාන ඒවාට වෙනස් කරයි.
ලීටර් 1,5 K9K ටර්බෝඩීසල් වල කල්පැවැත්ම රඳා පවතින්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ය. තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං හැරී ගිය අවස්ථා තිබේ. තවද මෙය සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමකි. ආදේශක ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩ (රුබල් 11 බැගින්) සහ ඉන්ධන පොම්පය (රූබල් 000) අසමත් වීමට හේතු විය හැක. ඔබ උසස් තත්ත්වයේ විශේෂ තරල මෝටරයට වත් කරන්නේ නම්, එය ඉතා දිගු කාලයක් විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇත. රෙනෝල්ට් කාර්මිකයන් එය ඩස්ටර් එන්ජින් පරාසයේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකීම පුදුමයක් නොවේ.
යාන්ත්රික පහ සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටි ගැන ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. එය සටහන් කළ හැක, සමහර විට, අතින් ගියර් පෙට්ටිය තෙල් මුද්රා කිලෝමීටර 75 කට පසු දහඩිය. ආදේශ කිරීම රුබල් 000-6000 ක් පමණ ඇද ගනු ඇත, එයින් සිංහයාගේ කොටස වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. එමනිසා, බොහෝ පරිශීලකයින් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටම වරින් වර නිරීක්ෂණය කරමින් රිය පැදවීමට කැමැත්තක් දක්වයි. හය-වේග ධාවකය පිළිබඳ බොහෝ පැමිණිලි තිබේ - පළමු ගියරය මෙහි ඉතා කෙටි ය, එබැවින් නිෂ්පාදකයා තාර මත දෙවන “වේගයෙන්” ආරම්භ කිරීමට පවා නිර්දේශ කරයි. පෙනෙන විදිහට, සම්ප්‍රේෂණයේ එවැනි ක්‍රමාංකනය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත, තදබදව හෝ ඉහළට පැදවීම සඳහා ... ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 9500 කට පසු යාවත්කාලීන කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 100 ක් පමණ වැය වේ.
AKP ගැන තවත් බොහෝ ප්‍රශ්න තිබේ. දශක කිහිපයකට පෙර විවිධ PSA මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලද පැරණි, මන්දගාමී සහ ගැටළු සහගත DP8 හෝ AL0 හි තවත් සංශෝධනයක් බවට පත් වූ "ස්වයංක්‍රීය" DP4. එපමණක් නොව, මෑතකදී පෙට්ටියේ සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත - දැන් කිලෝමීටර 150 කට ආසන්න ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්ය වේ. බොහෝ විට, කපාට ශරීරය ගැටළු ඇති කරයි. බිඳවැටීම මත පදනම්ව, අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 000 සිට 10 දක්වා වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ කලාප තිරිංග ද අවදානමට ලක්ව ඇත.
නමුත් පරිශීලකයින් “ඩස්ටර්” කෘතඥතාවේ වෙනම වචන පවසන දේ සඳහා, එය එහි සුවපහසු සහ බලශක්ති-අධික අත්හිටුවීම සඳහා වන අතර එය ඉතා ශක්තිමත් විය. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං පවා කිලෝමීටර 40-000 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සාමාන්‍යයෙන් වෙනස් වන අතර කම්පන අවශෝෂක බොහෝ විට දෙගුණයක් දිගු වේ. සමහර විට, ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං පමණක් සාමාන්‍ය පේළියෙන් ඉවතට විසිවී ඇති අතර එය දැනටමත් 50 දහසේදී අසමත් විය හැකිය. ඔවුන් වෙනස් වන්නේ රූබල් 000 ක් සඳහා හබ් එකක් සහ සුක්කානම් නකල් එකක් සමඟ එකලස් කිරීමේදී පමණි.
සුක්කානම් කිරීමේදී, සැරයටිය කෙළවර නියමිත වේලාවට පෙර පිටතට පැමිණිය හැකිය (රුබල් 1800 බැගින්), සහ කිලෝමීටර 70-000 කින් දුම්රියම තට්ටු කරනු ඇත. එය රුබල් 100 ක් වැය වේ, නමුත් එය පහසුවෙන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය (රූබල් 000-25).
විදුලි උපකරණ සරලයි, එබැවින් තරමක් විශ්වසනීයයි. දුර්වල කරුණු අතර, එළිමහන් ආලෝක දඬු ස්විචයේ අසාර්ථකත්වය අපි සටහන් කරමු. සෙබළුන්ට අනුව, තද පිරිසැලසුම නිසා සමහර විට වයර් කැඩී යයි. බොහෝ විට ගිල්වන ලද කදම්භ බල්බ සහ මානයන් දැවී යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැහැල්ලු මූලද්රව්ය ලාභදායී වන අතර, ඒවා සරලව හා පහසුවෙන් වෙනස් වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් ඒකකය විසුරුවා හැරීමත් සමඟ යාවත්කාලීන කළ යුතු වාතාශ්‍රය සහ තාපන පද්ධති ඒකකයේ පසුබිම් බල්බ ගැන කුමක් කිව නොහැක. වායු සමීකරණ පද්ධතියේ දී, කන්ඩෙන්සර් කෙටි කාලීන (වෙළෙන්දාගෙන් රූබල් 25) - මෙය සියලුම ඩස්ටර් වල දුර්වල ස්ථානයකි.
