ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

මධ්‍යම පංතියේ ඉහළ කොටසේ සිට කීර්තිමත් ආකෘතියේ නව සංස්කරණය පරීක්ෂා කිරීම

ඉහළ මධ්‍යම මට්ටමේ මාදිලියේ දිගුකාලීන අපේක්ෂාව දැනටමත් වෙළඳපොලේ ඇති අතර එය වඩා උසස් තාක්‍ෂණය පමණක් නොව එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු පරිසර හිතකාමී බවක් ද පොරොන්දු වේ. එය සම්පූර්ණ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණ වැඩසටහනක් මත තැබීමට කාලයයි.

හානිකර විමෝචන මට්ටම අප විසින්ම මැනිය

ඇඩ්බ්ලූ ආරෝපණ මට්ටම අනුව විමෝචන වෙනස් වන ඕඩි ඒ 6 පෙර නිකුත් කිරීම ඇතුළුව නිෂ්පාදන කාර් ආකෘති ගණනාවක් සඳහා වූ වායු විමෝචන අපවාද වලින් පසුව, අපි ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ යෙදී සිටිමු, නිෂ්පාදකයාගේ පොරොන්දු නිතරම පරීක්‍ෂා කිරීමේ කර්තව්‍යය භාර ගත්තෙමු. විමෝචන විශ්ලේෂණයේ අපගේ හවුල්කරුවන් සමඟ එක්ව නව පරම්පරාවේ ඒ 6 පරීක්‍ෂා කරන විට, අපි කාර්‍ය සඳහා ඝන උපකරණ ප්‍රමාණයක් කාර්‍යට පටවා ගත්තෙමු (ඡායාරූපය බලන්න) සහ ආර්ථික යතුරුපැදි පැදවීම සහ ක්‍රීඩා සඳහා සම්මත මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100 කට වඩා ආවරණය කර ඇත. මෙම මාවතට ස්ට්ට්ගාර්ට් හි නාගරික ගමනාගමනය සහ තදාසන්න හරස් මාර්ග, අර්ධ වශයෙන් මාර්ගය හරහා ඇතුළත් වේ. ඔබ මාර්ගය තරණය කළ පළමු වතාවේ ඇඩ්බ්ලූ ටැංකිය පිරී තිබුණි. ප්රතිඵලය: A6 කිලෝමීටරයකට නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් මිලිග්රෑම් 36 ක් විමෝචනය කර ඇති අතර එය යුරෝ 168d-ටෙම්ප් ඉවසීම 6 mg / km ට වඩා අඩුය. දෙවන උකුලේ අපි ලීටර් 22 ඇඩ්බ්ලූ ටැංකිය බැස ගිය අතර දියර ලීටර් දෙකක් පමණක් ඉවත් කළෙමු. A6 ට නැවතත් එම සම්මත මාර්ගය අනුගමනය කිරීමට සිදු විය. මෙවර ප්‍රතිඵලය 42 mg / km කි. මෙම අගය නියම තත්වයන් යටතේ එවැනි මිනුමක සාමාන්‍ය අපගමනය තුළ පවතින බැවින් මෙවර එය වාහනයට බාධා කිරීමට නොහැකිය.

මෑත වසරවලදී, විමෝචන ගැටළු පිළිබඳව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කෙරෙහි විශ්වාසය වෙන කවරදාටත් වඩා අඩු වී ඇත. සමාගම්වල පොරොන්දු කෙතරම් සත්‍ය දැයි ඔබම පරීක්ෂා කර බැලීම වඩා හොඳ යැයි සිතීමට මෙය ප්‍රමාණවත් හේතුවකි. ලීටර් තුනක TDI එන්ජිමකින් සමන්විත Audi A6 පරීක්ෂණය සමඟ අපි එයම කළෙමු. ඔව්, ඩීසල් පිළිබඳ මාතෘකාව දැන් ඉතා සංවේදී බැවින්, අපි එය ඉතා ප්රවේශමෙන් ප්රවේශ විය. Emissions Analytics හි අපගේ හවුල්කරුවන් සමඟ එක්ව, අපි නවීන V6 ඇත්ත වශයෙන්ම Euro 6d-Temp ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද යන්න විස්තරාත්මකව මනිමු (පිටුව බලන්න ?? - මූලික තීරණවල පළමු එක). මට ඉතා කෙටියෙන් සාරාංශ කිරීමට ඉඩ දෙන්න: මිනුම් අතරතුර, නිෂ්පාදකයාගේ පැත්තෙන් කිසිදු උපක්‍රමයක් ඉඩ නොදිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හානිකර විමෝචනය සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්ද, හොඳ පැරණි උපරිමය අදාළ වේ: පරීක්ෂා කිරීම විශ්වාසයේ ඉහළම ආකාරයකි. සම්ප්රදායිකව, සැබෑ තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීම සඳහා, අපි විවිධ සම්මත මාර්ග තුනක් හරහා යන්නෙමු. ඒවායින් දෙකක් දෙවරක් සමත් වන විට - අත්පත් කරගත් අගයන්හි උපරිම විශ්වසනීයත්වය සඳහා. පරීක්ෂණය අවසානයේදී, අපගේ සගයා Otto Roop ප්රතිඵල සාමාන්යය විය: අපගේ පරීක්ෂණයෙහි A6 50 TDI හි සාමාන්ය පරිභෝජනය හරියටම කිලෝමීටර 7,8 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ වැඩි විස්තර පිටුවේ ඇති වගුවෙන් සොයාගත හැකිය ??.

ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ කම්පන අනතුරු ඇඟවීම

එහි පූර්වගාමියා සඳහා, මෙම අගය 8,6 l / 100 km විය. නව මාදිලියේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා පියවර ගණනාවක් ගෙන ඇති අතර, අටේ වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අනුපාතය වෙනස් කිරීම ද ඇතුළුව. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඊනියා ඇත. ස්ප්‍රිට්-පාලකය, ඒ සඳහා වන මූලික දත්ත විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව ගමන් කළ දුර ප්‍රමාණය තක්සේරු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, ළඟා වන වේග සීමාවක් අනාවරණය වුවහොත්, ත්වරණය ලිහිල් කිරීමට සහ A6 වෙරළට පමණක් යාමට ඔබට මතක් කර දීමට ත්වරණකාරක පාදකය කම්පනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යය බොහෝ ස්ථානවල ඉතා හොඳින් ක්රියා කළේය. විදුලි මෝටරයක් ​​තිබීම ද කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. එය පටියකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ වී V6 එන්ජිම ආරම්භ කරයි; එය අවශ්‍ය විට ධාවන පථයේ අමතර ව්‍යවර්ථයක් සපයන අතර එහි ප්‍රති energy ලයක් ලෙස ලැබෙන ශක්තිය වෝල්ට් 48 ක බැටරියක් තුළ ගබඩා කරයි. පවර්ට්‍රේන් විද්‍යුත්කරණය කිරීම ගැන කතා කිරීමට Audi ආඩම්බර වන නමුත් A6 ට විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ නොහැක. වර්තමාන වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයට කම්පනය අවශ්‍ය නොවන අවස්ථාවන්හිදී, පැයට කිලෝමීටර 55 ත් 160 ත් අතර, එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව කෙටි කාලයක් සඳහා ක්‍රියා විරහිත වේ.

කෙසේ වෙතත්, විදුලි පද්ධතියට අඩු පුනරාවර්තන වලදී දුර්වලතා සඳහා වන්දි ගෙවීමට හෝ සැඟවීමට පවා නොහැකිය. V6 එන්ජිම එහි ආකර්ෂණීය 620 Nm වර්ධනය කරන්නේ එය 2000 rpm පමණ දක්වා පවතින දිගු කල්පනාකාරී අවධියක් ජය ගැනීමෙන් පසුව පමණි. මෙම වේගයට වඩා වැඩි බලයක් බෙදා හැරීම නිස්කලංක ඩීසල් ඝෝෂාවක් සමඟ සමාන වේ. දෙවැන්න කරළියට පැමිණෙන්නේ කුටියේ අනෙකුත් සියලුම ඝෝෂාව අවම මට්ටමක තබා ඇති සරල හේතුව නිසාය. අමතර ධ්වනි කවුළු මෝටර් රථයෙන් හෝ පරිසරයෙන් එන සෑම අප්රසන්න ඝෝෂාවකින්ම කැබින් තුළ මගීන් සාර්ථකව හුදකලා කරයි. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි බර මෝටර් රථයක, සාමයේ හැඟීම පදනම වේ. ඔව්, බර යනු නව A6 සඳහා ප්‍රධාන වචනයකි, මන්ද හොඳින් සන්නද්ධ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය තරාදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2034 කි. පෙනෙන විදිහට, ඇලුමිනියම් Audi මාදිලි ඔවුන්ගේ පන්තියේ සැහැල්ලු ඒවා අතර තිබූ වසර දැන් ඉතිහාසයයි.

සිත් ඇදගන්නා සැනසිල්ල

මෝටර් රථයේ නිශ්ශබ්ද හැසිරීම සඳහා ප්රධාන දායකත්වය වන්නේ විකල්ප වායු අත්හිටුවීම, අසමාන මාර්ග මතුපිට සිට අපද්රව්ය ප්රායෝගිකව අවශෝෂණය නොවේ. ඒ අනුව, මාර්ග ජාලයේ බොහෝ දුර්වලතා දැනෙනවාට වඩා ඇසෙනු ඇත, විශේෂයෙන් විකල්ප අභිරුචි සමෝච්ඡ ආසන සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට. ඔව්, කිසිදු සැකයකින් තොරව, ඔබ සඳහන් කළ විකල්පයන් තුළ ඔබ ලෙවා 11 කට වඩා වැඩි මුදලක් ආයෝජනය කරන්නේ නම් සුවපහසුව ඇත්තෙන්ම වටී. මේ අනුව, ඔබ ආසන සඳහා සම්බාහන සහ වාතාශ්‍රය මෙන්ම සුළු ස්වාභාවික සුවඳක් සහිත සම් උඩු මහලද ඇණවුම් කරන්නේ නම් ඔබ මෝටර් රථයේ රැඳී සිටීම වඩාත් ප්‍රසන්න වනු ඇත. ඔබට තවත් ලීවා 000 ක් වැය වන දේවල්.

පාරේ හැසිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධතියට අනුව, A6 කොන් වල සැලකිය යුතු තරම් කුඩා මෝටර් රථයක් ලෙස දැනිය යුතුය - අවම වශයෙන් තාක්‍ෂණය සඳහා වන මාධ්‍ය නිවේදනය පවසන්නේ එයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, යථාර්ථයේ පසුබිමට එරෙහිව පොරොන්දුව ඝෝෂාකාරී බව පෙනේ.

සත්‍යය නම්, මාර්ගයේදී, A6 හරියටම බර මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟේ - එය ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින ආකාරයටම, නමුත් පුදුම සහගත ලෙස හොඳ හැසිරවීමක් සහිතව. දෙවැන්න සඳහා, ලෙවා 11 ට වඩා වැඩි පිරිවැයක් සහිත විකල්ප කිහිපයක් දොස් පැවරිය යුතුය: ඉහත සඳහන් කළ පසුපස රෝද ධාවකය, ක්‍රීඩා අවකලනය සහ අඟල් 000 රෝද. මෙම එකතු කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, quattro all-wheel drive (සියලුම V20 මාදිලිවල සම්මත) වලින් සමන්විත මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ස්වයංසිද්ධව හසුරුවන අතර, යටපත් කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් සහ සැලකිය යුතු ලෙස බර ඉදිරිපස අන්තයක් ඇත. නව A6 හි, understeer ප්‍රමාද වී සහ ඉතා සියුම් ලෙස දිස් වේ - සහ, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, නිර්මාණ විශේෂාංගවල ප්‍රතිඵලයක් නොව, රියදුරු හේතුව ඉක්මවා යාමට පටන් ගන්නා විට අනතුරු ඇඟවීමයි. යමෙක් අන්ඩර්ස්ටියර් මොහොත අපේක්ෂා කරයි නම්, කෙටි කාලයක් සඳහා ඇක්සලරේටරය මුදා හැර, සුක්කානම් රෝදයට දක්ෂ ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි නම්, ඔහුට සැහැල්ලු සහ පාලනය කළ පසුපස කෙළවරේ ලිස්සා යාමක් පවා ලැබෙනු ඇත. එසේත් නැතිනම් ඔහුට ත්‍රොට්ල් එක මදක් අතහැර දමා A6 එක දිගටම පවත්වා ගැනීමට ක්‍රීඩා අවකලනයට එහි කාර්යය කිරීමට ඉඩ දිය හැකිය.

සුක්කානම තවමත් ඉතා අඩු බරක් සහිතව තිබියදීත්, රෝද හතරේ සහ මාර්ග මතුපිට අතර සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව ලැබෙන ප්‍රතිචාර අනුව එය බොහෝ සෙයින් වැඩිදියුණු වී ඇති බව සටහන් කිරීම සතුටක්. A6 එහි ප්‍රමාණය සහ බර සැඟවීමට සමත් වුවද එය පුදුම සහගත ලෙස ස්ථාවර හා සමබර වාහනයක් බවට පත් වේ. මෙම කාණ්ඩය තුළ, සංයුක්ත මාදිලියේ ධාවන හැඟීම ඔබ අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. Ala A6 නිෂ්පාදන සඳහා ඒවායේ නියෝජිත වර්‍ගය වඩාත් වැදගත් ය. නව ඊ-පන්තිය සමඟ ප්‍රභූ හැඟීමක් ලබා ගැනීම මර්සිඩීස්ට නිසැකවම ගැටලුවක් නොවන අතර ඔවුන්ගේ සීරීස් 5 සමඟ BMW සඳහා ද එය එසේම වේ. එබැවින් දැන් ඕඩි එකම දිශාවකට ගමන් කරයි.

ඩිජිටල්කරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් වැසියන් ඊයේ සිට සුළු අභිලාෂයක් පෙන්නුම් කර ඇත. A6 ඇතුළත, සෑම දෙනාගේම අවධානය දිනා ගැනීමට සමත් වන විශාල තිර තුනක් අපට හමු වේ. ඔවුන් අභ්‍යන්තරයේ සමස්ත සංකල්පයට දක්ෂ ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරය ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්ථාවරයෙහි මන inary කල්පිත සමානකමක් බවට පරිවර්තනය නොකරයි.

එක් තිරයක් සම්භාව්‍ය උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය භාර ගනී, දෙවැන්න තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා සහ තෙවැන්න වායු සමීකරණ පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා ය. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ: උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට සංචාලන පද්ධතියට නව ගමනාන්තයක් ඇතුළු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ස්පර්ශ තිරය මත ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එය කළ හැකිය, පුළුල් ගියර් ලීවරය මත ඔබේ අත සුවපහසු ලෙස තබා ගන්න.

නැතහොත් ඔබට ශබ්ද නඟා විධාන සකස් කළ හැකිය - මාර්ගය වන විට, හඬ පාලනය "මට සීතලයි" වැනි විවිධ සරල වාක්‍ය ඛණ්ඩ හඳුනා ගනී. ඔබ මෙය පවසන විට, අතථ්‍ය කාන්තා කටහඬක් ආචාරශීලී ලෙස වායු සමීකරණයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවන ලෙස යෝජනා කරයි. Audi එහි හඬ පාලන පද්ධතියේ කෘතිම බුද්ධිය ගැන සාධාරණ ලෙස ආඩම්බර වේ. ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සකස් කර ඇති අතර එය මට්ටම-3 ට අනුරූප වේ. යම් යම් කොන්දේසි යටතේ ස්වාධීනව රිය පැදවීමට අවශ්‍ය සියලුම සහායකයන්ගෙන් A6 සමන්විත විය හැකිය.

නොබැඳි ලෙස ජලය දෝලනය වීම

ධාවන පථයේ, උදාහරණයක් ලෙස, මීටර් පහක සෙඩාන් රථයක් ස්වාධීනව ඉදිරිපස මෝටර් රථයෙන් දුරක් පවත්වා ගත හැකිය. පරීක්ෂණ නියැදියේ මෙය බොහෝ විට කරදරකාරී ඇඹරුම් චලිතයක් සමඟ සිදු වුවද - තවමත් නිවැරදි දිශාව පෙන්වීමට උත්සාහ කරන නවක පාපැදි කරුවෙකුගේ නඩුව මෙන් එය සලකුණු ද අනුගමනය කළ හැකිය. එවැනි අවස්ථාවලදී, රෝදය තනිවම ගැනීම වඩා හොඳ විය හැකිය. මෙය ඊටත් වඩා සත්‍ය මාර්ගයකි, A6 හි රේඩාර් හොඳින් පුහුණු වූ රියදුරෙකුගේ ඇස් සහ මනස විනිශ්චය කිරීමට වඩා දුෂ්කර ය. සියලු වර්ගවල කැමරා, රේඩාර්, සංවේදක සහ ලේසර් පවා තිබියදීත්, A6 හොඳ පැරණි මානව සාධකය අතේ වඩා හොඳින් දැනේ.

මේ අනුව, උසස් මට්ටමේ ස්වයං පාලනයක් පිළිබඳ පොරොන්දුව දැනට අර්ධ වශයෙන් පමණක් ඉටු වේ - කෙසේ වෙතත්, වඩා වැදගත් වන්නේ Audi හි XNUMX-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි පිරිසිදු වීමයි.

ඇගයීම

සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආකෘතිය එහි උපරිමයෙන් ක්‍රියා කරයි - මෙය බොහෝ දුරට තරමක් මිල අධික විකල්ප නිසා වේ. විමෝචන මට්ටම් ද ආදර්ශමත් ය. නමුත් A6 ඉතා බර වී ඇති අතර, මාර්ග සලකුණු සහායකයා ටිකක් මග හැරී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය අවසන් ශ්රේණිගත කිරීමෙහි සම්පූර්ණ තරු පහක් නොලැබේ.

ශරීරය

+ අභ්යන්තරයේ විශාල ඉඩ ප්රමාණයක්

විශාල හා ප්රායෝගික කඳ

දෝෂ රහිත ශිල්පීය හැකියාවන්

පාලන උපාංගවල ග්‍රැෆික්ස් ඉවත් කරන්න

තාර්කික මෙනු ව්‍යුහය ...

- හොඳයි, නමුත් රිය පැදවීමේදී ස්පර්ශ තිර හැසිරවීම තරමක් අපහසුය

කුඩා ගෙවීම්

විශාල බර

රියදුරු අසුනෙන් සීමිත දෘශ්‍යතාවයක්

සැනසිල්ල

+ විශිෂ්ට සමෝච්ඡයන් සහිත සුවපහසු හා කාර්යක්ෂම ආසන (අත්‍යවශ්‍ය නොවේ)

අඩු වායුගතික ශබ්දය

අත්හිටුවීම සුවපහසු ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් ...

- ... තියුණු පාර්ශ්වීය අක්‍රමිකතාවලට තරමක් තදින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ එන්ජිමේ සංස්කෘතික කටයුතු, හාර්මොනික් ස්වයංක්‍රීයකරණය

- අඩු වේගයකින් දැඩි දුර්වලතාවය

සංචාරක හැසිරීම

+ ධාවනය කිරීමට ඉතා පහසුය

මාර්ග ආරක්ෂාව ඉහළ මට්ටමක පවතී

නිවැරදිව හැසිරවීම

දේශසීමා තන්ත්‍රය ප්‍රමාද වී ඇත

ඉතා හොඳ කම්පනය

ආරක්ෂාව

+ විස්තීර්ණ ආධාරක පද්ධති

විශ්වසනීය තිරිංග

- බොහෝ අවස්ථාවලදී, ටේප් ලුහුබැඳීමේ සහායකයා සලකුණු හඳුනා නොගනී.

පරිසර විද්‍යාව

+ විශ්වසනීය කාර්යක්ෂමතා සහකාර

කම්පනයකින් තොරව, මෝටර් රථය එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ තරමක් දුර ගමන් කරයි.

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය

යුරෝ 6d-Temp ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ

වියදම්

- ඉතා ඉහළ විකල්ප මිල ගණන්

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්