Audi A6 3.0 TDI DPF ක්වාට්රෝ ටිප්ට්‍රොනික්
අන්තර්ගතය
අපි අතීතයේ සිටම දනිමු: ඒ 6 වඩාත් හොඳින් සම්බන්ධ කළ හැක්කේ ලීටර් තුනේ ටර්බෝ ඩීසල් (හෝ අවම වශයෙන් 2.0 ටීඑෆ්එස්අයි පෙට්‍රල් එන්ජිමක්), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්වාට්රෝ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ය. පරීක්ෂණය තරම් හරියටම කෙටි ය. අපි තරමක් යාවත්කාලීන කළ ඒ 6 වෙත යාමට පෙර බලාපොරොත්තු ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.
දිගටම කරගෙන යන්න: එය බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. 176-ලීටර් turbodiesel පැරණි මිතුරෙකි, නමුත් Audi ඉංජිනේරුවන් සෑම විටම එය එවැනි ආකාරයේ හොඳම එන්ජිමක් වන පරිදි එය පිරිපහදු කරයි. දැන් එය කිලෝවොට් 240 ක හෝ "අශ්වබල" 6 ක බලයක් ඇති අතර, සිලින්ඩර හයක්, පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහ නිරවද්‍ය සමතුලිතතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය නිශ්ශබ්දව හා සුමට වන අතර සැහැල්ලු මෝටර් රථ අතර නොවන A6 ආදර්ශවත් වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. . වේගය (පැයට තත්පර 6 සිට කිලෝමීටර XNUMX දක්වා). මෙය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක නම සහ අරමුණ ගැන බොහෝ දෙනෙක් ලැජ්ජාවට පත් නොවනු ඇත), නමුත් ඒ සමඟම ආදර්ශමත් අඩු පරිභෝජනයක් ඇත.
හිසකෙස් ලීටර් 11 දක්වා පරීක්‍ෂා කළ විට, ඔබ වැඩි දුරක් නොයන්නේ නම් (නමුත් අපේ අධිවේගී මාර්ග සීමාවට වඩා වැඩි වේගයකින්) ගමන් කරන්නේ නම් එය නගර දහයකට ලීටර් දෙකක් (රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව) බලාපොරොත්තු වන්න, එය ලීටර් දහයකට වඩා අඩු වේ. ; ඔබේ වේගය ඇත්තෙන්ම මධ්‍යස්ථ නම් දහයටත් වඩා අඩුය.
ගියර් පෙට්ටිය තාක්‍ෂණයේ නවතම කෑගැසීමක් නොවන අතර එම නිසා විටෙක පසුබට වේ, ඉතා සෙමින් හෝ අනපේක්ෂිත ලෙස උඩු යටිකුරු කරයි, නමුත් තරඟයට සාපේක්ෂව එය නියත වශයෙන්ම මැදය. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඉහළ මාරුවීම් ලකුණු මාර්ගයට නොපැමිණෙන බැවින් (නිහඬ එන්ජිම නිසා), නමුත් එය ලීවරය සමඟ අතින් මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි (වැරදි රොකර් සමඟ, එනම් ඉහළ ගියර් සඳහා ඉදිරියට සහ පහළට ආපසු හැරවීමට) හෝ සුක්කානම භාවිතා කරමින්.
නමුත් සඳහන් කර ඇති පරිදි ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ බැවින් එය නිසැකවම එහි වැඩි කාලයක් ඩී ස්ථානයේ ගත කරයි. සියළුම රෝද ධාවනයද? ඔව්. එය වැඩ කරමින් සිටී. බාධාවකින් තොරව, හරිම සිසිල්.
මෙය රියදුරුට රෝදය පිටුපස වඩාත් ලිහිල් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර ඒ 6 සතුව සංවේදක අතර නව ඉහළ විභේදන ග්‍රැෆික් සංදර්ශකයක් (නව අගයක් සහිතව) ඇති බවත් මැදිරියේ තවත් ඇලුමිනියම් සහ ක්‍රෝම් උච්චාරණ කිහිපයක් ඇති බවත් දැක ගත හැකිය. ...
ආසන තවමත් ආදර්ශවත් ලෙස සුවපහසුයි (නමුත් ඒවායේ නව සක්‍රීය කුෂන් ඇත), ergonomics තවමත් ආදර්ශමත් වන අතර ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ස්ලොවේනියානු මාර්ග වල සංචලනය ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද එම්එම්අයි පාලන පද්ධතියට දැන් ප්‍රධාන පාලක බොත්තමෙහි ඉහළ බොත්තමක් ඇති අතර එමඟින් සංචලනය පාලනය කිරීමට (කියන්න) පහසු වේ. ...
බොහෝ වෙනස්කම් සිදුවන්නේ පිටත ය. නාසයේ කොටස දැන් ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස ඒ 8 සිහිපත් කරයි, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වල LED දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් ඇත, පසුපස හැඩය හෙඩ් ලයිට් ඇතුළුව පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. මෙම වෙනස්කම් සමඟ A6 වඩාත් පරිණත හා විලාසිතාවක් වී ඇත. තවද මෙම ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ උපකරණ සමඟ එය පෙනුමෙන් ලබා දෙන පොරොන්දු ද ඉටු කරයි. නමුත් මතක තබා ගන්න: කිසිවක් නොමිලේ නොවේ. ...
ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Audi A6 3.0 TDI DPF ක්වාට්රෝ ටිප්ට්‍රොනික්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 52.107 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 76.995 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 176 kW (240) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.967 cm? - උපරිම බලය 176 kW (240 hp) 4.000-4.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 450 Nm 1.400-3.500 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.785 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.365 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.927 mm - පළල 1.855 mm - උස 1.459 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l. |
| කොටුව: | 546 |
තක්සේරුව
නවතම යාවත්කාලීනයත් සමඟම, ඕඩි ඒ 6 ට අවශ්‍ය දේ හරියටම ලැබුණි: එය කෙතරම් හොඳද යන්න ගැන කථා කරන පෙනුමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ergonomics
ආසනය
සැනසිල්ල
එම්එම්අයි
දිශා දර්ශක නොමැත (ස්ථිතික ඇතුළුව)
නැව් පාලක විධානයන් සුක්කානම් රෝදය මත විය හැකිය
දැඩි කඳ විවෘත කිරීම
වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයට වීදුරුව ඉවත් කිරීමේ ගැටළු ඇත
