ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: පිරිවැය? සුපිරි අඩුයි!
මීට වසර දහයකට පෙර, ඉහළ පන්තියේ සිට ලීටර් පහේ Audi සහ Mercedes sedan සඳහා පැමිණෙන විට, අපගේ S6 සහ E 500 හි සුපිරි-බලසම්පන්න අනුවාදයන් ගැන කතා කරන විට, අද අපි A5 100 TDI පරිභෝජනය කරන කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 2.0 ලෙස හඳුන්වමු. Ultra සහ E 220 Bluetec, අපට කිසිවක් අහිමි නොකර කාර්යක්ෂම විය හැක.
ලෝක කුමන්ත්‍රණයක් විශ්වාස කරන සියලුම න්‍යායවාදීන්ගේ ගැඹුරු විශ්වාසයට අනුව, ආර්ථික ආකෘතීන් දෙකක් එකවර මතුවීම ගැන අහම්බෙන් කිසිවක් නැත. අවුඩි සහ මර්සිඩීස් හි සංවර්ධකයින් ඔවුන්ගේ මේසවල ලාච්චු ගැන ගැඹුරින් සොයා බලා ඇත. අඩු කැලරි සහිත පීසා සඳහා වූ වට්ටෝරුව යටතේ, කිලෝමීටර 700 ක ස්වයංක්‍රීය සැතපුමක් සහ යුරෝ 15 ක මිලක් සහ ගෝලීය දේශගුණික විපර්යාස වැළැක්වීමේ සැලසුමක් සහිත විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා උපදෙස්, ඔවුන් සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් සඳහා කහ පැහැති තාක්ෂණික ලියකියවිලි සොයාගෙන ගෙන ආහ ලීටර් පහක පරිභෝජනය සමඟ. එය 000 දශකයේ මැද භාගයේ සිට පැවතුනද තෙල් කර්මාන්තය සමඟ රහසිගත ගිවිසුම් දශක ගණනාවක් තිස්සේ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට බාධාවක් වී තිබේ.
එවැනි කුමන්ත්‍රණ විශ්වාස නොකරන අන් සියල්ලන්ටම අපව පහසුවෙන් අගය කළ හැකිය. මේ මොහොතේ, Audi A6 Ultra සහ Mercedes E 220 Bluetec හැකි අවම පිරිවැය තීරණය කිරීම සඳහා මාර්ගයෙන් සහ ක්‍රීඩා මාර්ගයෙන් ආපසු පැමිණේ. සුඛෝපභෝගී ගෘහභාණ්ඩ සහිත විශාල සෙඩාන් දෙකක්, 190 සහ 170 hp. සහ ටොන් 1,7 ට වැඩි බර පාලනය කරන්න. දෙදෙනාම ප්‍රවේශමෙන් හා ලාභදායී රිය පැදවීමෙන් කිලෝමීටර් 412ක් ආවරණය කළහ. Audi හි, ඉන්ධන පොම්ප ඉසින තුවක්කුව පැය භාගයකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයකට පසුව ක්ලික් කරයි. එවිට ආරම්භයේ දී මෙන් ටැංකිය පුරවා ගැනීමට ටිකක් ඉවසීම සහ දක්ෂතාවය අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එසේ වුවද එය ලීටර් 20,19 ට වඩා වැඩි නොවේ, එය 4,9 l / 100 km වේ. මර්සිඩීස් හි, අපි ලීටර් 23,01 ක් පිරවීමට සමත් වන අතර, ගණනය කිරීමෙන් ලීටර් 5,6 / කිලෝමීටර 100 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාදිලි දෙකම ප්‍රචාරණය කරන ලද 4,4L/100km සීමාව ඉක්මවයි, නමුත් හිතවත් මිත්‍රවරුනි සහ කුමන්ත්‍රණ න්‍යායවාදීන්, මෙය ඉහළම පන්තියේ මෝටර් රථ දෙකක් සඳහා විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයකි!
A6 සඳහා 6,8 ක් සහ E 220 Bluetec සඳහා 7,5 l / 100 km වන සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පවා Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) වැනි කුඩා මෝටර් රථ සමඟ සමාන වේ. Peugeot හවුල්කරු Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). A6 2.0 TDI සහ E 220 Diesel හි පෙර අනුවාද සමඟ සසඳන විට, අඩු වුවද ප්‍රගතියක් ඇත. මේ අනුව, Audi Ultra පැකේජය අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පෙර පැවති 0,5 TDI වලට වඩා 100 l/2.0 km වාසියක් ඇති අතර E 220 Bluetec 0,3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත සාම්ප්‍රදායික 100 CDI වලට වඩා 220 l/XNUMX km වඩා ලාභදායී වේ. තවද මෙය සේවාදායකයාට සම්පූර්ණයෙන්ම කිසිවක් අහිමි නොවී ය.
මෙම ජයග්‍රහණවල පසුබිමට එරෙහිව, කප්පාදු පියවර බොහෝ දුරට නොවැදගත් බව පෙනේ. Audi සඳහා, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ආකෘතියට අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් ලැබීමයි. එය අඩු ඝර්ෂණයක් සහ වෙනම තෙල් පරිපථ දෙකක් සමඟ ධාවකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි - එකක් ක්ලච් දෙක සඳහා, මෙකට්‍රොනික් මොඩියුලය සහ තෙල් පොම්පය සඳහා, සහ අනෙක ගියර් කට්ටල සහ අවකලනය සඳහා. කාර්යක්ෂම ප්‍රකාරයේදී, ත්‍රොටලය මුදා හරින විට S-ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා විරහිත වේ (මෝටර් රථය උපරිම අවස්ථිති භාවය භාවිතා කරමින් යාත්‍රා කරනවා සේ). කාර්යක්ෂම ගතික සංස්කරණ ප්‍රභේදයන්ගෙන් දන්නා කේන්ද්‍රාපසාරී පෙන්ඩුලයක් ද ඇත. BMW. තවද S-tronic A6 හි, එය අඩු වේගයකින් සිදුවන කම්පන වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වන අතර එමඟින් විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. A6 මෙය ඉතා හොඳින් හසුරුවයි - නිෂ්ක්‍රීයව ඉහළින්, මෝටර් රථය සුමටව අදින්නට පටන් ගනී. නමුත් එය "දිගු" සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය සහ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය රඳවා තබා ගන්නා නිසා ඉතා ප්‍රචණ්ඩ නොවේ. 1750 rpm දී පමණක් සුමට ලීටර් දෙකක ඒකකය එහි උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm වෙත ළඟා වේ.
මර්සිඩීස් සහ සන්සුන් වීමේ බලය
තරමක් හයියෙන් E 220 බ්ලූටෙක් සමඟ 400 Nm සානුව දැනටමත් 1400 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය 2800 rpm දක්වා පවතී. ටර්බෝචාජරයක් තිබීමට පෙර පවා එය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත වේග හතක ස්වයංක්‍රීයව සම්පූර්ණයෙන්ම මකා දැමීය. එය සමඟ මර්සිඩීස් ආකෘතිය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස වේගවත් කරයි. මෙහි ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ තොරතුරු ද ඇත: නිදසුනක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් කාර්යක්ෂම මාරුවීමේ උපාය මාර්ගයකට අනුව ගියර් මාරු කරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ එන්ජින් සංශෝධන අවශ්‍ය නොවේ. එය ස්විච් තහඩු සමඟ ගැටෙන විට, ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ප්රතික්රියා කරයි, අපි කියමු, යටපත් කළ ප්‍රීති ප්‍රමෝදය. එසේ වුවද, අශ්වබල 170 ක් 3000 rpm දී ලබා ගත හැකි නිසා ඉහළ ප්‍රතිශතයක් නැත. Audi A6 අල්ට්රා මෙන්, ඊ 220 බ්ලූටෙක්හි ගියර් අනුපාත කොතරම් දිගුද යත්, යතුරුපැදියෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් එන්ජිම භ්‍රමණය වන්නේ 2500 ආර්පීඑම් ය.
E-Class හි අනෙකුත් ආර්ථික උපක්‍රම නිහතමානීව අඩු ප්‍රතිරෝධක ටයර් සහ සිසිලනය සඳහා වාතය ප්‍රවාහයක් අවශ්‍ය නොවන විට වැසෙන ඉදිරිපස රේඩියේටර් ෂටර වලට සීමා වී ඇති අතර එමඟින් වායු ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ. සම්මත ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමේ අරමුණ මෙය වන අතර, බ්ලූටෙක් ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහය 15mm අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ - අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා (4084 leva), නමුත් විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහිතව. තීර්යක් සන්ධි සමඟ පමණක් ටිකක් තියුණු ලෙස ප්රතික්රියා කරයි, නමුත් මෙය පද්ධතියේ ලක්ෂණයකි. දැඩි Audi මෙන් නොව, මර්සිඩීස් මාදිලිය, එහි වෙල්වට් මෘදු බව සහ කම්පනයකින් තොරව, පදික වේදිකාවේ කෙටි සහ දිගු තරංග දෙකම උදාසීන කරයි - සම්පූර්ණයෙන්ම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත.
පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ ඇති බර පැටවීම කිලෝග්‍රෑම් 396 කට ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකට සීමා වේ. මීට අමතරව, ඇරඹුම් පරිමාව මෙහි කුඩා වන අතර එය ලීටර් 490 කි. මෙයට හේතුව, බ්ලූටෙක් යුරෝ 6 අනුවාද වල, ඇඩ්බ්ලූ ටැංකිය ගමන් මලු මැදිරිය යට පිහිටා ඇති බැවින් මර්සිඩීස් ගමන් මලු ලෙස වර්ගීකරණය කරන “බඳුනක් යට වත්” ලීටර් 50 ක් නොමැත.
Ultra යනු සාමාන්‍යභාවය සඳහා නව නමකි
A6 පිරිනමන ඉඩ ප්‍රමාණයට කිසිදු ආකාරයකින් බල නොපාමින් යුරෝ 6 අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වේ. පොදුවේ ගත් කල, පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ එකම දුෂ්කරතාවය තරමක් සෞන්දර්යාත්මක ය - මේවා නඩුවේ දෙපස විශාල "අල්ට්රා" ශිලා ලේඛන වේ. ඒවා තුළ, Audi ආකෘතියේ වැදගත් සහ ස්වාධීන භූමිකාව ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රකාශ කරයි - මර්සිඩීස් E 220 CDI සහ E 220 Bluetec යන දෙකම ඉදිරිපත් කරන අතර, A6 2.0 TDI නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ආර්ථිකමය අනුවාදයකින් පමණි.
එහි දී, ලීවා 2000 ක් පමණ වැය වේ, එය 13 hp මගින් වඩා බලවත් වේ. සහ එහි දන්නා ශක්තීන් රඳවා ගනී. අශ්වබල 131 ක බලයක් සහ ඊ-පන්තියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 651 ක් අඩු වීමේ වාසිය වේගවත් ත්වරණයෙන් පිළිබිඹු වේ. මර්සිඩීස් මාදිලියේ OM 6 මෙන් නොව, Audi හි XNUMX-ලීටර් එන්ජිම වඩාත් පහසුවෙන් සංශෝධනය වන අතර S-tronic සම්ප්‍රේෂණය විධාන මාරු කිරීමට ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙම ගතික ස්වරූපය වඩාත් කඩිනම් හැසිරවීමක් සමඟ සංයෝජනය වී ඇති අතර, ඇක්ස්නම්ක්ස් වේගයෙන් හා අතිශයින් ආරක්ෂිතව පාරේ ගමන් කරයි. තවමත් සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණ නොමැත.
E-Class වඩාත් සන්සුන්ව, නමුත් වඩාත් අව්‍යාජ හැඟීමක් සමඟ කොන් ගනී. මෝටර් රථය වෘත්තීයමය වශයෙන් වේගවත් කොන හසුරුවයි, උද්යෝගිමත් ලෙස නොවේ - අඩු අවතක්සේරු, සම්මුති විරහිත ආරක්ෂාව සහ ESP පද්ධතියේ නිසි පාලනය යටතේ. මෙම මාදිලි දෙකම රියදුරුට අනතුරකට පත්වීමට ඉඩක් නැති ආධාරක පද්ධතිවලින් පොහොසත් අවි ගබඩාවක් ඉදිරිපත් කරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක පරීක්ෂණය සහ උණුසුම් තිරිංග වලදී, ඊ-පන්තිය තිරිංග දුර මීටර් 1,9 කින් වැඩි වීමේ සුළු දුර්වලතාවයක් පිළිගත්තේය.
මෙම මෝටර් රථ දෙකම කැබින් තුළ එකම ඉඩකඩ සහිත බව, විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය, හොඳ කාර්යක්ෂමතාව (A6 හි MMI මෙනුව සහ ඊ-පන්තියේ ඇති පරිගණකය වැනි විස්තර හැර) ලබා දෙන අතර ඒ හා සමානව මිල අධික වේ.
අවසානයේදී, Ultra ජයග්‍රහණය කරන්නේ ගැනුම්කරු සැලකිය යුතු දෙයක් අත් නොහරින්නේ නම්, ඉහළම පන්තිය කෙතරම් ආර්ථිකමය විය හැකිද යන්න පෙන්වමින්. ඔබ මාව විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, රෝදය පිටුපස ඇති සුක්කානම පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබම බලන්න. ඒ සියල්ල කුමන්ත්‍රණයක කොටසක් යැයි ඔබ සිතුවද - ඔබට එය දැනීම වැළැක්විය නොහැක.
නිගමනය
1 අවී
ලකුණු 530 යි
එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා අවී විසින් ආයෝජනය කරන විශාල මුදල් හා වෑයම හොඳින් ගෙවයි. අතිශයින්ම ආර්ථිකමය නමුත් සෞම්‍ය හා තරල සහිත ඒ 6 අල්ට්රා ජයග්‍රහණයෙන් ඔටුනු ඇත. අත්හිටුවීමේ සුවපහසුවෙහි ඇති කුඩා අවාසි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු පිරිවැයකින් සමනය වේ.
2 මර්සිඩීස්
ලකුණු 516 යි
ඔබේ ප්‍රතිවාදියා A6 වන විට, ඔබට දුර්වලකම පෙන්වීමට අයිතියක් නැත. 220 Bluetec, කෙසේ වෙතත්, ඒවා දැරිය හැකිය - කුඩා පැටවීම, ඉහළ පිරිවැය සහ ඉහළ මිල (ජර්මනියේ). සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාදිලිය මිණුම් ලකුණක් වන අතර බලගතු සහ නිහඬ ධාවකය ඒත්තු ගන්වයි.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: පිරිවැය? සුපිරි ලෙස අඩුයි!
