Audi A4 Convertible 2.0 TDI
අන්තර්ගතය
විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදිතය Audi (කියන්න) පවසන්නේ නම්. Ingolstadt වෙතින් වැඩි වැඩියෙන් නිකේතන මාදිලි ඇත, නව පන්තියක දීමනාව පුළුල් කරන හෝ ඔවුන්ගේම පන්තියක් නිර්මාණය කරන මෝටර් රථ, නමුත් සමහර මාදිලි සමඟ ඒවා සම්භාව්‍ය ලෙස පවතී. A4 Cabrio ඉතා සාමාන්ය උදාහරණයකි.
එතරම් දුරට නොවේ නම්, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසු සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු වේ (හෙඩ් ලයිට්, හිස් වැස්ම), නමුත් දර්ශනය සියල්ල ආවරණය කරන විට තරමක් දිගු දුරක් සමඟ A4 කබ්‍රියෝ මිල ලැයිස්තුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති ආකාරයට සමාන වේ. මෑතක් වනතුරු. එනම්, කාරයේ ප්‍රමාණය ඇතුළුව සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත.
පරිවර්‍තනයන් පැරණි කාර් එකක් තරම් පරණ බව අපි දනිමු. දැනටමත් ඉදිරිපස ඇති කාර් වල හිස මත ටාපෝලින් වහලක් තිබිය හැකිය. පරිවර්තනය කළ හැකි කූප (හාඩ්ටොප්!) සෑම ප්‍රමාණයකින් සහ මිල පරාසයකින්ම ජනප්‍රිය වෙමින් පැවතුනද මෙම පරම්පරාවේ ඒ 4 කබ්‍රියා ද අලුත් දෙයක් නොවේ. හොඳයි, මැදිරි වලින් පටන් ගෙන, අවුඩිං බොහෝ සෙයින් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, නිසැකවම ඕඩි ඉහළින්ම ඇත: ඇතුළත ශබ්දය අඩුයි (වහලය වසා ඇත) සහ සීතල දිනවල අභ්යන්තර උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම පහසුය, වහලය වේ ජල ආරක්ෂිත සහ යාන්ත්‍රණය දෝෂ රහිතව නැවී ඇති අතර බොත්තමක් එබීමෙන් පැහැදිලි කෙරේ. ... එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. නමුත් කෙසේ හෝ: ඔබට තවමත් ඉහළින්ම කැන්වසය තිබේ.
සම්භාව්‍ය තුළ ඇසට පෙනෙන තරම්. නමුත් මෙය අවසානය නොවේ. Classics - Audi සඳහා - යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ද. දැනටමත් අසූව දශකයේ අවසාන පරම්පරාව ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් තෝරා ගත් පළමු අයගෙන් කෙනෙකි, එය එකල තවමත් පව්කාර ලෙස සලකනු ලැබූ නමුත් අද ඒ ගැන විශේෂ දෙයක් නොමැත. බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන් පසුපස ගියහ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi මෙවරත් නව එන්ජින් ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති අතර, A16 Cabrio පරීක්ෂණයට බලගැන්වූ එක වැනි නැවුම් ලීටර් දෙකක 4-කපාට ටර්බෝඩීසල් ඇතුළුව. ඔහු සඳහා, එනම්, මෙම එන්ජිම සඳහා, අපි දැනටමත් දනිමු: ටොන් එකහමාරක් පමණ බරින් යුත් මෙම උත්සුකතාවයේ මෝටර් රථවල දිස්වන එකක්, රිය පැදවීමේ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම සාධාරණ තේරීම වේ. සහ ආර්ථිකය අනුව.
එය නිෂ්ක්‍රියව හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන නමුත් මිනිත්තුවකට දොඹකර විප්ලව 1.800 ක් පමණක් හොඳින් ඇද ගැනීමට පටන් ගන්නා හෙයින් විශේෂයෙන් කාරයේ මෙම බර සමඟ එහි දුර්වලතාවය කැපී පෙනේ. මෙහි තේරුම නම් ගියර් ලීවරය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා නිතර භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර මෙම ප්‍රදේශය තුළ කපාට අටකින් යුත් තාක්‍ෂණය (1.9 ටීඩීඅයි) වඩාත් පහසු බව නැවත වරක් ඔප්පු වීමයි. මෙම 2.0 ටීඩීඅයි (හෝ විශේෂයෙන්) ඒ 4 කබ්‍රියෝ හි විශාල වේගයෙන් ආරම්භ කිරීම සහ අවම වේගයෙන් ත්වරණයෙන් නගර පැදවීමට කැමති නැත.
අනෙක් අතට, මෙම ටීඩීඅයි ක්‍රීඩාව ක්‍ෂණිකව පාහේ 1.800 rpm ට වඩා ඉහළ යයි, මන්ද එය හොඳින් හා හොඳින් 4.000 rpm දක්වා ඇද දමයි. ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් හයෙන් මෙම ප්‍රදේශය හොඳින් ආවරණය වී ඇති අතර සෑම ආකාරයකම මාර්ගවල ගතික, ක්‍රීඩාශීලීව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි; බොහෝ විට ඉදි කළ ප්‍රදේශ වලින් පිටත පාරවල් වල සහ යම් දුරකට මහාමාර්ග වලද. හොඳ ව්‍යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කඳු නැගීම එය ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් නොකරයි, එබැවින් එය සමඟ රිය පැදවීම (සමහර විට) සතුටකි.
ගියර් පෙට්ටිය ඉතා වේගවත් විය හැකි නමුත් මාරු වීමේදී ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණයේ අප්‍රසන්න හැඟීම ගැන අපි (තවමත්) දොස් පවරන අතර, පස්වන ස්ථානයේ සිට හතරවන ගියරයට වේගයෙන් මාරුවීමේදී රියැදුරාට “වැරදී” ගොස් නොදැනුවත්වම හයවන ගියරයට මාරු විය හැකිය. බොහෝ දුරට මෙය රසය සහ / හෝ පුරුද්ද පිළිබඳ කාරණයක් වන බැවින් සමස්ත හැඟීම තවමත් ඉතා යහපත් ය.
A4 පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් වීමට බොහෝ ඉංජිනේරුමය කටයුතු අවශ්ය වූ බව සහතිකයි, නමුත් A4 තවමත් රියදුරු අසුනේ - අමතර අඩු හෝ වැඩි ප්‍රසන්න වින්ඩ්සර්ෆින් ලක්ෂණ සහිතව: ඔබේ හිසට වහලක් නොමැතිව පැදවීමේ හැකියාව, තවත් උච්චාරණය කරන ලද, බොහෝ විට නොසන්සුන් වූ මිය ගිය කෝණ (පසුපස දර්ශනය) සහ දෙපැත්තේ දොරවල් යුගලයක් සහිතව. පිළිවෙලට වහලක් සහිතව රිය පැදවීම ලීටර් 70 කුඩා බූට් එකක් සහිතව රිය පැදවීම පමණක් නොව (වහලය එහි නැමෙන නිසා) පමණක් නොව, වසර පුරා හැකි තාක් දුරට රිය පැදවීම සඳහා හොඳම විකල්පයන්ගෙන් එකකි. උණුසුම්ම දිනවල පැති කවුළු පහත් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, සුළඟේ ක්රමයෙන් සීමා කිරීම (උසස් කරන ලද කවුළු, විශිෂ්ට සුළං ආරක්ෂණ දැලක්, බහුල උණුසුම) ඔබට ශුන්ය සෙල්සියස් වලට ආසන්න බාහිර උෂ්ණත්වයන් පවා භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.
වෙනත් වෙළඳ නාම වල පරිවර්තනය කළ හැකි අන්ධ ලප ඉවත් කිරීමට ඔබට නොහැකි වන අතර එක් පැති දොරක් යුගලයක් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ කරුණු දෙකකි: ශරීර ක්‍රියාකාරකම්වල ක්‍රියාකාරී පෙනුමක් සහ අමුතු ප්‍රවේශයක් (නැමීමේ හා චලනය කිරීමේ යාන්ත්‍රණය හොඳින් සැලසුම් කර ඇත, නමුත් අමාරු හා අපහසු) පසුපස බංකුවට. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, ටර්පෝලින් වහලය ආසන හතරේම උස සීමා කරන බැවින් සහ පිටුපස දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණය අඩු බැවින් මෙම පරිවර්‍තනයට අභ්යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත; ඉදිරිපස අසුනේ මීටරයකට හා හතරෙන් තුනකට වඩා උස පුද්ගලයෙකු වාඩි වී සිටී නම්, පිළිවෙලට සැලසුම් කළ බංකු තිබියදීත් පසුපස ආසනයේ වාඩිවීම කළ නොහැකි තරම් ය.
කෙසේ වෙතත්, සීමිත හිස් කාමරයක් හැර, ඉදිරිපස ආසන සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ. ආසන විශිෂ්ටයි, ආසන විශේෂ ගැලපීම් වලට ඉඩ නොතබන නමුත් පරිසරය ඉතාමත් සංයුක්තව හා ලස්සනට නිර්මාණය කර ඇති අතර ප්ලාස්ටික් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් ඇතුළු ද්රව්ය විශිෂ්ටයි. ඒ 4 කබ්‍රියෝ පරීක්‍ෂණයේ දී මෙන් මෝටර් රථයේ සම් තිබේ නම්, හැඟීම ඇත්තෙන්ම ගෞරවනීය ය. වර්ණ තේරීමක් සහිත කුඩා "ක්‍රීඩාවක්" ද ඇත; A4 පරීක්‍ෂණය තද කොළ පැහැයක් ගත් නමුත් roofතින් කළු වහල ලයිනරයකින් කළු වූ අතර ක්‍රීම් අභ්යන්තරය සියුම් බ්‍රිතාන්‍ය පැහැයක් සහිත මෙම සංයෝජනයට කීර්තියක් එක් කළේය.
වර්තමාන සැලසුම සහ තාක්ෂණික ප්‍රවනතාවයන් අනුව, ඒ 4 කබ්‍රියෝගේ උපකරණ පුවරුව ද ඉතා කෙටි වන අතර, ඉදිරිපස වීදුරුව තරමක් පහත් හා සිරස් අතට පෙනෙන අතර සුක්කානම් රෝදය උපකරණ පුවරුවට ඉතා ආසන්න ය. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල කාරය පැදවීම සහ සාමාන්ය යහපැවැත්මට බලපාන්නේ නැත; කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් අමතර ලාච්චුවක් හෝ ඉඩක් නොමැති අතර, ටින් එකකට ඇත්තේ එක තැනක් පමණි (එය අප්‍රසන්න ස්ථානයක ඇත), නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් විශිෂ්ට වායුසමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ විශිෂ්ඨ ergonomics මේ සඳහා. මෙහිදී අපට හමු වන්නේ සුළු පැමිණිලි පමණි: පහළ ස්ථානයේ ඇති සුක්කානම් රෝදය සංවේදක ආවරණය කරන අතර හැරවුම් සංඥා ස්විචයේ යාන්ත්‍රිකයන් තරමක් අපහසුතාවයට පත් වේ.
මෙම අවුඩි රිය පැදවීමේදී ද ඒත්තු ගන්වයි. දැනටමත් විස්තර කර ඇති ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අමතරව, රෝද යට සිදු වන දේ, ක්ෂණිකභාවය, ක්‍රීඩා දෘඩතාව සහ සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය පිළිබඳ විශිෂ්ට හැඟීමක් ලෙස සුක්කානම් රෝදය විදහා දක්වයි. සුසර කළ චැසිය මඟින් පාර්ශ්වීය නැඹුරුවකට ඉඩ සැලසෙන නමුත් එය හොඳින් බිම ගැටිති මෘදු කරන අතර සියල්ලටත් වඩා වාහනය දිගු වේලාවක් මධ්‍යස්ථව තබා ගනී. සුක්කානම එකතු කිරීම අවශ්ය බව පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ කොන් කිරීම ඉතා වේගවත් වූ විට වන අතර එය සුක්කානම ක්ෂණික වීම නිසා පහසු කාර්යයකි.
අවසාන වශයෙන්, ටිකක් සමපේක්ෂන චින්තනය. ඉතා නරක කූපේ දැන් විලාසිතාවෙන් බැහැර ය; ඔවුන් නම්, එවැනි A4 ද කූපේ වනු ඇත. මම ඉතා කඩවසම් වනු ඇත. තවද යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නිසා එය ජානමය වශයෙන් ද හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් - සුළං මෝල් තවමත් කූපේ වලට වඩා වැඩි යමක් ලබා දෙයි, හරිද?
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.
Audi A4 Convertible 2.0 TDI
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 40.823,74 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 43.932,57 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 212 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,5l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1968 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 320 Nm 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | පරිවර්තනය කළ හැකි - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් සාමාජිකයින් දෙකක්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් සාමාජිකයින්, නැඹුරු රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග) , පසුපස දඟර - දඟර 11,1 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1600 kg - අවසර ලත් දළ බර 1980 kg. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 68% / කි.මී. කවුන්ටරයේ තත්වය: කි.මී 1608 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 129 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,1 ( 164 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,6 / 12,9 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,5 / 13,7 ක් |
| උපරිම වේගය: | 212km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,8m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (337/420)
ඔබ මෙම මිල සහ ප්‍රමාණයේ පරාසයක පරිවර්‍තනයක් සොයන්නේ නම්, ඔබට මෙවැනි අවුඩි සමඟ වැරදි සිදු විය නොහැක. ඔහු කෙරෙහි වැඩි අමනාපයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා ඔබ විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුයි. ඉඩකඩ (කඳ ද ඇතුළුව) බලාපොරොත්තු තබා ගැනීම වටින්නේ නැත.
බාහිර (15/15)
කාර්යය ආදර්ශමත් වන අතර, පෙනුම බොහෝ දුරට රසය පිළිබඳ කාරණයකි, නමුත් මෙහිදී අපට ඉහළ පහක් ලබා දීමට කිසිදු පැකිලීමක් නොමැත.
අභ්යන්තරය (109/140)
පසුපස අවකාශය ඉතා සීමිතයි, කාර්යක්ෂමතාව විශිෂ්ටයි, පැකේජයට අවම වශයෙන් පසුපස PDC නොමැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)ඩීසල් වුවද එන්ජිම කාරයට හොඳින් ගැලපේ. ගියර් පෙට්ටිය හොඳම හැඟීම ඇති නොකරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (79
/ එක)විශිෂ්ට සුක්කානම් සහ රිය පැදවීමේ ස්ථානය! දිගු ක්ලච් පැඩල් ගමන සහ හොඳ චැසි සම්මුතියක්.
කාර්ය සාධනය (28/35)
1.800 rpm ට වැඩි, විශිෂ්ට උපාමාරු, ඉතා හොඳ ත්වරණයක්. 1.800 rpm දක්වා කොන්දේසි සහිතව පමණි.
ආරක්‍ෂාව (34/45)
පරිවර්තනය කළ හැකි පරිදි, එය ආරක්‍ෂාව අතින් ඉතා හොඳින් සවි කර ඇති නමුත් එවැනි වහලක් අන්ධ ලප හඳුන්වා දෙයි.
ආර්ථිකය
ඩීසල් නිහතමානී විය හැකි අතර එම නිසා පරිභෝජනයෙන් ලාභදායී විය හැකි අතර මිල ආර්ථිකමය යැයි ආඩම්බර විය නොහැක.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර
නිෂ්පාදනය, ද්රව්ය
සංයුක්ත අභ්යන්තර
උපකරණ
පියාසර රෝදය
එන්ජිම 1.800 rpm ට වැඩි
පිටුපස බංකුවට ප්‍රවේශය
එන්ජිම 1.800 rpm දක්වා
පිටුපස බංකුවේ ඉඩකඩ
සෙවීමේදී දැනෙන හැඟීම
ඉතා කුඩා ගබඩා ඉඩක්
දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය
