Audi A4 2.5 TDI ඇවන්ට්
අන්තර්ගතය
අහ්, කාලය කෙතරම් වේගයෙන් පියාසර කරනවාද! අපට Audi යතුරු ලැබුණු දින සිට වසරකුත් මාස හතරකටත් ආසන්නයි. නමුත් ගත වී ඇත්තේ මාස කිහිපයක් පමණක් බව පෙනේ. නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම් එය අවුඩිගේ වරදක් නොවේ. ප්‍රධාන වශයෙන් දොස් පැවරිය යුත්තේ වැඩ කරන කාලය සහ නියමිත කාලසීමාවන් අප නිතරම හොල්මන් කිරීමයි. කිලෝමීටර් 100 සහ පැයක වේගයෙන් වානේ අශ්ව ජනේල පිටුපස වෙනත් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අපට ලෝකය හෝ අවම වශයෙන් යුරෝපය බැලීමට ඉඩ දීමට කාලයක් නොමැත. නොකියා, අපි කාරය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළෙමු.
PDF පරීක්ෂණය බාගන්න: Audi Audi A4 2.5 TDI ඇවන්ට්.
ඇලෙස් පව්ලෙටි.
මේ සඳහා සාක්ෂි නිසැකයෙන්ම ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයයි. එහි යන මඟ කෙටියෙන්ම කෙටි නැත. එය කිලෝමීටර් 850 ක් පමණ ගත වේ. නමුත් අවුඩි වෙනුවෙන් කැප වීමට මට මොහොතක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. අපට අවශ්‍ය කුමක්ද, දින දාහතරකට පසු මට නැවත මේ ආකාරයට හිඳ ගැනීමට සිදු විය.
නමුත් වරදක් නොකරන්න - බොහෝ දුරට විරුද්ධ වන්න! ඉදිරිපස ආසන තවමත් විශිෂ්ට ලෙස සැලකේ. හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ පුළුල් ගැලපුම් හැකියාවන් සමඟ. සමහර විට ඕනෑවට වඩා, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට සෑහෙන වේලාවක් ඔවුන් වැළඳ ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.
උස හා ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි "තනිකරම" ක්‍රියාකාරී ත්‍රි-කථන සුක්කානම "වෙහෙසට පත් විය නොහැකි" ය. ඕඩි හි ඇති ergonomics අහම්බයක් නොවන බව අපට වඩ වඩාත් ඒත්තු ගන්වයි: අපි බලාපොරොත්තු වන තැන ස්විච් යන්ත්‍ර සහ පැඩල් පිහිටා ඇති අතර වම් පාදය සඳහා විශිෂ්ට ආධාරකයක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, වැඩ කටයුතු ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කළේය. සැලෝන් එකේ හැමදේම පලවෙනි දවසේ කළා වගේ තවමත් වැඩ කරනවා. බොහෝ මෝටර් රථ වල විවෘත කිරීමේදී සහ වැසීමේදී තදබදයට කැමති ඉදිරිපස මගී අසුන යට ඇති පෙට්ටිය පවා අවුඩි හි එහි ගමන පුදුම සහගත ලෙස සුමට කරයි.
හොඳයි, ඊටත් වඩා පිටුපස බංකුවක වාඩි වී සිටින මගීන්ගේ තොල්වලින් සුපිරි ටෙස්ට් "හතර" පිළිබඳ උද්යෝගය ඇසෙනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන ක්‍රීඩාශීලී මෝස්තරයකින් යුක්ත වන අතර ලෙදර් සහ ඇල්කන්ටාරා මිශ්‍රණයකින් උඩු මහල කර ඇති බැවින්, මේ සියල්ල පසුපසින් දිගටම පැවතීම ස්වාභාවිකය. කෙසේ වෙතත්, මගීන් දෙදෙනෙකු පමණක් එහි සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින්නේ එබැවිනි - තෙවැන්නා සම්වලින් ආවරණය කර මැදින් මඳක් ඉදිමීමක් මත වාඩි විය යුතුය - සහ ඔවුන්ගේ කකුල් දිගු නම්, ඔවුන් දෘඩ (ප්ලාස්ටික්) පසුපස ආධාරක ගැන පැමිණිලි කරනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන දෙකක්, ඔවුන් දණින් විවේක ගත යුතුය.
වාසනාවකට මෙන්, අනෙක් පැත්ත වඩාත් මුල් පිටපතක් බවට පත්වේ. අවශ්‍ය උපකරණ ගබඩා කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ලාච්චු ඇති අතර විවිධ කුඩා දේ සවි කිරීම සඳහා දකුණු පැත්තේ සවි කිරීමේ පටියක්, යට දැලක් සහ බෑග් රඳවනයක් පවා අපට දැක ගත හැකිය. ඊට අමතරව, අයිස් තට්ටුව සහ බාධකය වඩ වඩාත් අත්‍යවශ්‍ය අංග බවට පත්වෙමින් තිබෙන අතර, අපට යමක් නැති වුවහොත් එය දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා සිදුරක් පමණි (කියවන්න: ස්කී). සඳහන් කළ පරිදි, පසුපස අසුනේ සුවපහසු ලෙස අසුන් ගත හැක්කේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණක් වන අතර, එයින් තුනෙන් එකක් පමණ ඔබට පූජා කිරීමට සිදු වුවහොත් එයින් අදහස් කරන්නේ තුනකට වඩා වැඩි පිරිසකට මෙම ඕඩි සමඟ හිම මත ලිස්සා යාමට නොහැකි බවයි.
එන්ජිම මගී මැදිරියට බොහෝ සමාන ය. මේ කාලය පුරාවටම පරිගණකය මඟින් නිශ්චය කර ගත් සාමාන්‍ය සේවා තුනක් සහ ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන හැර ඔහු අපෙන් කිසිවක් ඉල්ලුවේ නැත. තවද මෙය ඉතා මධ්‍යස්ථව පවතී! එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය අපේ හිසරදයෙන් හතරෙන් එකක් පමණ හිසරදයක් දීමට පටන් ගත්තේය. ආරම්භ කර අඩු වේගයකින් වේගවත් කරන විට, සමහර විට ඇතුළත සිට ශබ්ද ඇසෙන අතර, බඩවැල් තුළ යමක් කැඩී යාම තදින්ම සිහිපත් කරයි. මේ සියල්ල අතිරේකව අප්‍රසන්න කම්පන වලින් "පොහොසත්" වේ. කාර් එක සේවා ස්ථානයට භාර දීමට ප්‍රමාණවත් හේතුවක්! නමුත් එතැනදී අපට කිසිඳු වැරැද්දක් නොවන බවට සහතික විය. සම්ප්රේෂණය (මල්ටිට්‍රොනික්) හෝ ක්ලච් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපට කිව හැක්කේ "රෝග විනිශ්චය" තවමත් පුනරාවර්තනය වී ඇති බවත් මෙම කාලය තුළ වැඩමුළුව දැනටමත් අර්ධ ආලෝකය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බවත් පමණි.
ගියර් පෙට්ටියක් හෝ ක්ලච් ක් රියා විරහිත වීමක් සෙමියාක්සිස් අසමත් වීමක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම දුෂ්කර නමුත් කරුණ නම් බලපෑමට ලක් වීමේදී අක්ෂයේ පතුවළ මත පැටවීම නිසැකවම සැලකිය යුතු වීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඕඩි සුපර්ටෙස්ට් හිදී, වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි බුබුළු දැවෙන ආකාරය පිළිබඳ තවත් අඩුපාඩුවක් අපි දුටුවෙමු. ඔව්, බල්බ යනු පාරිභොගික ද්රව්ය වන අතර ඒවා සරලව දැවී යන නමුත් සමහර ඒවා පැති ලාම්පු සඳහා එතරම් සංවේදී වන්නේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි කිරීමට අපහසු නමුත් අනෙක් සියල්ල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. ඉදිරිපස පිසදමන යන්ත්‍ර මෙන් අපි මීට පෙර දෙවරක් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මැදිහත් වීමක් සඳහා අපට සේවා ස්ථානයකට යාමට සිදු නොවන්නේ නම් මෙය ගැටළුවක් නොවේ. මෙම කාර්යය ඔබ විසින්ම කළ නොහැකි වන පරිදි හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇත.
නමුත් කුඩා දේ තිබියදීත්, අපට අවුඩි සමඟ බරපතල ගැටළු නොමැති බව මම පිළිගත යුතුයි. එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, අභ්‍යන්තරය එහි විශිෂ්ඨ කාර්යක්ෂමතාව, සුවපහසුව, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ පරිශීලක-හිතකාමී බව (ඇවන්ට්) තුළින් තවමත් විශ්මයට පත් කරයි, එබැවින් අපේ සුපිරි පරීක්ෂණ බලකාය තුළ තවමත් වඩාත්ම කැමති වාහනය ඕඩි වීම පුදුමයක් නොවේ.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Audi A4 2.5 TDI ඇවන්ට්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.051,73 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.619,95 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 114 kW (155) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 212 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - V-90 ° - සෘජු එන්නත් ඩීසල් - විස්ථාපනය 2496 cm3 - උපරිම බලය 114 kW (155 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 310 Nm 1400-3500 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - අඛණ්ඩව විචල්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (CVT) - ටයර් 205/55 R 16 H |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,7 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| මැස්: | හිස් කාර් 1590 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4544 mm - පළල 1766 mm - උස 1428 mm - wheelbase 2650 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1528 mm - පසුපස 1526 mm - ධාවන අරය 11,1 m |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 442-1184 |
තක්සේරුව
සුපර් ටෙස්ට් හතර දෙනාම අපේ පරීක්‍ෂණයේ පළමු භාගය ඉතා ඉහළ ලකුණු සංඛ්‍යාවකින් නිම කළහ. සම්ප්‍රේෂණ / ක්ලච් ගැටලු සහ දැවී ගිය වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි බුබුළු හැරුණු විට අනෙක් සියල්ල දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉදිරිපස ආසන
ergonomics
ද්රව්ය සහ උපකරණ
පසුපස නම්‍යශීලීභාවය
ධාරිතාව
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ප්රතික්රියා කාලය
ලාක්ෂණික ඩීසල් ශබ්දය
පසුපස බංකුවේ යා හැක්කේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි
පිවිසුම් අවකාශය
