Audi A4 2.4 V6 පරිවර්තනය කළ හැකි

වහලය සහ එහි යාන්ත්‍රණය සකස් කළ කණ්ඩායමට විශේෂ ත්‍යාගයක් ලැබිය යුතුයි. සන්ධි අපූරු ලෙස නිවැරදි ය, මුළු පද්ධතියම (තරමක්) සරල ලෙස පෙනේ, ශරීරය නිරතුරුවම වැඩ කළේය, රෙදි සෝදන කාමරයට බිඳක් වත් වැටෙන්නේ නැත, ජනේල සෑම විටම නියම ස්ථානයේ වසා ඇත (බොහෝ පරිවර්‍තනය කළ හැකි අයිතිකරුවන් මම කුමක් දැයි දනිති ගැන කතා කිරීම), නමුත් අධික වේගයෙන් (වහලය සම්බන්ධ කර ඇති විට) මම ගොඩක් පදවන බවක් දැනේ.

කූපේ? පැහැදිලිවම මෙය (මෙතෙක්) පැති දොරවල් යුගලයක් පමණක් ඇති එකම ඒ 4 එක මෙයයි. ඔබ එහි හිඳින විට, කූපයක් මෙන් සිවිලිම පහත් හා හොඳින් පරිවරණය කර ඇති අතර ආසන පටිය බොහෝ පිටුපසින් ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ අත්වැටේ උස සකස් කිරීමේ හැකියාවක් නැත. අභ්‍යන්තරය අවිවාදිතයි අවුඩි: දෝෂ රහිතව නිවැරදි, ergonomic, උසස් තත්ත්වයේ. තවද වර්ණය ස්ථාවර වේ.

කෙසේ වෙතත්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට A4 Cabriolet සමඟ ආදරයෙන් බැඳීම වටී - පිටත සිට. ඔව්, මඩු වහලක් සමඟ පවා එය ලස්සනයි, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, චමත්කාරය එය නොමැතිව. පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී ෆ්රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය සඳහා රන් තැඹිලි ගෙඩියක් ගෙන එන ලදී. විශිෂ්ට වර්ණය. එය අඳුරු නිල් Audi රථයක් වීම කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් සම්පූර්ණ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව ඇතුළුව ක්‍රෝම් උපාංග ගණනාවක් අඳුරු ශරීරයට වඩා බොහෝ සෙයින් කැපී පෙනුණි. Chromium? නැහැ, නැහැ, එය ඇලුමිනියම් බුරුසුවක්.

ඒ 4 පෙනුමෙන් බාහිර පෙනුමක් ඇති සේඩාන් රථයක් සේ පෙනෙන බැවින් පරිවර්‍තනයකට පරිවර්තනය කිරීම තවමත් කොතරම් හොඳද යත් මල නොබැඳෙන වානේ සේවකයාට පවා ඔවුන්ට වෙනස් ආකාරයකින් කළ හැකි රැකියාවක් සොයා ගත නොහැකි වූ නිසා බාහිර පෙනුමේදී ඔවුන්ට වැරදි සිදු විය නොහැකි ය. ... ඇත්තෙන්ම වඩා හොඳයි. මේ අනුව, එවැනි ඒ 4 පරිවර්‍තනයක් වෙනත් දකුණු බැවේරියානු වෙළඳ භාණ්ඩ සඳහා පුරුදු වූ ගරාජයකට ආරක්ෂිතව ගෙන යා හැකිය.

මෙම A4 විවෘත අහස දක්වා සිය අලංකාරය පවත්වා ගැනීමට සමත් වේ. කාන්තාවගේ බෙල්ලේ ලේන්සුව තද කර ගැනීම දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරන අතර, මහත්වරයාගෙන් ක්‍රීඩා තොප්පිය ඉරා දැමීම දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී අවම වශයෙන් බලහත්කාරයෙන්වත් ඇයට සන්නිවේදනය කිරීමට නොහැකි වීම දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කර ඇත. මෙම පරිවර්‍තනය වර්ධනය වන උපරිම වේගයෙන් වහලක් නොමැතිව රිය පැදවීමට මෙම අවුඩි ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇත්තේ කොන්දේසි දෙකක් පමණි: පැති ජනේල ඉහළට ඔසවා තිබීම සහ හිස පිටුපස කරකැවිල්ල දෙසට විහිදෙන ආසන පිටුපස අතිශය කාර්‍යක්‍ෂම වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් සවි කර තිබීම. මෙය විශේෂ ප්‍රශංසාවක් ලැබිය යුතුයි. ඒ හරහා දෘශ්‍යතාව (පසුපස දර්පණය) හොඳම එකකි. ඊට අමතරව, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ එය ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි වන පරිදි (හෝ පහළට දැමිය හැකි පරිදි) අඩකින් නැවී කැප වූ තුනී මල්ලක ගබඩා කර තැබීම සඳහා ය. ඔහ්, ජර්මානු ජාතිකයා නිරවද්‍ය ය.

පැති ජනේල විවෘත කිරීම සහ දැල සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමත් සමඟ ඒ 4 වෙනස් වේ: වල්, තලා දැමීම, සුළඟක් සමඟ තරුණියගේ කොණ්ඩා මෝස්තරකරුගේ පීඩනය උපරිම ලෙස ඉහළ නංවයි. A4 පරිවර්‍තකය ආපසු ඇද ගත හැකි වහලක් ඇති අතර අනෙක් සියල්ල සුළං ආරක්‍ෂක උපරිම ස්ථානයේ ඇති විට, ඔබට ඉතා අඩු බාහිර උෂ්ණත්වවලදී පරිවර්‍තනයක ගමන් කළ හැකි බව තේරුම් ගත හැකිය. ඔබේ හිස කෙස් සුලඟට හරවා ගැනීමට හිස් වැස්මක්, ඔබේ කකුල් වල ලේන්සුවක් සහ උණුසුම් වාතය. වහලය වසා දමා හොඳින් ක්‍රියා කරන සම්පුර්ණ ස්වයංක්‍රීය සහ බෙදුණු වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙවර ක්‍රියා නොකරයි. එනම්, පිටත උෂ්ණත්වය අංශක 18 ට වඩා අඩු වූ විට, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය අවසාන වාතය වෙත උණුසුම් වාතය ගසා අවසානයේදී දැඩි ලෙස සිසිල් වේ; අතරමැදි වේදිකාවක් නොමැත. මෙය වඩාත් සුදුසු වන්නේ බාහිරව පවතින අඩු උෂ්ණත්වවලදී, උණුසුම දැනටම පිළිගත හැකි අතර සහ අධික උෂ්ණත්වවලදී, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය (වැඩි වශයෙන් හෝ මධ්‍යස්ථව) සිසිලනය තෝරා ගන්නා විටදී ය.

මෙම ඒ 4 ඇතුළුව සෑම පරිවර්‍තනයකටම ප්‍රසන්න නොවන පැති කිහිපයක් ඇති අතර වඩාත් අපහසුතාවයට කරුණ නම් රිය පැදවීමේදී පැතිවල අන්ධ ලප වැඩි වීමයි. නමුත් වහලයේ සැලසුම් සහ ද්‍රව්‍ය වල දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ගුණාත්මක භාවය නම් තාපය සහ විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තරයේ ධ්වනි ආරක්‍ෂාව දෘඩ වහලක් සහිත කාරයක් තරම්ම හොඳයි. උපරිම වේගයෙන්, සුළං වේගය ඒ 4 සෙඩාන් එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවේ. ඕඩි ටාර්පෝලින් වහලයේ රත් වූ පසුපස කවුළුවක් ද ඇත, එහි වයිපරයක් නොමැත (තවමත්?).

ඕඩිගේ විශිෂ්ට අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් ඕඩිගේ අමනාපය රඳවා ගනී: පැඩල්. ක්ලච් එකේ පිටුපස එකාට ඉතා දිගු ආඝාතයක් ඇති අතර, ඇක්සලරේටර පැඩලය ඉදිරිපස (යට) අවකාශය හැඩ වී ඇති අතර එම නිසා අධිවේගී මාර්ගයේ පැය කිහිපයකට පසු දකුණු කකුලේ වෙහෙස හා කම්මැලිකම ඇති වේ. ක්ලච් පැඩලයෙන් පටන් ගෙන, ඒ 4 පරීක්ෂණයේ පහත දැක්වෙන අඩු ප්‍රසන්න පැතිකඩයන් අනුගමනය කරයි. ක්ලච් මෘදු (මෘදු) වන අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සංයෝජනය වීමේදී එහි ලිහිල් කිරීමේ ලක්‍ෂණය අපහසුතාවයට පත් වන අතර එය ආරම්භයේදී වැඩිපුර දැනේ.

විශිෂ්ටතා කන්ද තුළ මෙම A4 එන්ජිම නරකම ය. එය ලස්සනට කැරකෙන අතර හතරවන ගියර් දක්වාම රතු පෙට්ටිය දක්වා කරකැවීමට කැමතියි, එයට හොඳ ශබ්දයක් ඇත: පහත් ඕඕඕඕඕ ශබ්දය වැඩි වන විට දැඩි උච්ච ස්වරයක් බවට පත්වේ. නමුත් සැලකිය යුතු තරම් ව්‍යවර්ථ හිඟයක් පවතින විට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා පහළ සිට මධ්‍ය පරිමාණ දක්වා දුර්වල වේ. එම නිසා ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට එන්ජිම ඉතා දුර්වල බවක් පෙනේ, එය රක්තහීනතාවයෙන් ක්‍රියා කරයි. එම නිසා, ඕවර්ටේක් කිරීමට පෙර සිටම, විශේෂයෙන් ඉහළට යාමට, වායුවේ කෙටි එබීමෙන් මෙයින් බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමක්දැයි තහවුරු කර ගැනීම වැදගත්ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය රතු තණ පිට්ටනිය ආරම්භ වීමට පෙර 4000 ආර්පීඑම් හිදී 6500 ට වැඩි උපරිමයක් ලබා දෙනු ඇත.

අපගේ පරීක්ෂණයේදී, මෙම එන්ජිම සහිත A4 Cabriolet පරිභෝජනය අතින් හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත, මන්ද එයට තරමක් වැඩි වේගයකින් කිලෝමීටර 17 කට ලීටර් 100 ක් අවශ්‍ය වූ අතර කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ට අඩු නම් අපට එය භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය. මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සමඟ. කෙසේ වෙතත්, එහි පරාසය 500 සිට, වේගය දැනටමත් ඉහළ විය හැකි විට, කිලෝමීටර 700 ක් දක්වා, ඔබ නිතරම ගෑස් සමඟ ප්රවේශම් විය යුතු විට. නමුත් එන්ජිමේ ඇති සියලුම ගැටළු බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ අධික බර සහ පිටාර ගැලීමේ පිරිසිදුකම නිසා නිල වශයෙන් යුරෝ 4 ලෙස හැඳින්වේ.

සෙසු කාර්මිකයන් ඉතා හොඳ සිට විශිෂ්ටයි. වහලක් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී කෙලවරක ක්‍රීඩා බව දකින සියලු දෙනාම වැරදි ක්‍රියාවන් සඳහා සුක්කානමට අපි දොස් පවරමු. මෙම ඒ 4 අනිවාර්යයෙන්ම ගතික රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු ය.

වලවල් වල තෙත් වීම සම්බන්ධයෙන් චැසිය සැප පහසු වන අතර පාරේ ඔබේ පිහිටීම විනිශ්චය කිරීමේදී ක්‍රීඩාශීලී වේ. කොන් වල පාර්ශ්වීය ඇලවීම කුඩා වන අතර, තිරිංග කරන විට කාරයේ හැසිරීමෙන් එය විශ්මයට පත් වන අතර, තිරිංග පැඩලය තද කළ විට පවා එය තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු වන අතර, පසුපස තල්ලුවේ තිරිංග කිරීමේදී පුදුමයක් නොමැත. කෙළවර; එනම්, එවැනි අවස්ථාවලදී, එය සැමවිටම කීකරු ලෙස ඉදිරිපස රෝද යුගලය අනුගමනය කරන අතර එය පිටතට නොයයි.

එබැවින් මෙම A4 පරිවර්තකය සමඟ, ඔබට අහස යට නිදහස විවිධ ආකාරවලින් අර්ථ දැක්විය හැකිය - නැතහොත් ඔබටම සියල්ල අත්විඳිය හැකිය. එකම ලැජ්ජා සහගත දෙය නම් එවැනි සෙල්ලම් බඩුවක් සාක්කුවට ගැඹුරට කපා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, වින්කෝ කර්න්ක්

Audi A4 2.4 V6 පරිවර්තනය කළ හැකි

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	35.640,52 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	43.715,92 €
බලය:	125 kW (170) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 224 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,7l / 100km
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මල නොබැඳෙන වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V-90° - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81,0×77,4 ​​mm - විස්ථාපනය 2393 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 6000 ට – උපරිම බලය 15,5 m/s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය – බල ඝනත්වය 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 230 Nm 3200 rpm දී - 4 ෙබයාරිං දී crankshaft - හිසෙහි 2 x 2 camshafts (පටිය/කාල දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක් - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - 8,5 l ද්‍රව සිසිලනය - එන්ජින් ඔයිල් 6,0 l - බැටරි 12 V, 70 Ah - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක 120 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,500; II. පැය 1,944; III. පැය 1,300; IV. පැය 1,029; V. 0,816; ආපසු 3,444 - අවකල 3,875 - රිම් 7,5J × 17 - ටයර් 235/45 R 17 Y, රෝලිං පරාසය 1,94 m - 1000th ගියරයේ වේගය 37,7 rpm XNUMX km / h - නිවැරදි කිරීම සඳහා අමතර ටයර් ෆිලර් වෙනුවට
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 224 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	පරිවර්තනය කළ හැකි - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,30 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, trapezoidal හරස් සාමාජිකයන්, කල්පවත්නා රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක දෙකක් -මාර්ග තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1600 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2080 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1700 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4573 mm - පළල 1777 mm - උස 1391 mm - wheelbase 2654 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1523 mm - පසුපස 1523 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 140 mm - ධාවන අරය 11,1 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1550 මි.මී. - පළල (දණහිස්) ඉදිරිපස 1460 මි.මී., පසුපස 1220 මි.මී. - හෙඩ්රූම් ඉදිරිපස 900-960 මි.මී., පසුපස 900 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 920-1120 මි.මී., පසුපස ආසනය 810 -560 මි.මී. - ඉදිරිපස ආසනය දිග 480-520 මි.මී., පසුපස ආසනය 480 මි.මී. - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 මි.මී. - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 315 l

අපේ මිනුම්

ටී = 23 ° සී, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, සැතපුම්: කිලෝමීටර් 3208, ටයර්: මිචිලින් නියමු ප්‍රීමසි එක්ස්එස්සී
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	13,5 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	16,7 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	221km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	10,7l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	32,0l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	169 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	66,7m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,0m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	6dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	65dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	65dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet තාක්‍ෂණිකව ඉතා හොඳ කාර් එකක් වන අතර තරමක් දුබල එන්ජිමක් සමඟ එක් අතකින් විශිෂ්ඨ ද්‍රව්‍ය, අනෙක් පැත්තෙන් විශිෂ්ට සැලසුම් සහ වැඩ, ඉතා හොඳ කාර්මික හා දැන් සාම්ප්‍රදායික ප්‍රතිරූපයක්. ඒ මදිවට, ඔහු හතර වටේ නැති අය පවා ඔහුව ආදරයෙන් පිළිගන්නා බවක් පෙනේ.

• බාහිර (14/15)

  මෙය කොර්වෙට් හෝ ඉසෙඩ් 8 නොව ලස්සන හා විස්තීර්ණ කාර් එකකි.

• අභ්යන්තරය (108/140)

  කඳේ ධාරිතාව සහ ප්‍රමාණය මඳක් දුක් විඳියි - අඩු නැමීමේ ඇබය හේතුවෙන්. වහලය විවෘත කිරීමත් සමඟ වායුසමීකරණ යන්ත්රය අසමත් වේ, සමහර උපකරණ අතුරුදහන් වේ, අනෙක ඉහළම මට්ටමේ පවතී.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (31
  
  
  / එක)

  ගියර් පෙට්ටියක් මෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නම්‍යශීලී එන්ජිමක් තාක්‍ෂණිකව උසස් ය. ගියර් පෙට්ටියේ (එන්ජිම මත පදනම්ව) තරමක් විශාල ගියර් අනුපාතයක් තිබිය හැකිය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (88
  
  
  / එක)

  මෙහිදී ඔහුට අහිමි වූයේ ලකුණු හතක් පමණි, ඉන් තුනක් ඔහුගේ පාදවල විය. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, මාර්ගයේ පිහිටීම, හැසිරවීම, ගියර් ලීවරය - පැමිණිලි කිහිපයක් සමඟ සියල්ල හොඳයි.

• කාර්ය සාධනය (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet මෙම කාණ්ඩයේ සාමාන්‍යයක් පමණි. උපරිම වේගය සැකයෙන් ඔබ්බට ය, ත්වරණය සහ ක්‍රියාශීලිත්වය එන්ජිමේ ප්‍රමාණය හා ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව අපේක්‍ෂාවට වඩා අඩු ය.

• ආරක්‍ෂාව (30/45)

  පරීක්‍ෂා කළ හැකි සීනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වර්ෂා සංවේදකය සහ ජනේල එයාර් බෑග් නොතිබුණි (එසේ නොමැති නම් ශරීරයේ හැඩය අනුව දෙවැන්න තාර්කික ය), එසේ නොමැතිනම් එය පරිපූර්ණයි.

• ආර්ථිකය

  එය විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර නිරපේක්ෂ වශයෙන් එය තරමක් මිල අධිකය. ඔහුට ඉතා හොඳ සහතිකයක් සහ ඉතා හොඳ අලාභ පුරෝකථනයක් ඇත; මන්ද එය Audi එකක් වන අතර එය පරිවර්‍තනය කළ හැකි බැවිනි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අලංකාර බාහිර (විශේෂයෙන් වහලක් නොමැතිව)

වහලක් නොමැතිව හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක්

ටාපෝලින් සමඟ වහලයේ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව

සෙවිලි යාන්ත්රණය, ද්රව්ය

සුළං ජාලය

මාර්ගයේ පිහිටීම

නිෂ්පාදනය, ද්රව්ය

නරක කකුල්

ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලක්ෂණය

අඩු සහ මධ්‍යම වේගයෙන් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය

මිල