Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF ආකර්ෂණය

වචන දෙකක්: තත්පර නවයක්! සැඟවුනු zzz සහිත විදුලි හා හයිඩ්‍රොලික් වහලය පසුපස ආසන පිටුපස හෝ කඳට ඉහළින් ගබඩා කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත. තත්පර නවයකට පසු, ආසන පිටුපස මෙම වහලයේ අලංකාර අවශේෂයක් ඇත, ලෝහ නෙරා යාම හෝ කැඩුණු රෙදි නොවේ.

පොරොන්දු වූ පාන් ගැන සාකච්ඡා කිරීම තේරුමක් නැති යැයි මට සිතුනද, අවම වශයෙන් දැනටවත් එය සත්‍යයකි: මෙම A3 ඇතුළුව සියලුම ඕඩි පරිවර්‍තනයන් සඳහා තාර වහලක් ඇත. ජූරියේ කොටස් දෙකෙන් එකක් තර්‍ක කරන්නේ කාර් එකකට නියම පරිවර්‍තනය කළ හැකි එකම ක්‍රමය මෙය බවයි.

එය එසේ වීමට ඉඩ දෙන්න. නමුත් අනෙක් අය ද තාක්‍ෂණය නිසා ඝෝෂාකාරී ය: දෘඩ වහලක් සියලු වර්ගවල ඝෝෂාව මැඩලීමට වඩා හොඳය. මෙයට Audi හි පිළිතුර සරල ය: A3 Cabriolet සඳහා වහලය පවා විශිෂ්ට ශබ්ද නසනයකි; ඔවුන්ට අනුව, A3 Cabriolet A3 සෙඩාන් රථයට වඩා එක් ඩෙසිබල් එකක් පමණි, පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන්, එය ප්‍රායෝගිකව සැබවින්ම හුරුපුරුදුය.

ක්ලැසික් කාර් සමඟ අපට පුරුදු වනවාට වඩා සුළඟේ වේගය වැඩි වන බව පෙනෙන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 160 ට වඩා වැඩි වේගයකින් පමණි.

Audi A3 හි මාර්කූස් මෝස්තරය සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අතින් මෙතෙක් නිපදවූ හොඳම නිෂ්පාදනයක් බවට සැකයක් නැත; මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 හි වහලය පමණක් එයට සමීප වන නමුත් ආසන දෙකක් පමණක් ආවරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, පෙනුම දුක් විඳින්නේ නැත; සම්බන්ධිත සහ විවෘත වහලක් සහිත මෙම A3 පිළිවෙලට පෙනේ. ලස්සන? සෑම කෙනෙකුම තමා ගැනම විනිශ්චය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

Convertibles හෝ ඔවුන්ගේ "සුළං මෝල්" දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ වහලය විසින් විනිශ්චය කර නොමැත - යමෙකු සුළං දැල නිර්මාණය කළ බැවින්.

ඕඩිගේ වායුගතික විද්‍යාව මඟින් මෙහි ද හොඳ කාර්‍යයක් ඉටු කර ඇත: එය සුසර කරන විට, එය ඉදිරිපස මගීන්ගේ හිස පිටුපසේ වාතයේ සුළි සුළඟින් ආරක්ෂා වන අතර සමස්ත යාන්ත්‍රණයම සැකසීම සහ පිරිසිදු කිරීම සරල හා බුද්ධිමත් ය. තවද සමස්ත ව්‍යුහයම තරමක් සැහැල්ලු බැවින් ස්ථාපනය කිරීමේදී (සහ පිරිසිදු කිරීමේදී) මෙම කාරයේ සාමාන්‍ය භාවිතා කරන්නන් ලෙස අපගේ කර්තෘ කාර්‍යාලයේදී අප දකින කාන්තාවන්ගේ මෘදු අත් වලට පවා ගැටළුවක් නොවේ.

අපි බලා සිටින්නේ මේ ආකාරයට කවුරුන් හෝ උපකාරයක් කරන තුරු, මගීන් දෙදෙනෙකුට පසුපස ආසන වල දැලකින් වුවද වාඩි වීමට හැකි වන තුරු ය; A3 පරිවර්‍තනය කළත්, මෙය කළ නොහැක.

කෙසේ වෙතත්, මෙම Audi හි "සුළං මෝලෙන්" අනුගමනය කරන අනෙක් සියල්ල මූලික වශයෙන් පෙනුමට සේවය කරයි. වහලය කොහේ හරි ගබඩා කළ යුතු නිසා (ඒ සඳහා ඉතා සුළු ඉඩක් අවශ්‍ය නොවේ), දැනටමත් කුඩා කඳ ඊටත් වඩා කුඩා ය.

ඇරඹුම් පියන ද කුඩා නමුත් ඉතා කුඩා ය: එය ඉතා අඩු හා කෙටි ය. එම නිසා, ඔබ වෙනත් ආකාරයකින් ලස්සන බෑගයක් වීදුරුවක් සමඟ ගබඩා කළහොත් කඳට (ලීටර් 260) ප්‍රවේශ වීම අපහසු වන අතර අපහසුතාවයට පත් වේ.

මෙම කඳ කොටස පසුපස ආසන දක්වා (ලීටර් 674 දක්වා) සහ ඉතා හොඳ යාන්ත්‍රණයකින් (අගුලක් නැති!) අඩක් තල්ලු කළ හැකි වුවද, ප්‍රායෝගිකව සමස්ත හැඟීම වැඩි දියුණු නොකරයි. අවම වශයෙන් ඇවිදින්නන් සිටින තරුණ මව්වරුන් රිය පැදවිය හැකි ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් වේ.

මේ සියල්ල එකවර ලබා ගැනීම දුෂ්කර බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, ඒ 3 කාබ්‍රියොලට් අනෙක් සියල්ල සඳහා ඇත (තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද නාසය සහ නිමි ඉරි සහිත මාර්කර් ලයිට් සහිත අනෙකුත් තායිලයිට් හැර), එය අවම වශයෙන් ඕඩි රසිකයින්ට ශුභ ආරංචියකි. සමස්තයක් වශයෙන්, අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ (ද්‍රව්‍ය, සැලසුම් සහ වැඩ කටයුතු) සහ කීර්තිනාමය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.

එය තරමක් පරස්පර විරෝධී යැයි පෙනෙන වටකුරු, කෝණික, වටකුරු සහ තවත් සමහර මූලද්‍රව්‍ය මිශ්‍ර වන බැවින් එයට හැඩයේ තරමක් හිර විය හැකිය. නමුත් නැවතත්: සෑම කෙනෙකුටම තමා ගැනම විනිශ්චය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

රියැදුරු අසුන සඳහා ජානමය සැලසුමක් ද ඕඩි සතුව ඇත: සුක්කානම් රෝදය (ඇදගෙන යාම සඳහා විශිෂ්ටයි) සැප පහසු ලෙස ඉහළට, රියදුරුට ඉතා පහත් ලෙස වාඩි වී සිටිය හැකිය, ගියර් ලීවරය අතට වැටේ, ඇක්සලරේටර පැඩලය සහ වම් පාදය ඉතා විශිෂ්ටයි. ඇක්සලරේටරය සහ තිරිංග පැඩලය අතර උසෙහි විශාල වෙනස තරමක් කරදරකාරී විය හැකි අතර ක්ලච් පඩිපෙල ගමන තවමත් තරමක් (දිගු) වැඩිය.

පසුපස ආසනවල හිඳ ගැනීම තරමක් අපහසුවට පත් වන්නේ පැති දෙකක දොරවල් දෙකක් සහ අඩු වහලක් නිසා වන නමුත් ආසන ස්ථානයේ මතකය ඇතුළුව පිටුපස පැත්ත හැරවීම සහ ආසනය ගෙනයාමේ යාන්ත්‍රණය විශිෂ්ටයි.

ධනාත්මක පැත්තේ ට්‍රිප් පරිගණකය සමඟ සංවේදක ද ඇත (එය තවමත් හොඳම ඒවා විය හැකිය) සහ රිය පැදවීමේ ergonomics, සහ නරකම දෙය නම් A3 සතුව ඉතා අඩු ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චු සහ ගබඩා අවකාශයන් තිබීමයි. එහි කුඩා බෝතලයක් සඳහා ඉඩක් නැත, එය (අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ) ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට (සහ කෲස් පාලනයට) සුක්කානමක් නොමැති අතර, ඇතුළත අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය සැකසීම රඳා පවතින්නේ පෙනුම මත මිස භාවිතයේ හැකියාව මත නොවේ, එය (දැඩි ! ) පසුපස ආසනවල සාක්කු නොමැති අතර (අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවේ ඉහළ දකුණු කොටසේ යම් ආකාරයක ශබ්දයක් නිරන්තරයෙන් ඇසේ, එහි ස්ථාපනය කිරීමේදී යමෙකුට ඉස්කුරුප්පු නියනක් අමතක වූවාක් මෙන්.

අසීරු සැකසුම මඟින් මෙය සාධාරණීකරණය කළ හැකි නමුත් එයට නිසැකවම ගෞරවය ලැබිය යුතු නොවේ.

වාසනාවකට මෙන්, එවැනි Audi හි මිල ලැයිස්තුවේ තවත් එන්ජින් තුනක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම A3 කබ්‍රියෝලට් පරීක්‍ෂණයට වඩා හොඳය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විශාල අවස්ථාවන් නොමැති පාරිභෝගිකයින් වර්ගයක් නිසැකවම සිටින බැවින් එවැනි තේරීමක් කිරීමේ හැකියාව ප්‍රශංසනීය ය.

මෙම එන්ජිම ඉතා අඩු වේගයකින්, පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගයෙන් වේගවත් වන අතර එය ඉතා නම්‍යශීලී හා ස්වෛරී වන අතර සුළු ඉවසීමෙන් ඒ 3 සී ද ඒ සමඟ වේගවත් වේ. හොඳම දේ නම් රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ප්‍රවේශම් වන්නේ නම් එයට ඉතා සුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කළ හැකිය.

ඔහුට වෙන කුමක් කළ හැකිද? 140 km / h ට වඩා, ඉතා දුර්වල උපාමාරු, ඔහු ද කරකැවීමට කැමති නැත (රතු පිටිය ආරම්භ වන තුරු 4.600 rpm, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුව යන්තම් චලනය වන තුරු), වේග වේග මීටරය 200 අංකය ස්පර්ශ කිරීමට නම් රියදුරු අනිවාර්යයෙන්ම ටිකක් වාසනාවන්ත වන්න, අවම වශයෙන් මදක් පල්ලම ධාවනය කර පිටුපස අවම වශයෙන් සුළඟක්වත් ඇති කරන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සියල්ල පුද්ගලික ආශාවන් සහ අවශ්‍යතා පිළිබඳ කාරණයකි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සමඟ, ඕඩි රූපයක් සොයන ඕනෑම අයෙකු ඝෝෂාව සහ කම්පනයන් නිසා නිසැකවම කලබලයට පත් වනු ඇත, මෙය පරිවර්‍තනය කළ හැකි දෙයක් නිසා වඩාත් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

නූතන ටර්බොඩීසල් විසින් ලියන ලද ප්‍රමිතීන්ට අනුව කිසිවක් හොඳින් පොම්ප නොකරන අතර ඊටත් වඩා ගෞරවයෙන් මෙය ටර්බෝඩිසලයක් බව ප්‍රකාශ කරයි. වයස (මෝස්තරය) මත පදනම්ව, සටන් පාඨය Audi Vorsprung durch Technik (තාක්‍ෂණයේ දියුණුව) රොක්ස්ප්‍රන්ග් ඩර්ච් (ඇල්ටෙක් ටෙක්නික්) ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය.

සෙසු තාක්‍ෂණය ඉතා හොඳයි: සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය නිශ්චිත හා සරල ය, ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර එහි ලීවරයට කෙටි හා නිශ්චිත චලනයන් ඇත, චැසිය (සහ ඒ සමඟ පාරේ පිහිටීම) සුවපහසු සහ විශ්වාසදායක ය, සහ තිරිංග තිරිංග බලය පෙඩල් වල මාත්‍රාවට හොඳින් දැනේ.

පොදුවේ, විශේෂ කිසිවක් නැත, නමුත් සඳහන් සංයෝජනය තුළ, පහසු, සුවපහසු, ආරක්‍ෂිත සහ විනෝදජනක ගමනක් සඳහා ආරම්භක ස්ථානය. වහලක් සහිතව හෝ නැතිව.

එන්කා බීම්ව් හැරුණු විට එවැනි A3 පරිවර්තනය කළ හැකි තාක්‍ෂණික හා මිල දෘෂ්ටි කෝණයකින් සැබෑ තරඟකරුවෙකු නොමැති වීම පුදුමයට කරුණක් වන අතර දකුණු බැවේරියානුවන් එන්කාට එතරම් දුර්වල මෝටර් රථයක් ලබා නොදීමයි. එබැවින් A3, අනෙකුත් සියලුම කැන්වස්-ටොප් කන්වර්ටබල් මෙන්, කැන්වස් වහලක් සමඟින් එය දළ වශයෙන් අභිබවා යයි. සහ චෝදනා කරන ලද - තරමක් ඝෝෂාකාරී කටකතා වලට අනුව - පොදුවේ පෙනුම සමඟ. නමුත් Audi සහ Beemvee අතර සෑම විටම විශාල වෙනසක් ඇත.

මුහුණට මුහුණ

දුසාන් ලූකික්

ඔව්, එය ලස්සනයි. ඔව්, එය උපකාරී වේ. ඇගේ කොණ්ඩයේ සුළඟ නිවැරදි ය. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෙය ඔහුට කිසිසේත් උදව් නොකරනු ඇත, මන්ද පෙර ගිල්විය හැකි ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය ඔබට තවමත් ඇසෙන බැවිනි.

මම පිළිගන්නවා, ඕඩි වැනි වෙළඳ නාමයක් මෙම එන්ජිම මේ ආකාරයට කාර් එකකට දැමීම ගැන සලකා බලන්නේ කෙසේද කියා මට තේරෙන්නේ නැහැ? හරි දේ සහ වැරදි දේ පිළිබඳ අදහස ඔවුන්ට මුළුමනින්ම අහිමි වී තිබේද? එය ඉතා අඩු කීර්තිමත් වෙළඳ නාම වලට අයත් නොවන එන්ජිමකි (ස්කෝඩා සහ සීට් නොවේ, වීඩබ්ලිව්ඩී හැර), නමුත් එය තවමත් දැඩි ලෙස භාවිතා කෙරේ. තවද මෝඩයන් මුරණ්ඩු ලෙස එය මිලදී ගනී.

කපුටන් බාගයක්

මෙය ඇත්තෙන්ම ලාභම ඒ 3 කැබ්‍රියෝ ය (අපි මූලික උපකරණ අදහස් කරන්නේ නම්), නමුත් අපි දැනටමත් යුරෝ 30 ක් වටිනා කාර් එකක් මිලදී ගන්නේ නම්, අපි සෑම යුරෝ එකක්ම දෙස බලන්නේ නැද්ද? අවම වශයෙන් මට එය පෙනෙන්නේ එලෙස ය. 1.9 ටීඩීඅයි සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු යැයි මම දකින හෙයින් මම අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් එන්ජිමක් තෝරා ගනිමි.

බීඑම්ඩබ්ලිව් එන්කාට ඉතා බරපතල (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එකම) තරඟ කරුවෙකු සිටින තවත් දහස් ගණනක් තිබේ නම් මෙම ගොරවන එන්ජිම ඉතා ප්‍රියජනක ලෙස පරිවර්‍තනය කළ හැකි බවට ඉන්ගොල්ස්ටැඩ් ඉඩ දුන්නේ කෙසේදැයි මට නොතේරේ. කැබ්රියොලට්.

සාෂා කපෙටනොවිච්

ඔබ එවැනි කාරයක් මිලදී ගැනීමට දැනටමත් තීරණය කර ඇත්නම්, ධ්වනි ආපසු ඇද ගත හැකි වහලක් සෑම විටම පාහේ උපාංග ලැයිස්තුවේ තිබිය යුතුය. මෙය නිසැකවම දැනට වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම අව්වෙන් එකකි. උස රියදුරන්ගේ නියෝජිතයෙකු වශයෙන් මට කිව හැක්කේ ඇතුළත ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බවයි.

ඔබේ හිස වහලයේ මායිම දෙස නොබලන අතර ඔබේ කකුල් හොඳින් පඩිපෙල දෙසට දිගු වේ. මම එන්ජිම ගැන වැඩිය කතා කරන්න යන්නේ නැහැ. විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැති නිසා නොව කර්තෘ මණ්ඩල සගයන් දැනටමත් සියල්ල පවසා ඇති බැවිනි.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF ආකර්ෂණය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	29.639 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	34.104 €
බලය:	77 kW (105) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 185 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,1l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	15.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.176 €
ඉන්ධන:	11.709 €
ටයර් (1)	1.373 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.160 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	4.175 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 34.837 0,35 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 79,5 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.896 cm? – සම්පීඩනය 18,5:1 – උපරිම බලය 77 kW (105 hp) 4.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,7 m/s – නිශ්චිත බලය 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 250 Nm 1.900 rpm. min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පිටාර වායු ටර්බයින් බ්ලෝවර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,778; II. පැය 2,063; III. පැය 1,348; IV. 0,976; V. 0,744; - අවකල 3,389 - රෝද 6,5J × 17 - ටයර් 245/45 R 17 W, රෝලිං පරිධිය 1,91 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	පරිවර්තනය කළ හැකි - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, යාන්ත්‍රික තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3 ක්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.425 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.925 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.765 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.534 මි.මී., පසුපස පථය 1.507 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,7 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.280 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l.
කොටුව:	1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 ගමන් මල්ල (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / කි.මී.
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	12,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,3 ( 122 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 33,5 ( 156 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	10,4 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	14,0 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	185km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	6,9l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	11,2l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	65,9m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,4m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	67dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	42dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	වීදුරුවේ රාමුව තුළ ඝෝෂා කිරීම

සමස්ත ඇගයීම (320/420)

• කල් ඉකුත් වූ සහ අපකීර්තියට පත් වූ එන්ජිමක් එය ලකුණු අතින් බොහෝ දුරට වඩා වැඩිය. එසේ නැත්නම් එය අඩු වැඩි වශයෙන් හොඳ හෝ විශිෂ්ට ය; තාක්‍ෂණයෙන් සහ මිලෙන් එයට ප්‍රතිවාදීන් නැත, නමුත් කුඩා පරිවර්‍තනයක් සොයන අයට එය ඉතා හොඳ තේරීමකි.

• බාහිර (15/15)

  සාමාන්‍ය අවුඩි පිළිවෙලට හා එකඟතාවයෙන් යුක්තයි, සන්ධි නිශ්චිත ය, වැඩ කිරීම නිර්දෝෂී ය.

• අභ්යන්තරය (108/140)

  පරිවර්‍තනය කළ හැකි එකක් සඳහා පසුපස ද ඉඩකඩ සහිත සහ සුව පහසු ය. විශිෂ්ට කැලිබර්, කුඩා කඳ, ලාච්චු කිහිපයක් සහ ගබඩා ඉඩ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (30
  
  
  / එක)

  මෙම වෙළඳ නාමයේ කුප්‍රකට එන්ජිම, යල් පැන ගිය තාක්‍ෂණය. විශිෂ්ට ගියර් අනුපාත, ඉතා හොඳ අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලක්ෂණ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (79
  
  
  / එක)

  මිත්‍රශීලී රිය පැදවීම, ඉතා හොඳ තිරිංග හැඟීමක්, ඉතා හොඳ සුක්කානම, විශිෂ්ට චැසිය. පාරේ හොඳ පිහිටීම

• කාර්ය සාධනය (19/35)

  දුර්වල වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව එන්ජිමේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයයි. පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා හොඳ, නරක 140 ට වඩා.

• ආරක්‍ෂාව (30/45)

  පරිවර්‍තනය කළ හැකි සැලසුම සලකා බැලීමේදී ඉතා හොඳ නිෂ්ක්‍රීය සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂිත පැකේජයක්. එකවර උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු වුවද හොඳ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය.

• ආර්ථිකය

  මධ්‍යස්ථ ධාවනය සමඟ ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. තරමක් ඉහළ මිලක්, නමුත් මෙය Audi එකක් නිසා සහ එය පරිවර්‍තනය කළ හැකි නිසා වටිනාකමේ සුළු පාඩුවක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වහලය, යාන්ත්‍රණය, වේගය

එන්ජින් ව්‍යවර්ථය පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා

රියදුරු ස්ථානය

සීට් ඕෆ්සෙට්

ඉන්ධන පරිභෝජනය

අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය

ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ වම් පාද ආධාරක

පාලන ergonomics

අපිරිසිදු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය (කම්පනය, ශබ්දය)

සුක්කානම් රෝදයේ ශ්‍රව්‍ය පාලක නොමැත

ඔහුට වාහන නැවැත්වීමේ සහයකයෙකු සහ නැව් පාලනයක් නොමැත

ප්‍රමාණවත් නොවන ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි සහ ගබඩා ඉඩකඩ

120 km / h ට වැඩි එන්ජින් ව්‍යවර්ථය

සියලු තාක්‍ෂණයන්ගෙන් සැබවින්ම කැපී පෙනෙන්නේ වහලය පමණි