Aston Martin DB 11 V8 යනු ආදර්ශමත් සහයෝගීතාවයක ප්‍රතිඵලයකි
පරිවර්‍තන ක්‍රියාවලියේදී, රහසිගත නියෝජිත ජේම්ස් බොන්ඩ් විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ මෝටර් රථයට පෙරට වඩා යුරෝ දස දහස් ගණනක් අඩු නව මිලක් ලැබුණු අතර, ඒ සමගම තරමක් ලාභදායී වූවත් මෙම විශේෂාංග දෙක නොතිබුණද යුරෝ 185.000 ක් වටිනා ක්‍රීඩකයෙකු පිළිබඳ ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම. (ස්ලෝවේනියානු බදු නොමැතිව).
ඇස්ටන් ලොක්කා ඇන්ඩි පාමර් වසරකට පෙර නව DB11 එළිදක්වන විට, ඔහුට සුපිරි ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වැළැක්විය නොහැකි බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. "අපි ලෝකයේ ලස්සනම ග්‍රාන් ටුරිසිම් සහ පසුගිය වසර 104 තුළ වඩාත්ම වැදගත් මෝටර් රථය ඇස්ටන් හි දකිනවා" යැයි ඔහු එම අවස්ථාවේදී පැවසීය.
මෙම 2+ (පාහේ) 2-ආසන GT (එහි පූර්වගාමියාට වඩා පසුපස ආසනවල ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි ඉඩක් තිබුණි, නමුත් තවමත් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ), ජර්මනියේ යුරෝ 185.000 ක ආරම්භක මිලක් ඇති අතර එය නව මෝටර් රථයේ පළමු මෝටර් රථය වේ. පරම්පරාව. ඇස්ටන් මාටින් මෝටර් රථවලට සන්නාමය තිබූ තත්ත්වයට ආපසු යාමට සිදු වූ අතර, ඒ සමඟම කාවැද්දූ තාක්ෂණයන් ආධාරයෙන් එහි තරඟකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, DB11 යනු ඇස්ටන් "ආයුබෝවන්, අපි ආපසු ආවා!" යැයි පවසා ඇති හොඳම ක්‍රමයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය DB11 පමණක් නොව, ඉක්මනින් වෙළඳපොළට පැමිණෙන (සහ තව ටිකක් දිගු කාලයක්) නව වාහන පෙළකි. කාලය. මේවා උදාහරණයක් ලෙස, නව Vantage සහ Vanquish (ලබන වසරේ පැමිණෙන) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, DBX සංකල්පය (2019) මත පදනම් වූ දිගුකාලීන අපේක්ෂිත SUV වේ. "දෙවන සියවසේ සාර්ථකත්වය සඳහා අඩිතාලම දැමීම ඇස්ටන් සඳහා ඉතා වැදගත් වන අතර DB11 මෙම අනාගතය සඳහා යතුරයි" යනුවෙන් පාමර් පවසයි. අන්තිම නමුත් අඩුම වශයෙන්, Aston Martin යනු අවසන් ස්වාධීන බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ (Mini සහ Rolls Royce BMW සතුය, Jaguar සහ Land Rover කාර්මික දැවැන්තයෙකු වන Tata අතේ, Volkswagen රුධිරය Bentley හි නහර හරහා ගලා යයි) කොටස්. අයිතිකරුවන් ඩුබායි හි බැංකුවක් සහ ඉතාලියේ පෞද්ගලික ආයෝජකයින් අතර බෙදී ගියේය. පාර්ශව දෙක විසින් ආකෘති හතරක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් ප්‍රාග්ධනයක් රැස් කර ඇති අතර, 2022 දී විකිණීමට ඇති ඉදිරි මාදිලි තුන සඳහා දැනටමත් DB11, Vanquish, Vantage සහ DBX විකිණීම හරහා අරමුදල් සැපයිය යුතුය. ආකෘති.
අනෙක් අතට, මෙම නඩුවේ "ස්වාධීන" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ජර්මානු කර්මාන්තයේ පැත්තෙන් "පරිපූර්ණ" යන්න නොවේ, එය උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ කර්මාන්තය බේරා ගැනීමට පැමිණ එය වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳ තත්ත්වයේ සිටීමට ඉඩ දුන්නේය. . Aston Martin හි 11% ක කොටස් හිමිකර ගැනීමට හේතු වූ ක්‍රියාවලියක දී, Mercedes විසින් DB8 වෙතින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති "ණයට" ගත් අතර, දැන් AMG ලේබලය සහිත විශිෂ්ට ලීටර් හතරේ V12, එය 12-සිලින්ඩරයට වඩා හොඳ විකල්පයකි. . - හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම, හුඩ් යටතේ VXNUMX වැදගත් වන විට - උදාහරණයක් ලෙස, කීර්තිමත් රටක හෝ ගොල්ෆ් ක්ලබ් එකකට ඇතුළත් වන විට.
සියළුම ගිණුම් වලට අනුව, DB11 යනු ඔහුගේ ප්‍රියතම කොක්ටේල් ඇණවුම් කිරීමේදී වඩාත් ප්‍රසිද්ධ රහස් නියෝජිතයාගේ වචන ණයට ගැනීම සඳහා "කම්පනයට පත්, පිස්සු නොවේ" සැබෑ ඇස්ටන් ය. නව DB11 හි ප්‍රධාන ලක්ෂණ 10 චිත්‍රපටයේ Spectre හි ජේම්ස් බොන්ඩ් විසින් ධාවනය කරන ලද DB2015 හි දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත. Marek Reichman විසින් මෙහෙයවන ලද නිර්මාණ කණ්ඩායම සුප්‍රසිද්ධ ග්‍රිල් (පෙරටත් වඩා විශාල), එය “ඔතා” ඉදිරිපසට සවි කරන තොප්පියක් සහ සංයුක්ත පසුපස, සහ යම් නැවුම් බවක් එක් කිරීම වැනි සම්භාව්‍ය අංග බොහොමයක් භාවිතා කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, LED හෙඩ් ලයිට්, ජනප්‍රිය බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ පළමුවැන්නයි. සමහර විස්තර V12 අනුවාදයට වඩා වෙනස් වේ: ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක තරමක් භයානක ලෙස පෙනේ, හෙඩ් ලයිට් මෙන්, එය තරමක් අඳුරු ය, පියනේ සිදුරු හතරෙන් දෙකක් කුඩා වන අතර අභ්‍යන්තරයේ සුළු වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත. දොර කැපීම සහ මැද කොන්සෝලය. අවාසනාවකට, V12 අනුවාදයේ වඩාත්ම කරදරකාරී මූලද්‍රව්‍ය තවමත් පවතී: ඉතා පුළුල් A-කණු සහ කුඩා පසුපස දර්ශන දර්පණ, ගබඩා ඉඩකඩ නොමැතිකම, ආසන මත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැතිකම, මෙන්ම අධික ලෙස දෘඩ හිස සීමා කිරීම් සහ භාවිතා කරන සමහර ද්රව්ය යුරෝ 200 දහසකට වඩා වටිනා මෝටර් රථයකට නොගැලපේ. නමුත් බොහෝ Aston Martin ලෝලීන් ඉහත අදහස් දුර්වලතා ලෙස නොදකිනු ඇත, නමුත් චරිත ලක්ෂණ ලෙස.
ඇතුළත, සම්භාව්‍ය ඇස්ටන් සැලසුම් අංගවල හිඟයක් නොමැත: මධ්‍ය කොන්සෝලය උපකරණ පුවරුව සහ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර ඉහළින් මෝටර් රථයේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සාදන තිර දෙකටම ගලා යයි - අඟල් 12 ක් ඉදිරියෙන්. ධාවකය සංවේදක, තහඩු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
අපි වාහන ගතිකතාවයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, මර්සිඩීස් සංරචක සහ ඒඑම්ජී වී -63 වල ප්‍රතිලාභ සැබවින්ම ඉස්මතු වන තැනකට අපි පැමිණෙමු. මෙම තාක්‍ෂණය ඒඑම්ජී ජීටී තාක්‍ෂණය සහ දැනට පවතින 5,2 ඒඑම්ජී මාදිලි සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. අශ්වබල 12 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 608-ලීටර් වී 100 එන්ජිමට සාපේක්ෂව වර්තමානයේ ඇති එකම බල ධාරිතාවය වන්නේ සිලින්ඩර අඩු වීම ද අඩු බරකි. එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 115 ක් සැහැල්ලු වන අතර මුළු වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 51 ක් සැහැල්ලු ය. බර බෙදා හැරීම ද සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත: කලින් එය ඉදිරිපස සියයට 49 සහ පසුපස සියයට 2 අනුපාතයකින් බෙදා හරින ලද්දේ නම්, දැන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍යයකි. වෙනස 11% ක් පමණක් වුවද (න්‍යායාත්මකව එයින් අදහස් කරන්නේ ජයග්‍රහණයේ සහ පරාජයේ වෙනසයි), කාරය කෙළවර වටා වඩාත් සමබරව පෙනෙන අතර ඉදිරිපස පැත්ත වඩාත් සැහැල්ලු හා නිරවද්‍ය බවක් දැනේ, නව සැකසුම් මඟින් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මෙහෙයවනු ලබන බැවිනි. වේගවත් හා සෘජු. ඩීබී 8 වී XNUMX දැඩි කම්පන ලබා ගන්නා අතර අනෙක් පසුපස රෝද වල වඩා හොඳින් ඇද ගැනීම මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කරගත් තවත් සුළු චැසි කිහිපයක් වෙනස් කරයි.
වැඩි දියුණු කළ නිරවද්‍යතාවය, අඩු ශරීරය කෙට්ටු, වඩා අඛණ්ඩ බල ව්‍යාප්තිය, වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය එහි මධ්‍යයට සමීප වන අතර එමඟින් ඕනෑම පසුපස රෝද ධාවකයක් ඇති රියදුරුට මෝටර් රථයේ සිදුවන දේ වේගයෙන් මෙන්ම පහළ එන්ජිමේ පිහිටීම දැනීමට ඉඩ සලසයි. සහ වඩා හොඳ එන්ජින් කම්පන තෙතමනය (එන්ජින් බර අඩු නිසා)) අවසානයේ DB11 V8 V12 හි වඩා බලවත් අනුවාදයට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ විකල්පයකි. ZF සම්ප්‍රේෂණය හරියටම වෙළඳපොලේ හොඳම ඒවා නොවුවද, වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයට සමාන ගියර් අනුපාතයක් සහිතව, එය වේගයෙන් ක්‍රියා කරන අතර ඒ සමඟම කෙටි ෂිෆ්ට් ලීවරය හේතුවෙන් අතින් ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. සුක්කානම මත ගමන්. කෙටියෙන් කිවහොත් - ක්‍රීඩා මාදිලියේ වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සහතික කිරීම සඳහා - මෝටර් රථය සාම්ප්‍රදායික හෝ (කුඩා සහ සැහැල්ලු විකල්ප) සෙරමික් තිරිංග තැටි වලින් සමන්විත වුවද, තිරිංග පැඩලය ගමන් කරයි.
DB11 V8 කාර්ය සාධනය අනුව වඩාත් බලවත් DB11 V12 අසල තැබිය හැකිය. ටර්බයින දෙකක් සහිත (එක් පැත්තකින් එකක්) V8 එන්ජිම එහි බර අඩු නිසා - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා V12 (එනම් හරියටම තත්පර 4) ට වඩා තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් මන්දගාමී වේ. V8 පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවයි, නමුත් අවසාන වේගය V320 එන්ජිම සහිත අනුවාදයට හැසිරවිය හැකි තාක් දුරට පැයට කිලෝමීටර් 12 ට වඩා ටිකක් අඩුය. කෙසේ වෙතත්, කුඩා එන්ජිම විශාල මධ්‍යම පරාසයේ එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම සංසන්දනය කළ හැක්කේ අඩු ව්‍යවර්ථ 25 Nm (එය තවමත් 675 Nm) සහ සාමාන්‍ය භාවිතය යටතේ දෙක අතර වෙනස්කම් ("සාමාන්‍ය" යනු ප්‍රශ්නයක් පමණි. සංජානනය) රියදුරු කිසිසේත්ම නොදකිනු ඇත - ත්වරණය සහ අවසානයේ අවසාන වේගය තරමක් වියුක්ත දර්ශක දෙකක් පමණි. එන්ජිම මෝටර් රථයට අනුවර්තනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී හෝ හිටපු ලෝටස් ඉන්ජිනේරු ප්‍රධාන ඉංජිනේරු මැට් බෙකර් "විශ්මය" යැයි පැවසීමට කැමති පරිදි, ඔවුන් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වෙනස් කර, ත්වරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙනස් කර, පිටාර පද්ධතිය ප්‍රතිනිර්මාණය කළහ (තරමක් වඩාත් සුවිශේෂී ලෙස සඳහා. එන්ජින් ශබ්දය). සමස්තයක් ලෙස ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ගතිකත්වයට දායක වන i හි තිත වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික සුසර කිරීමේ විකල්ප තුනයි: GT, Sport සහ Sport Plus, ඒවා අතර වෙනස දැන් තරමක් විශාලයි. පරිභෝජනය? කිලෝමීටර 15 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 100 ක් යනු අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුට අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් නොවන අගයකි.
සම්මුඛ සාකච්ඡාව: ජෝකිම් ඔලිවෙයිරා ඡායාරූපය: ඇස්ටන් මාටින්
