ඇප්රිලියා ටුවෝනෝ 1000 р

නව ටුවෝනෝ 1000 ආර් වැනි පාපැදි වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපි (තරමක් නරක් වූ යතුරුපැදි මාධ්‍යවේදීන්) අපගේ ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාව ලබා ගන්නා අතර එමඟින් ඊළඟ මාත්‍රාව ලබා ගන්නා තුරු අපව ඉදිරියට ගෙන යයි. එය ඇබ්බැහි වීමක් සේ පෙනේ ද? අහ්, ඔව්! වේගය, දැඩි ත්වරණය, තිරිංග, බොහෝ විට යතුරු පැදි වල බර දරා ගැනීමට දෑත්ට නොහැකි වූ විට සහ විවිධ යතුරුපැදිවල ආවේණික වූ අධිකකම සඳහා වූ පිපාසයට ඇබ්බැහි විය. නමුත් ටුවෝනෝ, මාව විශ්වාස කරන්න, එය වෙනත් කාරණයකි. කොහොම හරි. මුලදී එය එහි පූර්වගාමියාට පමණක් නොව එහි තරඟකරුවන්ට ද වෙනස් ය.

මෙවර ඇප්රිලියා උත්සාහ කළ සහ පරීක්‍ෂා කළ වට්ටෝරුවක් ද භාවිතා කළාය. සුපර්ස්පෝර්ට්ස් ආර්එස්වී 1000 ආර් සරලව ප්ලාස්ටික් සන්නාහය ගලවා, ආසන ස්ථානය ටියූන් හි ඉහළට කෙළින් වන අතර පළල් පැතලි හැන්ඩ්ල්බාර් එකකින් වඩා හොඳ ඉදිරිපස රෝද පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එසේම බලය සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍රය සමතලා කර සවි කිරීම මාර්ග ධාවනය. එම නිසා එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව විශ්මය ජනක ය.

998cc නිවුන්-ටර්බෝ වී-සිලින්ඩර් එන්ජිම මැග්නීසියම් වලින් සාදන ලද සීඑම්, සිලින්ඩර 60 ක් සහිතව, ඇප්‍රිලියා ආර්එස්වී 1000 ට සමාන වන නමුත් එහි 133 එච්පී බලය ඇති අතර එය පළමු පරම්පරාවේ ටියූන්ට වඩා 8 ක් සහ අශ්වබල 5 ක් පමණි. ක්රීඩාශීලී ආර්එස්වී වලට වඩා අඩුය. මිලිමීටර 25 ට වඩා වැඩි ඉන්ධන ලබා ගැනීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් එහි පහළ වර්‍ගයේ පරාසය වැඩි කර ගෑස් එකතු කිරීමට දක්වන ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කර ඇත. නව ඒකකය 102 rpm දී 8.750 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, උදාහරණයක් ලෙස RSV එක සමාන වේගයකින් 96 Nm දක්වා ළඟා වේ.

ජ්වලන බොත්තම එබීමෙන් සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම තල්ලු කළ විට, යතුරුපැදියේ පිටුපස යට ඉහළට ගෙන යන පිටාර වායු දෙකෙන් ශබ්දය නිශ්ශබ්ද විය. එය සැබැවින්ම ගයන්නේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් හුස්ම ගැනීමේදී පමණි. නමුත් මේ අවස්ථාවේදී පවා එය එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවන නමුත් යුරෝ 3 විමෝචනය අනුව එය පරිසරයට බාධාවක් නොවේ. වෛකල්පිත මුල් උපකරණ වල කොටසක් වන "අක්‍රපෝවි" යුගලයක් නිසැකවම මෙය වෙනස් කර බයිසිකලයට යම් තියුණු බවක් එක් කරයි.

එය නොමැතිව වුවද, ටුවෝනෝ බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. තත්පර 400 ක් තුළ සම්පූර්ණ විවේකයෙන් සැතපුම් හතරෙන් එකක් හෝ මීටර් 10 ක් ආවරණය වන පරිදි කර්මාන්තශාලා දත්ත මඟින් ත්වරණය කෙතරම් ශ්‍රේෂ්ඨද යන්න පෙන්නුම් කෙරේ. පැයට කිලෝමීටර 78 සිට 0 දක්වා ත්වරණය තත්පර 100 කි. "නරක"! එමනිසා, එය සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවේ, නමුත් තම යතුරුපැදියෙන් තමන්ට අවශ්‍ය දේ දන්නා සහ එයින් ලබා දෙන දේ භාවිතා කිරීමට දන්නා පළපුරුදු රියදුරන්ට පමණි. මෙය අප පමණක් නොව අප්‍රීලියා හි නායකයින් ද වේ.

එසේ නොමැති නම්, ටුවෝනෝ අතිශයින්ම සෙල්ලක්කාර වන අතර හැසිරවීමට පහසුය. පළමු රෝදය අහසේ ඉහළට එසවීමෙන් ඔහු තම චරිතය හෙළි කරන නමුත් එය ඉතා සැහැල්ලුවෙන් හා සන්සුන්ව එය රියදුරුට මහත් විශ්වාසයක් ඇති කරයි. දිගු ගුවන් යානා වල සහ අධික වේගයෙන් එය සන්සුන් ය, මක්නිසාද යත්, ධාවන පථයේ මෙන් අවම සුළං ආරක්ෂාවක් තිබියදීත්, එය ප්‍රකාශිත උපරිම වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 253 ක වේගයෙන් (කර්මාන්තශාලා යෙදුම) වුවද එය දෙන ලද දිශාව අනුගමනය කරයි.

අපි වායුගතික විද්‍යාව ගැන කතා කරන විට ඉංජිනේරුවන්ගේ විශිෂ්ඨ වැඩ කටයුතු පිළිගත යුතුයි. අවම සුළං ආරක්‍ෂාව තිබියදීත්, ගුවන් ප්‍රවාහය රියදුරුට විශිෂ්ට හා බාධාවක් නොවන අතර ටුවෝනෝ පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා වැඩි වේගයකින් වුවද පහසුවෙන් ජය ගත හැකි විය. තරමක් වැඩි වේගයකින් සැනසිල්ල අතින් අඩුම තරමේ වෙහෙසට පත් විය හැකි මාර්ගයක් විය හැකිය. මේ අනුව, බෙල්ලේ මාංශ පේශිවල වේදනාව අතීතයට අයත් දෙයකි.

නමුත් Tuono ඇත්තටම බැබළෙන්නේ මාර්ගය සර්පන්ටයින් බවට පත් වූ විට සහ තාර පාර එහි මලල ක්‍රීඩා සපත්තු සමඟ හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙන විටය. ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක්, සම්පූර්ණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සහිත ක්‍රීඩාශීලී ඇලුමිනියම් රාමුවක්, ඔබේ ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ක්‍රමයකි. Aprilia ආරක්ෂාව ගැනත් හිතුවා. බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග විශිෂ්ට වන අතර රේඩියල් සවිකර ඇති තිරිංග කැලිපර 320mm තැටි යුගලයක් සමඟ පැමිණේ. Tuono හි ගුණාත්මකව ගොඩනඟන ලද සුක්කානම් damper සහ anti-lockup clutch ප්‍රමිතියක් ඇත, අපි මෙතෙක් බොහෝ දුරට රේස් බයිසිකල් වල දැක ඇති නමුත් තොග බයිසිකල් තවමත් නිෂ්පාදන බයිසිකල් වල වටිනා දුර්ලභත්වයකි.

බයිසිකලයේ ඇති සියලුම ක්‍රීඩා, රේසිං ගියර් සහ සුවිශේෂතා සඳහා ඔබ ලුණු මිලක් බලාපොරොත්තු වේ. සහ මෙවර නොවේ! අප්රේල් මාසයේදී ටුවෝනෝ 1000 ආර් ටොලර් 2.760.000 ක් වැය වන අතර එය මෙම චරිතය සහිත රෝඩ්ස්ටර් සඳහා සාධාරණ මිලකි. වැඩි වැඩියෙන් ඇඩ්‍රිනලින් ජන්කීස් බලාපොරොත්තු වන්න!

ඇප්රිලියා ටුවෝනෝ 1000 р

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.760.000 SIT.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, ද්විත්ව සිලින්ඩර් V60 °, දියර සිසිලනය, 998cc, 3hp 133 ආර්පීඑම් හිදී, 9.500 එන්එම් 102 ආර්පීඑම් හිදී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ඇමරිකානු ඩොලර් දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, රාමු ඇලුමිනියම් පෙට්ටි ඉදි කිරීම

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/55 R17

තිරිංග: 2 මි.මී. රේඩියල් විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස තැටි 320, පිස්ටන් 4 කැලිපර්, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.410 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 18 l, 4 l රක්ෂිතය

වියලි බර: 185 කිලෝ

නියෝජිත: කාර් ට්‍රිග්ලාව්, ලිමිටඩ්, ඩුනජ්ස්කා 122, ලුබ්ල්ජානා. (01/588 34 20)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සන්නායකතාවය

+ එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය

වායුගතික විද්‍යාව

+ මිල

- ක්ලච් ලීවරය ඉතා තදින්

- මගී පහසුව නැති තරම්

පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය: ආශ්චර්යය

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, ද්විත්ව සිලින්ඩර් V60 °, දියර සිසිලනය, 998cc, 3hp 133 ආර්පීඑම් හිදී, 9.500 එන්එම් 102 ආර්පීඑම් හිදී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  තිරිංග: 2 මි.මී. රේඩියල් විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස තැටි 320, පිස්ටන් 4 කැලිපර්, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ඇමරිකානු ඩොලර් දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, රාමු ඇලුමිනියම් පෙට්ටි ඉදි කිරීම

  තෙල් ටැංකිය: 18 l, 4 l රක්ෂිතය

  රෝදපුටුව: 1.410 මි.මී.

  බර: 185 කිලෝ