හස්ක්වර්නා ඩබ්ලිව්ආර් 450 හි ඇප්‍රිලියා ආර්එක්ස්වී 250

• වීඩියෝ: Erzberg, 2008

සමහර ස්ථානවල පළල මීටර් 17 ක් සහ කලාතුරකින් පැයට කිලෝමීටර 12 ට අඩු බොරළු පාරේ කිලෝමීටර් 100 ක නැගීම, උපරිම වේගයෙන් බයිසිකලයට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට විශිෂ්ට භූමි ප්‍රදේශයක් ලබා දෙයි. බොරළු මත පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම ඊටත් වඩා විනෝදජනක සහ බියජනක ය. මෙය ආන්තික තත්ත්වයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි අර්ස්බර්ග්ගේ රෝඩියෝ ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ආන්තික තරඟයට යාමට එඩිතර වූයේ නැත, අවම වශයෙන් ඉතාලි තාක්‍ෂණයේ අලංකාර නිෂ්පාදන දෙකක් බිමට විසි කිරීම අපගේ අභිප්‍රාය නොවූ බැවිනි. හොඳයි, එන්ජිමට පූර්ණ තෙරපුමකින් හුස්ම ගැනීමට හැකි වන පරිදි අඩි 100 හෝ 200 ක බෑවුමකට නැඟීමට සහ එහි හැකියාව පෙන්වීමට විනෝදජනකයි.

අපි Hard enduro ගැන සිතන විට අසාමාන්‍ය වන සිලින්ඩර දෙකේ, හතරේ පහර යන්ත්‍රයක් වන Aprilio RXV 450 සැපයුවෙමු, නමුත් ඒ සමඟම සාර්ථකව සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ යන්ත්‍රයක් සහ Husqvarna WR 250! දෙපහර එන්ජින් තවමත් ඉතා තරඟකාරී බව පවසමින් හතරේ පහර එන්ජින් මුහුණට කෙළ ගැසීමට අපි නිර්භීත විය.

තව. ටිකක් එතෙර දෙස බලන්න, ඉතාලිය දෙස බලන්න, එවිට ද්වි-පහර ආකෘති ඔවුන්ගේ පැරණි තේජස හා තේජස වෙත නැවත පැමිණෙන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. හතර-පහර එන්ජින් සහ සැහැල්ලු බර හා සසඳන විට පාහේ නොසැලකිය හැකි නඩත්තු වියදම් සහ අඩු ආරම්භක මිල (අවම වශයෙන් සියයට 20-25 අඩු) මෙම සටනේ දී වඩාත් වැදගත් ගුණාංග වේ.

අපි ස්කන්ධයෙන් පටන් ගනිමු. වෙනස ක්ෂණිකව දැනේ. Aprilia හි බර කිලෝග්‍රෑම් 119 ක් බව පැවසේ, එය එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා වෙනස් නොවේ, එකම ප්‍රමාණයේ සිව් පහර එන්ජින්. එය සියල්ලටම වඩා බර බව සත්‍යයකි, නමුත් එහි ජ්‍යාමිතිය, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ එන්ජිමේ අඩු භ්‍රමණය වන ස්කන්ධ නිසා එය අතේ පහසුවෙන් ක්‍රියා කරයි.

පළමු කඳු නැගීම තෙක්, ඔබට යතුරුපැදියෙන් බැස එය ඉහළට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට! හැබැයි Husqvarna master කෙනෙක් ඉන්නවා. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් දහයක් අඩු වන අතර එය දුෂ්කර භූමියක දිනකට පසු ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. ඔබ පැනීමක පිටුපසින් පියාසර කරන විට වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී සහ වාතයේ එය ඉතා සැහැල්ලු ය.

කෙසේ වෙතත්, දිගු තලා දැමූ ගුවන් යානාවල සමස්ථයන්, ත්වරණය සහ වැඩි වේගයන් පිළිබඳ විවාදයක් ඇති විට, Aprilia පියවරක් ඉදිරියට තබයි. එය ගුවන් යානා මත වැඩි වේගයක් ලබා ගන්නා අතර, සියල්ලටත් වඩා, දුර්වල ලෙස ග්රහණය කරගත් පෘෂ්ඨ මත වේගවත් වන විට එය විශාලතම වාසිය ඇති අතර, එය නියත වශයෙන්ම සුන්බුන් වේ. RXV වචනාර්ථයෙන් සිනිඳු බොරළු මාර්ගවල මෙන්ම වඩාත් අභියෝගාත්මක "තනි මාර්ග" හෝ පසුපස ටයරය තරම් පළල පටු මංපෙත් මත දිලිසෙනවා.

මෙහි ගමන් කිරීම ස්ථාවර හා ප්රසන්න වේ. Husqvarna ගේ බලය දුර්වල කම්පන පෘෂ්ඨ වෙත වඩාත් කාර්යක්ෂමව මාරු කිරීම සඳහා (නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් රෝදය අඩුවෙන් හැරෙන පරිදි), වැඩි දැනුමක් සහ අත්දැකීම් අවශ්‍ය වන අතර, Aprilia වෙත නවකයෙකුට එය මග හැරිය නොහැක.

යන්ත්‍රය උපරිමයෙන් ක්‍රියා කරන දිගු කඳු නැගීමේදීද එය එසේම වේ, නමුත් මෙහි බයිසිකල් දෙකම පුදුම සහගත ලෙස මට්ටම් වේ. Husqvarna බලයෙන් අහිමි වන දේ අඩු බරකින් ලබා ගනී, Aprilia සඳහා එය අනෙක් පැත්තයි. කෙසේ වෙතත්, රළු භූමි මත සිදුරකින් ඉක්මනින් පිටතට යාමට අවශ්ය වූ විට, ද්වි-පහර එන්ජිම එහි හොඳම ආලෝකය පෙන්නුම් කරයි.

ක්ෂණික ත්‍රොටල් ප්‍රතිචාරය වහාම බයිසිකලයට බලය මාරු කරයි, එය බිමට යවනු ලබන අතර යම් තෙරපුම් හැඟීමක් ඇතිව WR හට නැඟීමට නොහැකි වූ කිසිඳු කෙට්ටු බවක් ඇත්ත වශයෙන්ම නැත.

ඔබට ගැලපෙන එක කුමක්ද, ඔබම විනිශ්චය කරන්න. වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලන්න, විශේෂයෙන් ඔබ රිය පැදවීමට අදහස් කරන ස්ථානය, තීරණය නිසැකවම පහසු වනු ඇත.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

පසුගිය වසරේ Teddy Blazusiak මෙම කීර්තිමත් තරඟයේ ජයග්‍රහණයත් සමඟ නිල් පැහැති බෝල්ට් එකක් මෙන් පහර දුන් අතර මේ වසරේ ඔහු තම උසස් බව තහවුරු කළේ KTM ද්වි-පහරකින් පමණක් වන අතර ඔහු පැයකුත් මිනිත්තු 20 ක ඇදහිය නොහැකි කාලයක් නියම කළේය. සංවිධායකයින් සහ විනිසුරුවන් පළමු තරඟකරුට අවසන් රේඛාවට ළඟා වීමට වේගවත්ම කාලය ලෙස පැය දෙකක කාලයක් නියම කළ බව ඔබ සලකන විට ප්‍රතිඵලය වඩාත් පුදුම සහගතය. ඔහු සංවිධායකයින්ට පවා වඩා වේගවත් වූ නිසා ධ්‍රැවය විශාල භීතියක් ඇති කළේය.

ජර්මානු ටෙස්ට් අධිකරණය Andreas Lettenbickler සමඟ BMW විසින් තවත් පුදුමයක් සූදානම් කරන ලදී; මෙය තුන්වන ගියර් පෙට්ටියකට තුඩු දුන් අතර පසුව පැඩලය සහ ගියර් ලීවරය කැඩී යාම හේතුවෙන් වේගය අඩු විය. මෙම වැටීමෙන් අලෙවි වන BMW G 450 X, අතිශය සැහැල්ලු සහ කල් පවතින enduro යතුරුපැදියක් බව ඔප්පු වී ඇත.

එන්ඩියුරෝ එකකට වඩා ට්‍රයල් එකකට ආසන්න මෙවැනි අභියෝගාත්මක ධාවන තරඟයකදී 450 සීසී හතරේ පහර එන්ජිම ඉහළටම නැඟීම නිසැකවම සංවේදනයකි. වසර 14 ක ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් අවසන් රේඛාවේ දර්ශනය විය? කර්මාන්තශාලා රියදුරු Nicholas Paganon 12 වන ස්ථානය සමඟින් Aprilia මෙම ඓතිහාසික සිදුවීම ගැන සැලකිලිමත් විය.

අපි පළමු වතාවට ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයෙකු ද අවසන් රේඛාවේදී දුටුවෙමු. Micha Spindler මොටෝක්‍රොස් ධාවකයෙකුගේ සිට අන්ත එන්ඩියුරෝ ධාවකයෙකු දක්වා පරිපූර්ණ ලෙස පරිණාමය වී ඇත. පළමුවෙන්ම, ලියාපදිංචි රියදුරන් 1.500 ක් සඳහා ජාලයක් ලෙස සේවය කරන, 500 ක් පමණක් දිගටම කරගෙන යන පෙරවදනෙහි එකොළොස්වන ස්ථානයෙන් ඔහු කම්පනයට පත් විය.

සාමාන්‍යයෙන් අවසන් රේඛාව දැකීමට සැබෑ අවස්ථාවක් ඇත්තේ පළමු සහ දෙවන පේළිවල (50 + 50 ධාවකයින්ට) පමණි. ඔහුගේ Husaberg හි, Micha Dakar ජයග්‍රාහකයා සහ සුපිරි තරුව Cyril Despres වඩා තත්පර දෙකක් පිටුපසින් සිටි අතර හය වතාවක් ලෝක enduro ශූර ඉතාලි Giovanni Salo අභිබවා ගියේය.

බොහෝ වැටීම් සහ ගියර් ලීවරයක් කැඩී ගියද, මිඛාට ඉරිදා අවසන් තරඟයේ අවසන් රේඛාවට ළඟා වීමට හැකි වූයේ චිත්ත ධෛර්යය, දක්ෂතාවය සහ සුවිශේෂී ආශාව සමඟ පමණි. සැප්තැම්බර් මස මුලදී රුමේනියාවේ පැවැත්වෙන Red Bull Romaniacs නම් තවත් ආන්තික ධාවන තරඟයකට ඔහුට ඉක්මනින් ආරාධනා කිරීමත් සමඟ ඔහුගේ උත්සාහය සාර්ථක විය.

එහිදී ඔහු ඊටත් වඩා ඉහළ තනතුරක් සඳහා ප්‍රභූන් සමඟ තරඟ කරනු ඇත. ජාතික ශූර Omar Marco AlHiasat ද අවසන් සීමාවට ළඟා වූයේ නියමිත කාලය මිනිත්තුවකින් ජය ගනිමින් 37 වැනි ස්ථානයට පත් වෙමිනි. කුඩම්මාගේ තත්වයන් නොතකා ස්ලෝවේනියාවේ එන්ඩුරෝ ක්‍රීඩාව වේගයෙන් වර්ධනය වන බවට මෙය සාක්ෂියකි.

රෙඩ්බුල් හාවා පොරබැදීම ධාවන ප්‍රතිඵල:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58

3.පෝල් බෝල්ටන් (VB, Honda), 1.38:03

4. සිරිල් ඩෙප්රේ (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6.Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. ක්‍රිස් බර්ච් (NZL, KTM), 1.47: 35

9.ජුහා සල්මිනන් (ෆින්ලන්තය, MSc), 1.51: 19

10.මාර්ක් ජැක්සන් (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

හස්කවර්නා ඩබ්ලිව්ආර් 250

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 6.999 EUR

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය: තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, 249 සෙ.මී. , carburetor, kick starter, 6-speed gearbox.

රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ නල chrome-molybdenum, ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක USD - Marzocchi, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක Sachs.

තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 260 මි.මී., පසුපස 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.456 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5 l.

බිම සිට ආසන උස: 975 මි.මී.

බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 108 කි.

සබඳතා: www.zupin.de.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ අඩු බර

+ මිල සහ සේවාව

+ chamois කඳු නැගීමේ ගුණාංග

- තෙල් පෙට්‍රල් සමඟ මිශ්‍ර කළ යුතුය

- ඉහළ ත්වරණයකදී පසුපස රෝදය වැඩිපුර අක්‍රිය වීම

- ඉදිරිපස තිරිංග ටිකක් ශක්තිමත් විය හැකිය

ඇප්රිලියා ආර්එක්ස්වී 450

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.099 EUR

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය: 77 ° දී, ද්වි-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, 449 සෙ.මී. , විද්යුත් තැපෑල ඉන්ධන එන්නත්,

විද්යුත් තැපෑල ආරම්භක, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: Alu පරිමිතිය, ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක USD - Marzocchi, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක Sachs.

තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 270 මි.මී., පසුපස 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 8 l.

බිම සිට ආසන උස: 996 මි.මී.

බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 119 කි.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.aprilia.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ඉහළ එන්ජින් බලය

+ උපරිම වේගය

+ නිර්මාණ වෙනස

- බර

- මෘදු අත්හිටුවීම

- මිල

Petr Kavcic, ඡායාරූපය :? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM