ඇප්රිලියා ආර්එස්වී මිල් ආර්

Aprilia හි ප්‍රකාශකයෙකු වන Auto Triglav, ආරාධිත අමුත්තන් රිජෙකා ධාවන පථයේ තාර මත ධාවනය කිරීමට සුඛෝපභෝගී බස් රථයක් පවා කුලියට ගත්තේය. ප්‍රාදේශීය අධ්‍යක්ෂ එෂ්කින්යා මයික්‍රෆෝනය අතට ගෙන ඇස්ෆල්ට් වල දෘශ්‍ය හැරීම් වඩාත් එදිනෙදා මානයන් බවට පරිවර්තනය කළේය, උදාහරණයක් ලෙස: “මෙහි යතුරුපැදිකරුවන් අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් වළෙන් ගමන් කරයි. ... "

ක්රීඩා දිනය ආරම්භ වේ. ඩුකාටි, හොන්ඩා සහ වෙනත් අය සඳහන් කරන මිලට්ගේ නමට යාබද R, හයිපර්ස්පෝර්ට් පවුලට අයත් වේ. එකඟ වන්න, ධාවන වර්ණවලින් යුත් මෝටර් රථය ලස්සනයි! Öhlins අත්හිටුවීම, පහසුවෙන් ලිස්සා යාම සඳහා නයිට්‍රයිඩඩ් රන් පාද සහිත USD ඉදිරිපස දෙබලක, පසුපස කම්පන අවශෝෂකය, හැඬලයට සවි කර ඇති කම්පන අවශෝෂකය සැලකිල්ලට ගන්නද? සෑම දෙයක්ම නියාමනය කර ඇත, සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියා කරයි, සෑම දෙයක්ම ලස්සනයි.

එය විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, එක් Öhlins අත්හිටුවීම සඳහා හොඳ ටෝලර් 800.000 ක් වැය වේ! එබැවින් ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ (ප්‍රති) ශේෂය ලැබෙන්නේ මිලෙන් අඩකටත් වඩා අඩු මුදලකටය. ඉතාලි නිර්මාණය අමතක නොකරන්න: කාබන් ෆයිබර් බහුල වීම, රේසිං-මෘදු හැඩතල සහ ප්‍රමාණයේ OZ ඩයි-කාස්ට් රෝද, බ්‍රෙම්බෝ ගෝල්ඩ් බ්‍රේක් සහ වානේ නූල් සහිත හයිඩ්‍රොලික් හෝස්. ... රාමුව ද විශ්මයජනක ලෙස ඔප දමා ඇත, පසුපස දෙබල අසමමිතික වේ, එයින් ඇඟවෙන්නේ අප්‍රිලියා ශිල්පීන් වැඩමුළු වලදී ඊටත් වඩා දක්ෂ බවයි.

ඉතින්, මෙම බයිසිකලයේ ප්රධාන ලක්ෂණය ගුණාත්මක සංරචක වන විට මා ලැයිස්තුගත කරන්නේ කුමක්ද? මූලික ආකෘතිය RSV Mille වෙතින් වෙනස් වන්නේ මෙහිදීය. ඒ අතරම, R එක එතරම් මිල අධික නොවේ, බොහෝ දුරට අතින් සාදන ලද Mille SP එහි සුපිරි බයිසිකල් ධාවන සමීකරණය සඳහා අගය කරනු ලැබේ. එය අයිති වන්නේ සාමාන්‍ය යතුරුපැදිකරුවන් වන අප භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අත් කරගත නොහැකි ලෝකයකටය.

Mille R යනු දේශීය බුෆේ වලට වඩා ධාවන පථය නැරඹීමට වඩාත් සුදුසු යතුරුපැදියකි. හොඳයි, මම කියන්නේ නැහැ එය වීදිවල සහ ගෙවල් අතර පවා හොඳ නැහැ, ඒ නිසා ජනප්‍රිය අයිල් ඔෆ් මෑන් ප්‍රසිද්ධයි, නමුත් දැනටමත් මියගිය වීරයන් දෙසියයකට වඩා තිබේ! කාර්යබහුල මාර්ගයක, එවැනි රේස් චලන කට්ටලයක් එහි හැකියාව කුමක්දැයි නොපෙන්වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය නිම නොකළ ලිංගිකත්වය මට මතක් කර දෙයි.

Aprilia Mille R ආසනයේ පළමු සංවේදනය ටිකක් අසමානයි. ඉතින්, මම පළමු වට කිහිපය සඳහා අභ්‍යවකාශයේ දඩයම් කරමි, අංශක 60ක් විවෘතව ඇති ද්විත්ව සිලින්ඩර් රොටැක්ස් මත වුවද, තෙරපුම හොඳින් විවෘත කිරීමට මම පසුබට වෙමි: එය අඩු rpms වලදී තදින් ඇදී යයි, නමුත් එය ඇලවීමේ බලය කවදාදැයි මම නොදනිමි. ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ටයරය අදින්න පුළුවන්.

වංගුවට මීටර 150ක් විතර කලින් පළවෙනි පාරට බ්‍රේක් කරන ප්ලේන් එකේ අන්තිමට, ඉස්සරහ තදින් වකුටු වෙනවා, පිටිපස්ස උඩට යනවා, ඇස්ෆල්ට් එකේ හිලක් ගැහුවම මගේ බයික් එක කැත වැඩි නිසා කැතයි. මම පැයට සැතපුම් 200 ක වේගයෙන් සමබරතාවය හඹා යන විට ඔහුගේම යැයි සිතන අපගේ ඡායාරූප ශිල්පියාගේ සැක සහිත මුහුණ මට පෙනේ. මම පෙට්ටිවලට යනවා.

කාර්මික කණ්ඩායමේ නායක අප්‍රිලියා අත්දැකීමට සවන් දී, ටයර් දිරාපත් වන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කර, මෝටර් රථය කොනෙන් පිටත වක්‍රය පුළුල් කරන්නේ දැයි මගෙන් අසයි. බහු-තහඩු ක්ලච් එකට ප්රාචීරය ඇති බව කියනු ලැබේ, එය රික්තක ව්යවර්ථ damper වේ. එන්ජිම සහ පසුපස රෝදය අතර කම්පනය මෘදු කිරීම සඳහා වේගයේ වෙනස (ඉතා) පහළට මාරු කිරීමේදී විශාල වේ.

ඒ වගේම මම නැවතත් ධාවන පථයට යනවා.

මම එන්ජිම සෑම පැත්තකින්ම ඇඹරෙන්නේ නැත, මම හදිසි ත්වරණයකින් තොරව හැරීම් සුමටව හරවන්නෙමි, එවිට අප්‍රිලියා සන්සුන් චලනයක් පවත්වා ගනී, මෙම වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 185 හැරවුම් වලට යොමු කිරීම පහසුය. ගියර් මාරු කිරීම: සම්ප්‍රේෂණය ධාවන වියළි සහ නිරවද්‍ය චලිතයකින් ක්‍රියා කරයි, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සමඟ ක්ලච් එක ප්‍රසන්න සංවේදී වේ.

ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම පහත හෙලීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වන අතර, ඔබ තෙරපුම සැහැල්ලුවෙන් විවෘත කළ වහාම හොඳින් ක්ලික් කරයි. එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුමේ උච්චාවචනයන් සහ "සිදුරු" නොමැත. එබැවින් මෙම ඔස්ට්‍රියානු ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමට තවත් බොහෝ දේ ඇත. සිලින්ඩර අතර අංශක 60 ක කෝණය මෝටර් තාක්ෂණයේ රසඥයින් අතර සමපේක්ෂනයට හේතුව වේ: කම්පනය, ව්යවර්ථය, බලය සහ කම්පන ප්රතිරෝධය ගැන.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ඔහුව පහසු කරවන්නේ දොඹකරයේ ඉදිරිපස සහ පහළින් (සම්බන්ධක දඬු දෙකම රැගෙන යන) දොඹකරයේ එක් ත්‍රොටල් පතුවළක් සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ, පසුපස සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කිරීමෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ගලා යන අතර වගා කරන ලද ඒවාට ප්රතිචාර දක්වයි.

PenTec මළකඳ සහිත Pirelli හි නවතම පරම්පරාවේ EVO ටයර් බයිසිකලය පරිපූර්ණව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස රැගෙන යයි. Aprilia යනු දැනටමත් මිලිමීටර් 120ක් පළල, සියයට 65ක් පළල ඉදිරිපස ටයරයක් භාවිතා කරන කිහිප දෙනාගෙන් එකකි, එය ඉතා කඩිසර නමුත් නොවරදින 120/60 සහ වේගවත් 120/70 ශ්‍රේණි අතර සම්මුතියකි. ඔව්, මට කිසිසේත්ම අදහස් නොමැත.

සියලු සන්සුන්තාවයෙන් මම ඉහත සඳහන් කළ "සිදුරට" ඉහත සඳහන් කළ සංයෝජනයට පියාසර කරමි, විශාල උපකරණ පුවරුවේ ඩිජිටල් සංදර්ශකය මත මම පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගය කියෙව්වා. අප්‍රිලියා අත හැර ගියහොත් එය කොපමණ කාලයක් සහ කොපමණ කාලයක් පෙරළේදැයි සිතන විට එය මට බියක් ඇති කරන බව මම පාපොච්චාරණය කරමි.

මම පැයට කිලෝමීටර් 220 කට වැඩි වේගයකින් සාග්‍රෙබ් කෙළවරට පෙර පැමිණෙමි, මම තිරිංග කරන්නේ මීටර් 130 දී ඉදිරිපස තිරිංගයෙන් පමණි, මම හැකි සෑම වේගයකින්ම පස්වන සිට දෙවන ගියරයට අධිෂ්ඨානශීලීව පනිමි. ඒ වගේම මම ක්ලච් ලීවරය පහත් කරන සෑම විටම. මෙම ප්රාචීරය ඇත්ත වශයෙන්ම බයිසිකලයේ ජර්කිනස් ආවරණය කරයි, එය "පහන්" නොමැතිව සියල්ල අවශෝෂණය කරයි.

බයික් එක තද වෙන්නේ නැහැ, මට ඒක බෑවුමක පෙරලන්න පුළුවන්, ඒක ගලක් වගේ සන්සුන්ව තියෙනවා. සූදානම් වෙමින්, මම සුදු කුඩු ඉස යම් ආකාරයක වැටීමක මාවත දිගේ දිව ගොස්, එක් බැසීමක් මත අවසාන වමට හැරෙමි. කකුල් අතර, මම ඉලක්ක තලය දෙසට දකුණු නැඹුරුවකින් මෝටර් රථය හරවන්නෙමි. ගැටිති සහිත ඇස්ෆල්ට් මත, ඕනෑවට වඩා පිම්මක් නොමැතිව, මම මගේ විලුඹ 10.500 rpm වෙත හරවා, ගුවන් යානයේ හයවන දුර හරවන්න.

ආයෙත් බ්‍රේක් ගහලා, මේ පාර තද සෙටින්ග්ස් එක්ක බයික් එක නටන්නේ නෑ. මෙනේරිගේ තිරිංග ලීවරය මත මගේ ඇඟිලි තබාගෙන මම මගේ දණහිස වමට තල්ලු කරමි. ... මම ධාවන පථයේ වම් පැත්තට ගොස් දකුණට පිටත දාරයට සහ රිජේකා වංගුවට කිමිදෙන විට තුන්වන ගියරය කෑගසයි, මම මොහොතකට තිරිංග ස්පර්ශ කරමි.

දැන් රෙච් එකේ මිනිස්සු කන්ද හාරලා පාර වටේට පොළව වහලා තියෙන නිසා මම තවත් බලාපොරොත්තු වෙනවා. පිටත කෙළවරේ සිට කෙළවරට ගැඹුරට, මම Aprilia වමට හරවා ඉදිරිපස දෙබලක බර ඉවත් කරන තරමට throttle එක තදින් විවෘත කරමි. වක්‍රය ස්වයංක්‍රීයව අනුගමනය කිරීම සඳහා පිටත කකුලේ විලුඹ සහ උකුල් වලින් එන්ජිම ග්‍රහණය කර ගැනීම හොඳය.

බිම දණ ගසමින්, මගේ වම් බූට් එකෙන් සහ ප්ලාස්ටික් ඇල්පයින්ස්ටාර්ස් ආරක්ෂාවෙන් ඇස්ෆල්ට් ලෙලි ගැලවී යන බව මට දැනේ. ... හේයි, මට තේරෙනවා දැනටමත් ප්ලාස්ටික් දස දහසක් පමණ කොන් වල ඉතිරිව ඇති බව. ටයර් යුගලයක. මේ සියල්ල RSV Millet R ට හානියක් නොවන පරිදි.

ටෙස්ට් දිනයේදී, මම අනිවාර්යයෙන්ම ජාතික ශූරතා තරඟ තුනක් සඳහා RSV Mille R හි ප්‍රමාණවත් තරම් වටයක් කළ අතර මම කිසිසේත් තැළුණේ නැත. මම කියන්නේ හොඳ කාර් එකක් කියන්නේ වැඩි මහන්සියක් හෝ අවදානමක් නැතුව යන්න දෙන එකක්. මිලත් සාධාරණයි. නමුත් වැඩිපුර අවශ්‍ය අය සතුව සුපිරි බයික් ශූරතාවලියේදී Corser මිරිකන Mille SP තිබේ.

ඇප්රිලියා ආර්එස්වී මිල් ආර්

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:

2-සිලින්ඩර V-twin, අංශක 60 කෝණය - 4-stroke - දියර සිසිල් - වියළි සම්ප් - දම්වැල සහ ගියර් මගින් ධාවනය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් 2 - කපාට 4 - ඉන්ධන එන්නත් - AVDC damping පතුවළ දෙකක්

සිලින්ඩර් සිදුරු චලනය:

97 × 67 මි.මී.

වෙළුම:

997, 62 cm3

සම්පීඩනය:

11 4:1

උපරිම බලය:

94 rpm හි 3 kW (128 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය:

105 ආර්පීඑම් හි 7000 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව:

තෙල් නාන බහු තහඩු ක්ලච්, හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානම්, ව්‍යවර්ථ ඩැම්පරය - 6-වේග සම්ප්‍රේෂණය - දාමය

රාමුව:

ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය - රෝද පාදය 1415 මි.මී

අත්හිටුවීම:

ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක විෂ්කම්භය 43 mm, ගමන් 120 - පසුපස අසමමිතික දෝලනය වන දෙබලක, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය ඩැම්පරය, 135 mm ගමන්

ටයර්:

ඉදිරිපස 120/65 ZR 17 - පසුපස 180/55 ZR 17 හෝ 190/50 ZR 17

තිරිංග:

ඉදිරිපස 2 × 320mm බ්‍රෙම්බෝ පාවෙන තැටිය 4-පිස්ටන් කැලිපරය - 220mm පසුපස තැටිය සමඟ XNUMX-පිස්ටන් කැලිපරය

තොග ඇපල්:

දිග 2070 mm - පළල 725 - උස 1180 mm - බිම සිට ආසන උස 825 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l - බර (කාණු, කර්මාන්තශාලාව) 185 kg

නියෝජනය කර විකුණයි

ඔටෝ ට්‍රිග්ලාව් ඩූ, ඩුනාජ්ස්කා ග්‍ර. 122, (01/588 34 20), ලුබ්ලියානා

මිත්යා ගස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  ව්‍යවර්ථය:

  බලශක්ති හුවමාරුව:

  රාමුව:

  තිරිංග:

  අත්හිටුවීම: