ඇප්රිලියා ආර්එස්ටී 1000 අනාගතය

වසර එකහමාරකට පෙර අප විසින් අල්ලා ගන්නා ලද මුල් චිත්‍ර වලින් පෙන්නුම් කෙරුණේ යතුරුපැදියක් කොණක අසුනකින් තදින් කපා ඇති අයුරු වන අතර එය දැනටමත් කැතයි. කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ගේ යම් ආකාරයක කම්පන සෝෆාවක් මෙන් එය ගැටිති සහ ලාභදායී විය.

ටෙස්ට්. යතුරුපැදිය අපේ නිවසට පැත්තේ සූට්කේස් නොමැතිව පැමිණි අතර එය ඇත්තෙන්ම පළමු පන්තියේ පාපයකි. දැන් ඔවුන් හිස්වැසුම් සමඟ පැමිණියත්, ගමන් මලු සහිත යතුරුපැදියක් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙබඳුද, ඔවුන්ගේ අරමුණ ඉටු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි නොදනිමු. එසේ නොමැති නම්, කුණු වලින් වැසී මුහුදේ ඇවිදගෙන යමින් සිටින යුවළක් ගමනේදී යම් ආකාරයක ගොරෝසු බවක් නොපෙනීම සඳහා ගමනක් යන්නේ කෙසේද?

කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන් විශාල හා පව්කාර සුවපහසු ද්විත්ව ඇඳන් ලෙස හැඳින්වෙන පරිදි ෆියුචුරාට ප්‍රමාණවත් හා මුළුමනින්ම සුවපහසු ලෙස සකස් කළ රජුගේ සහ රැජිනගේ ප්‍රමාණයේ ආසනයක් තිබූ අතර එහි දෙකක් පෙරළිය හැකි අතර තුන්වැන්න සඳහා තවමත් ඉඩ තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු අපහාස කිරීමේ චෝදනාවක් එල්ල නොවන පරිදි අපි තාක්‍ෂණය වෙත යමු. යතුරුපැදි පැදවීමේ සැබෑ චමත්කාරය නම්, ප්‍රතිවිරුද්ධ සලකුණ ඇති ආත්මයන් යුගල වශයෙන් එකට ගමන් කිරීම ය. ඔහුගේ ආකර්ෂණීය රුවල් අර්ධ ගෝලයේ ඔහුගේ පිටුපසට ඔහුට දැනෙන බව. තවද, කලවා වල ඔතා ඇති උණුසුම ඔහුට ඕනෑවට වඩා පිස්සු වැටෙන්න එපා යැයි සිහිපත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න! ඇටසැකිලි හරහා බර තබාගෙන වැතිර සිටින රෝහලේදී, පහත සිටින හෙදියන් නිදහස් දැයි නිශ්චය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුමක් නැති දෙයක්. කෙටියෙන් කිවහොත්, ෆියුචුරා යනු ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපයක් සහිත සංචාරක යතුරුපැදියක් විය යුතුය.

මැණික් කටුවල සියල්ල

ආසනය උස් හා පළල රෝපණය කර ඇති බැවින් ෆියුචුරා, කුඩා යතුරුපැදියක් නොවන බව මම දිවුරමි. රියදුරු වඩාත් අභිජනන ප්‍රභේදයකින් (හෝ සෙන්ටිමීටර 175 ට වඩා අඩු) සහ තද ඇඳුමකින් සැරසී සිටින්නේ නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත හැඟීමක් ඇති කර ගැනීමට පෙර ඔහු තරමක් දිය වී යයි. ශරීරයේ බර මැණික් කටුව මත වන අතර පාද සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර පසුපසට ගමන් කරයි.

උපරිම මධ්‍ය කාලීන දිගු සංචාර සඳහා මෙන්ම ඔබට දණින් වැටී සිටීමට හැකි වන නැවීමක් හෝ දෙකක් සඳහා ෆියුචුරා වඩාත් සුදුසු බව රියදුරුගේ ස්ථානයේ සිට දැනටමත් පැහැදිලි ය. කෙසේ වෙතත්, දිගු ගමනේදී රියදුරුට තනතුර එපා වේ. තාක්‍ෂණය හෝ වේගය නොවේ. යතුරුපැදියට පැයට කිලෝමීටර් 240 ක කදිම දුරක් ආවරණය කළ හැකි අතර එය නැව් ගමනකට ප්‍රමාණවත් ය.

කැරකෙන සුළඟ ගැන හෝ ඇගේ කකුල් වල බලහත්කාර ඉරියව්ව ගැන දෙවියන් වහන්සේ කිසිවක් ප්‍රකාශ නොකළ යුතු පරිදි රියැදුරාගේ පිටුපස සැඟවී මගියා වාඩි වී සිටී. සුවිශේෂී ලෙස, මෙවර පිටාර දුම් වලින් ගඳ ගසන බවට මගේ පැමිණිලි නැත! ප්‍රමාණවත් තරම් තදින් සවි කර ඇති මගී පාද ඇති බැවින් මගියාට ෆියුචුරා සැප පහසුයි. ආසන යට සහ ආලෝකයේ යන්තම් බිම මත බුද්ධිමත් ලෙස යොමු කර ඇති පිටාර නළයෙන් ඒවාට බාධා නැත. මෙම අනුවාදයේ සැලසුම තරමක් අසාමාන්‍ය නමුත් යතුරුපැදියේ රේඛා දෙපස පිරිසිදු ය.

බාර් එක වැසෙන තුරු සැලසුම බියර් ජෝගු සමඟ සාකච්ඡා කළ හැකිය. කෝණික රේඛා ඇත්තෙන්ම අසාමාන්‍ය වන අතර විදුලි පහන් වටා සන්නාහයේ ඉහළ කොටසේ සිරවී තිබීම දිරවා ගැනීමට අපහසුය. හොඳයි, චලනයන් නැවුම් යැයි අපි සිතමු ද? අඟහරු? පසුපස දර්පණ පමණක් නෙරා ඒම අඩු නම් යමෙකු කෙසේ හෝ ඒ සියල්ල කෙසේ හෝ පිළිගනී. සහ වඩාත් විනිවිද පෙනෙන.

තාක්ෂණය ජනතාවට

ඇලුමිනියම් වලින් ලස්සනට නැවී ඇති රාමුව පන්තියේ හොඳම ඒවා වන ආර්එස්වී සමඟ සමාන වේ. ජ්‍යාමිතික අගයන් තරමක් "තියුණු" ය, රාමුවේ හිස මිලිමීටර 5 කින් ඉදිරියට ගෙන යන නමුත් මෙහි ඇත්ත වශයෙන්ම බිත්තර වල කෙස් රොදක් සොයන්නේ නැත, මන්ද යතුරුපැදිය ඉතා ලස්සනට, පුරෝකථනය කළ හැකි සහ විශ්වාසදායක ලෙස ගමන් කරයි.

නැඹුරුව තුළ වුවද, රියදුරු තිරිංග යෙදුවහොත්, රාමුව අමුතු ප්‍රතික්‍රියා ඇති නොකරයි, නමුත් ගමනේ සහ දිශාවේ නැඹුරුව පවත්වා ගනී. ඉදිරිපස දෙබලක ඇ.ඩො. කෙසේ වෙතත්, පසුපස පැද්දීම ඇත්ත වශයෙන්ම මැද හැඩැති තාරකා හැඩැති ඇලුමිනියම් රෝදයක් සහිත සිනිඳු ඇලුමිනියම් පැද්දීමකි. ඔහ්, ඒක හොඳයි. වටිනා!

මාකා ගෝරෙන්යාකෝවා ලෙස කවුරුත් දන්නා සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමක් රාමුව තුළ එල්ලා තිබේ. එය තවමත් ඔස්ට්‍රියානු සම්භවයක් ඇත. එය බහු කාර්යයන් සඳහා කදිම මෙවලමක් වන අතර එය වේගයෙන් දුර්වලතා පෙන්නුම් කළ හෙයින් එය ධාවන තරඟ සඳහා මුලින්ම භාවිතා කිරීම ගැන නිර්මාතෘට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. නමුත් අපි ඔවුන් ගැන කිසිසේත් නොදනී, මන්ද ධාවන පථයේ සහ අපේ අතේ සියලුම ඇප්‍රිලියා විශ්වාසවන්තව වැඩ කළ බැවිනි.

එනිසා, රොටැක්ස් ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමේ ඇත්තේ සංචාරක භාවිතය සඳහා රූපලාවණ්‍ය සැරසිලි කිරීමක් පමණක් වන අතර එය පහළ සහ මධ්‍යම පරාසයේ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. හසුරුවල හසුරුව අඩු දෘඩතාවයක් ඇති කිරීම සඳහා ක්ලච් මූලද්‍රව්‍ය තරමක් මෘදු කර ඇත. තවද ක්ලච් එකේ වායුමය වර්‍ග බාධකයක් සවි කර ඇති හෙයින් සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම යතුරු පැදිය නැවැත්වීමට බිය නොවී ඔබට ගියර් හදිසියේ මාරු කළ හැකිය.

කොස්ටීරියා

ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් තොරතුරු පරිපූර්ණ හා විනිවිද පෙනෙන නමුත් දළ වශයෙන් හැඩැති ඉතා කෝණික පුවරුවයි. මෙම කට්ටලය යල් පැන ගිය එකක් බව පැහැදිලි ය. කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදිය තදින් එකලස් කර ඇත. සියලුම ප්ලාස්ටික් හොඳ තත්ත්වයේ වාත්තු කර වාර්නිෂ් කර ඇත.

එම උපකරණ ද උසස් තත්ත්වයේ ය. එහි මධ්‍යම නැවැත්වීමේ නැවතුම්පොළක් ඇත (එවැනි නැවැත්වූ යන්ත්‍රයක් කෙතරම් ආරක්‍ෂිතදැයි ඔබ දන්නවාද?) තවද, සකස් කළ හැකි ලීවරය ඉවත් කළ පසු පැති ස්ථාවරය, ආසනය පිටුපස විශාල හැlesල් යුගලයක් සහ පැති ආවරණ සවි කිරීම සඳහා ලොග් සහ විශාල බොත්තමක් සවි කර ඇත. පසුපස ආතති ගැලපුම් උල්පත් සඳහා ආසනය යට වම.

BMW R1100S සහ Honda VFR විසින් ආධිපත්‍යය දරන කොටසකට Futura ඉතා වටිනා ඉදිරි ගමනක් සිදු කර ඇති බව ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල පව්කාර බව පෙන්නුම් කරයි. තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම තිරිංග පද්ධතිය සමඟ “උදව්” තිබීම කණගාටුවට කරුණකි: BMW සතුව ABS ඇති අතර Honda සතුව අන්තර් සම්බන්ධිත තැටි ඇත, එය ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. අප්‍රිලියාගේ අවසන් නොවූ කතාව මෙන්න. පළපුරුදු රියදුරෙක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු හොඳින් වේගය අඩු කරන බව විශ්වාස කරයි.

ෆියුචුරා අපට බහුල ලෙස මහාමාර්ග හා ගමේ පාරවල් දෙකෙහිම වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අත්හිටුවීම පමණක් සවි කර ටයර් ආරක්ෂිත සීමාවන් තුළ පවතින තාක් කල් එය දිශාව දෙකකින් ඉතා හොඳින් නඩත්තු කරයි. එසේ නොවුවහොත්, යක්ෂයා සමහර යුක්රේන කලාකරුවන් මෙන් පොම්ප කිරීමට හා නටන්නට පටන් ගනී.

ඔබට වේගයෙන් පැදවීමට සිදු වුවහොත් එය තවමත් පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ තරම් පහසු නම් සුළඟ ඔබට කරදර කිරීමට පටන් ගනී. ප්‍රමාණවත් නොවන විනිවිද පෙනෙන දර්පණ වලට රියදුරු ද ශාප කරයි. මට යමක් මග හැරී ඇත, නමුත් මට මගේ දුරකථනය තැබීමට ආරක්ෂිත ලාච්චුවක් අවශ්‍ය වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ශක්තිමත් ක්‍රිප්ටොනයිට් අගුලක්.

Cene

යතුරුපැදි මිල: 8.985 39 යුරෝ

පළමු හා පසු සේවාවේ (යුරෝ) පිරිවැය:

1, 104

2, 104

අමතර කොටස් තෝරා ගැනීමේ මිල (යුරෝ):

1. තිරිංග ලිවර්: 91, 09

2. එකම, පොම්පය සහිත එකම කට්ටලය: 174, 16

3. රබර් ග්‍රහණය සහිත ගෑස් ලීවර කට්ටලයක්: 19, 39

4. දර්‍ශනය සහිත කේපීඑල් දර්‍ශකය: 182, 35

5. දකුණු හසුරුව: 133, 18

6. ඉන්ධන ටැංකිය (ලේබල් වලින් තීන්ත ආලේප කර ඇත): 1.401, 47

7. ඉදිරිපස කොටස: 163, 91

8. ඉදිරිපස රෝදය (ෙබයාරිං සමඟ): 508, 13

9. තිරිංග තැටිය, 1x ඉදිරිපස: 338, 07

10. ඉදිරිපස දෙබල (දකුණු අත): 719, 17

11. හෙඩ් ලයිට්: 348, 31

12. ප්ලෙක්සිග්ලාස් සන්නාහය: 161, 86

13. වායුගතික සන්නාහය (ප්ලෙක්සිග්ලාස් නොමැතිව, දකුණු පැත්තේ): 256, 12

14. ඉදිරිපස දර්ශකය - වීදුරු (කැඩපත තුලට සාදා ඇත): 5, 35

15. ආසන: 239, 73

16. පිටකිරීම: 665, 90

17. ආසන පැනලය: 100, 40

18. දකුණු පාදය: සම 63, 51.

19. යතුරුපැදි රාමුව: 2.731, 22

20. සන්නාහයේ පහළ දකුණු පස තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර ස්ටිකර් වලින්: 368, 81

පරිභෝජන භාණ්ඩ වල මිල (EUR):

1. ක්ලච් තල: 213, 09

2. 1 තැටියේ තිරිංග පෑඩ්, ඉදිරිපස: 63, 51

3. තෙල් පෙරහන: 10, 22

4. බැටරි: 92, 09

5. සිලින්ඩර් හිස ගෑස්කට්: 27, 11

6. පිස්ටන්, මුදු සහ බෝල්ට් වලින් සකසා ඇත: 313, 49

7. ස්පාර්ක් ප්ලග්: 5, 72

8. ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය + එන්නත් ඒකකය: 1.438, 35

9. දාමය: 190, 55 (සම්බන්ධකය සමඟ)

10. ස්ප්‍රොකට් දෙකම: 53, 00 (පසුපස), 65, 56 (රබර් සමඟ ඉදිරිපස).

තොරතුරු සහිතයි

නියෝජිත: Avto ට්‍රිග්ලාව් ඩූ, ඩුනජ්ස්කා 122, ලුබ්ල්ජානා

වගකීම් කොන්දේසි: වසර 1 ක්, සැතපුම් සීමාවක් නොමැත

නියම කරන ලද සේවා කාලය: පළමුවෙන්ම සෑම කිලෝමීටර 1.000 කටම සේවා, පසුව සෑම කිලෝමීටර 7.500 කට වරක්

වර්ණ සංයෝජන: අළු-රිදී සහ නිල්-ලෝහමය

මුල් උපාංග:

- පැති නඩුව 119.898

- ටැංකි බෑගය 28.862

- ආරක්‍ෂක අගුල 23.642

බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයින් / අලුත්වැඩියා කරන්නන් සංඛ්‍යාව:

නිල අලෙවි නියෝජිතයින් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් 12; බලයලත් සේවා කාර්මිකයින් 11 දෙනෙක්

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4 -පහර - සිලින්ඩර 2, අංශක 60, වියලි දොඹකර, වෙනම තෙල් ටැංකිය - දියර සිසිලන, සිසිලන දෙකක් - තෙල් සිසිලන - ඒවීඩීසී කම්පන කම්පන සඳහා පතුවළ දෙකක් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - සිදුර හා පහර 97 × 67, 5 මි.මී. - පරිමාව 997, 62 cm3 - සම්පීඩනය 11, 4 - උපරිම බලය 83, 1 kW (113 hp) 9.250 / මිනිත්තුවේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි - 96 / මිනිත්තුවේදී 7.250 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය ප්‍රකාශ කරන ලදි - එන්නත් කිරීමේ ඉන්ධන ස්වයංක්‍රීය හුස්ම හිරවීම, චූෂණ සොකට් එෆ් 51 මි.මී. - සිලින්ඩරයකට 2 ස්පාර්ක් ප්ලග් - මුදා නොගත් පෙට්‍රල් (OŠ 95) - බැටරි 12 වී, 12 අහ් - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 540 W - විදුලි ආරම්භකය

බලශක්ති හුවමාරුව: gජු ගියර් සහිත ප්‍රාථමික ගියර් සම්ප්‍රේෂණය, අනුපාතය 1, 935 - තෙල් ස්නානය කිරීමේදී හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ක්‍රියාත්මක බහු තහඩු ක්ලච්, ව්‍යවර්ථ බාධක පීපීසී - 6 -වේග ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාතය: අයි. 2, 50; II 1, 750; III 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI 0, 852 - දාමය (උල්පත් 16/43 සමඟ)

රාමුව: වාත්තු ඇලුමිනියම් රාමුව - අංශක 26 රාමු හිස කෝණය - 102 mm ඉදිරිපස - 1435 mm රෝද පදනම

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ෂෝවා f 43 මි.මී., දිගුව වෙනස් කළ හැකි, 120 මි.මී. ගමන් - පසුපස ඇලුමිනියම් swingarm, Sachs මධ්‍ය කම්පනය, වෙනස් කළ හැකි දිගුව සහ වසන්ත පෙර පැටවීම, රෝද ගමන් 120 මි.මී.

රෝද සහ ටයර්: සම්භාව්‍ය, වළල්ලේ අද්දර සවි කර ඇති ස්පෝක් සහිත, ඉදිරිපස රෝදය 3, 50 × 17 ටයර් 120 / 70-17 - පසුපස රෝද 5, 50 × 17 ටයර් 180 / 55-VR17 සමඟ, මෙට්සෙලර් ටියුබ් නොමැතිව ටයර්.

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × පාවෙන තැටිය බ්‍රෙම්බෝ එෆ් 300 මි.මී. 4 පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ-පසුපස තැටිය එෆ් 255 මි.මී. 2 පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ

තොග ඇපල්: දිග 2170 මි.මී. - පළල 740 මි.මී. - උස (සන්නාහ මත) 1220 මි.මී. - බිම සිට හසුරුව උස 1140 මි.මී. - ආසන උස 820 මි.මී. - මිටෙන් උස බිම සිට 845 මි.මී. - ඉන්ධන ටැංකිය 21 l / 5 l රක්ෂිතය - බර ( ඉන්ධන සමඟ, කර්මාන්තශාලාව) කිලෝග්‍රෑම් 210 යි

ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): විශේෂයෙන් දක්වා නැති

අපේ මිනුම්

උපරිම වේගය: 240 KM / පැ

දියර (සහ මෙවලම්) සමඟ ස්කන්ධය: 244 කිලෝ

ඉන්ධන පරිභෝජනය:

normni ක්‍රොග්: 5, 82 l / 100 km

අවම සාමාන්‍යය: 5, 6 l / 100 km

60 සිට 130 km / h දක්වා නම්‍යශීලීභාවය:

III ගියර්: 5, 4 එස්

IV. ඵලදායිතාව: 6, 8 තත්

V. ක්රියාත්මක කිරීම: 8, 1 පි.

SAW. සපයා ඇති: තත්පර 9, 9

පරීක්ෂණ කාර්යයන්: පළඳින ලද පසුපස ටයරයකින් අඳින ලද රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ කැපී පෙනේ

අපි ප්රශංසා කරමු:

+ සජීවී එන්ජිම

+ ඉඩකඩ සහිත ඉඩ

වායුගතික ආරක්‍ෂාව

අපි බැණ වදිමු:

- අඩු වේගයකින් තරමක් බර හැ handලය

- ABS විකල්පයක් නැත

- දුරකථන පෙට්ටිය සහ කුඩා අයිතම අතුරුදහන්

ඇගයීම: අවධානය යොමු කරන තවත් යතුරුපැදියක් අප්‍රීලියා සතුව ඇත. ප්‍රබල තර්කයක් නම් එය එකලස් කර ඇත්තේ ප්‍රසිද්ධ තාක්‍ෂණික වේදිකාවක් මත බැවින් විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීම ප්‍රශ්න නොකළ යුතුය. එය සජීවී ක්‍රීඩා ගමනකට හිතකර වන අතර ඒ සමඟම දෙදෙනෙකුට සැප පහසුයි. එවැනි යතුරු පැදියකට විද්‍යුත් තිරිංග ආධාරකයක් අවශ්‍ය බව තවමත් අපේ මතයයි. ABS, කෙටියෙන්.

අවසාන ශ්රේණිය: 4/5

පෙළ: මිතියා ගුස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4 පහර - සිලින්ඩර 2, අංශක 60, වියලි දොඹකර, වෙනම තෙල් ටැංකිය - දියර සිසිලන, සිසිලන දෙකක් - තෙල් සිසිලන - ඒවීඩීසී කම්පන කම්පන සඳහා පතුවළ දෙකක් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - සිදුර සහ ආඝාතය 97 × 67,5 මි.මී. - පරිමාව 997,62 cm3 - සම්පීඩනය 11,4 - උපරිම බලය 83,1 kW (113 hp) 9.250 / මිනිත්තුවේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි - උපරිම උපරිම ව්‍යවර්ථය 96 Nm 7.250 / මිනිත්තුවේදී ප්‍රකාශ කරන ලදි - ස්වයංක්‍රීය චෝක්, චූෂණ සොකට් එෆ් සමඟ එන්නත් ඉන්ධන Sagem 51 මි.මී. - සිලින්ඩරයකට 2 ස්පාර්ක් ප්ලග් - මුදා නොගත් පෙට්‍රල් (OŠ 95) - බැටරි 12 V, 12 අහ් - ඕල්ටනේටර් 540 W - විදුලි ආරම්භකය

  බලශක්ති හුවමාරුව: gජු ගියර් සහිත ප්‍රාථමික ගියර් සම්ප්‍රේෂණය, අනුපාතය 1,935 - තෙල් ස්නානය කිරීමේ හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී බහු තහඩු ක්ලච්, ව්‍යවර්ථ බාධක පීපීසී - 6 -වේග ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාත: අයි 2,50; II පැය 1,750; III පැය 1,368; IV. පැය 1,091; V. 0,957; VI 0,852 - දාමය (උල්පත් 16/43 සමඟ)

  රාමුව: වාත්තු ඇලුමිනියම් රාමුව - අංශක 26 රාමු හිස කෝණය - 102 mm ඉදිරිපස - 1435 mm රෝද පදනම

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × පාවෙන තැටිය බ්‍රෙම්බෝ එෆ් 300 මි.මී. 4 පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ-පසුපස තැටිය එෆ් 255 මි.මී. 2 පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ෂෝවා f 43 මි.මී., දිගුව වෙනස් කළ හැකි, 120 මි.මී. ගමන් - පසුපස ඇලුමිනියම් swingarm, Sachs මධ්‍ය කම්පනය, වෙනස් කළ හැකි දිගුව සහ වසන්ත පෙර පැටවීම, රෝද ගමන් 120 මි.මී.

  බර: දිග 2170 මි.මී. - පළල 740 මි.මී. - උස (සන්නාහ මත) 1220 මි.මී. - බිම සිට හසුරුව උස 1140 මි.මී. - ආසන උස 820 මි.මී. - මිටෙන් උස බිම සිට 845 මි.මී. - ඉන්ධන ටැංකිය 21 l / 5 l රක්ෂිතය - බර ( ඉන්ධන සමඟ, කර්මාන්තශාලාව) කිලෝග්‍රෑම් 210 යි