ඇප්රිලියා එන්ඒ 850 මනා
මට දැනටමත් ඔබ ලිස්සන සුළු දණහිස් සහිත තනි කැබලිවල සිටිනු දැකිය හැකිය. යතුරුපැදියක ඔබට ඇති සරලම හැඟීම - ක්ලච් සහ සම්ප්‍රේෂණය ලබා දෙන්නේ කුමක් ද? කවදාවත්! නමුත් හරි, මොකද කවුරුත් බල කරන්නේ නැහැ Cebeero විකුණලා මනෝ ගන්න කියලා. යතුරුපැදිවල සියලුම කොටස්වල සම්භාව්‍ය සම්ප්‍රේෂණයන් එක රැයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇතැයි යන බිය පවා අවශ්‍ය නොවේ. මෝටර් ක්‍රීඩාවේ ආරම්භ කිරීම හෝ ලිස්සා යාම පාලනය කිරීම සඳහා විවිධ “ස්වයංක්‍රීය මාරු කරන්නන්” සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග දැනටමත් ක්‍රීඩා බයිසිකල් වල අප කැමති දේ කිරීමට පටන් ගෙන ඇතත්…
ඉතින් මානා මලල ක්‍රීඩකයෙක් නෙවෙයි. මෙය Aprilia වුවද. නැත්නම් ඒ වගේ. ආපසු හැරී බලන විට, මෙම ඉතාලි සන්නාමය සහ එහි හිමිකරු Piaggio සතුව පොහොසත් ස්කූටර් ඉතිහාසයක් ඇත. මානා සහ ස්කූටරය එතරම් දුර නොවේ. ලබන වසන්තයේ දී ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවලට පැමිණෙන රෝද දෙකේ යතුරුපැදිය, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ ලීවරයක් නොමැත. මොකද ඒකිට ක්ලච් එකක්වත් නැති නිසා අඩුම තරමේ මේ වගේ ලස්සන "නිරුවත්" එකෙක්ගෙන් ඔයා බලාපොරොත්තු වෙන විදියටවත් නෑ. බල සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වේ, මන්ද බඩවැල්වල පිටුපස රෝදයට බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ (සැබවින්ම sprocket වෙත - පසුපස රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය දම්වැලක් හරහා සම්භාව්‍ය වේ), cub න මීටර් 50 ක පරිමාවක් සහිත ස්කූටරවල මෙන්. පටියකින්.
නමුත් ගමනට පෙර අපි යතුරුපැදියකින් ඇවිදිමු. ඔව්, එය නිසැකවම යතුරු පැදියක් මිස ස්කූටරයක් නොවේ. මෙයින් සංවර්ධකයින් සාරාංශ කර ඇත්තේ ප්‍රයෝජනවත් දේ පමණි. උදාහරණයක් වශයෙන්, මානාහි හෙල්මට් අවකාශයක් තිබේ නම් ඔබ ඉන්ධන ටැංකියක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. මා සතුව විශාල වට්ටක්කා ගෙඩියක් සහ ඒ නිසා එක්ස්එල් හෙල්මට් එකක් තිබූ හෙයින්, හිස්වැසුම පෙට්ටියට සවි කිරීමට මට නොහැකි වූ අතර බොහෝ විට පෙට්ටිය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල විය. ඇතුළත අපට කුඩා ජංගම දුරකථන පෙට්ටියක්, 12V සොකට් එකක් සහ ආලෝකයක් ද තිබේ. නරක් වූ සහ නවීන ජියෝවානි සඳහා. ජ්වලනයේ යතුර සමඟ ඇති පෙට්ටිය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමකින් හෝ පසුපස ආසනය යට ලීවරයකින් ඉන්ධන පිරවීමේ සිදුර අසල විවෘත කළ හැකිය.
ඔව්, ඔබ අනුමාන කළා, ආසනය යට ලීටර් 16 ක නොකැඩූ පෙට්‍රල් ටැංකියක් සඳහා ඉඩක් ඇත. එම නිසා පසුපස නව සුපිරි කාර් තරම් තියුණු හා කුඩා නොවේ. ඇප්රිලියා, ඔබේ පහසුව ගැන සුබ පැතුම්! ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන යතුරුපැදියක් සෑදූ නිර්මාණකරුවන්ට අපි ස්තූති කළ යුතුයි. යතුරු පැදියේ ඉදිරිපස කෙළවර අගුස්ටා බ්‍රූටේල්ට සමාන බව අපගේ නිරීක්‍ෂණය ඉක්මනින්ම නිෂ්ප්‍රභ කළ අතර, එයින් යම් ආශ්වාදයක් ලැබුණේ ද ස්කැරබ් ස්කූටරයෙන් යැයි තර්ක කෙරිණි. ප්‍රථම ආර්එස්වී 1000 ආර් හි ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ විස්තීර්ණ විස්තර, රේඩියල් ලෙස සකස් කරන ලද හකු සහ ලස්සන මිශ්‍ර රෝද රෝද දෙකේ රෝද දෙකේ යතුරුපැදියේ අපට හමු වූ නමුත් අද ඒවා අප්‍රීලියා පාරවල් වල සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් සුපර්මොටෝ වල පවා දක්නට ලැබේ.
ඉතිං ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත යතුරුපැදියක් පදවන්නේ කෙසේද? වචනයෙන්: සරලයි. රියැදුරු ඉග්නිෂන් යතුර හැරවීම, ආරම්භක බොත්තම එබීම, අවශ්‍ය නම් නැවැත්වීමේ තිරිංගය මුදා හැරීම (නැවැත්වූ කාරය ලිස්සා නොයන ලෙස) එළවා දැමීම. සම්ප්‍රේෂණය සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන විට, ක්‍රියාකාරකම ස්කූටරයක මෙන් වේ. මානා මෘදු ලෙස ආරම්භ වන අතර, අපි ට්‍රොට්ල් එක අනෙක් පැත්තට හරවුවහොත්, එය නගරවල නියමිත වේගයට වඩා වේගයෙන් වේගයෙන් ඉහළ යයි.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද මනාව සකස් කර ඇති බැවින් ඔබට කරදරකාරී කෙඳිරියක් දැනෙන්නේ නැත. සම්ප්‍රේෂණය අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වෙත මාරු කිරීමට ඔබගේ දකුණු මාපටැඟිල්ලෙන් GEAR බොත්තම ඔබා අල්ලාගෙන සිටින්න. ඉන්පසුව අපි යතුරුපැදියක් පදිනවාක් මෙන් වම් අතේ හෝ වම් පාදයේ මාපටැඟිල්ල සහ මාපටැඟිල්ල සහිත + සහ - බොත්තම් භාවිතයෙන් සැරිසරන්නෙමු. එක් ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විචයක් පමණක් වන “ගියර් පෙට්ටිය” ලීවරය සවි කර ඇත්තේ යතුරුපැදිකරුවන් නවකවදයට හුරුවීමට ප්‍රමාද වැඩි නිසා පමණි. මම shuffling පාදය භාවිතා කළේ නැත.
ඔහු කෙළින්ම වාඩි වී සිටින නිසා ඔහුගේ අත් හෝ පිටුපසට හානියක් සිදු නොවේ. නමුත් කාරයක් හෝ සුඛෝපභෝගී ස්කූටරයක් පැදවීමට වඩා නගර මායිම් සහ ඒ හා සමාන ගැටිති ඔහුට කරදර කරන බව සමහර විට මහත්තයා දකිනු ඇත. අත්හිටුවීම සහ ආසනය ඉතා ඝන නම්, කදිම නොවේ, ක්‍රීඩාශීලී ය. මේ අනුව, යතුරුපැදිය පහසුවෙන් සහ නිවැරදිව හැරෙන අතර ඉක්මනින් ධාවනය කළ හැකිය. නගරයේ උපාමාරු දැමීමේදී පවා, අප්‍රිලියා කඩිසර හා නොසැලකිලිමත් බැවින් එය බියකින් තොරව ගැහැණු ළමයෙකුට භාර දිය හැකිය.
ඒත්තු ගැන්විය හැකි කරුණු දෙකක් තිබේ: සරල බව සහ ප්‍රයෝජනය. ක්‍රියා කරන ආකාරය, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වීම සහ රියදුරුගේ ලිහිල් පිහිටීම මෙන්ම විශාල "කඳ" හේතුවෙන් භාවිතා කිරීමේ පහසුව මෙන්ම බලශක්ති හුවමාරු ක්‍රමය හේතුවෙන් සරල බව. අපේ බටහිර අසල්වැසියන් සමඟ මානාගේ සාර්ථකත්වය ගැන මට සැකයක් නැත, නමුත් ගැටලුව නම් සාම්ප්‍රදායික ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන් නවතාව වටහා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි. යතුරුපැදියේ ඇති ක්ලච් සහ ගියර් ලීවරය අතහැර දැමීමට ඔවුන් සූදානම්ද? ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැන වාහන රියදුරන් බොහෝ කලක සිට සැක පහළ කළ නමුත් අද එක අතකින් ජංගම දුරකථනයක් සහ අනෙක් අතින් සුක්කානම් රෝද සහිත රියදුරන්ගෙන් හිඟයක් නොමැත. ඔව්, අපි එහි යෙදෙමු ...
ඉංජීනේරු
මානා සමඟ රිය පැදවීමේදී ඔබට විවිධ වැඩසටහන් දෙකක් අතරින් එකක් තෝරා ගත හැකිය. ඔබේ දකුණු මාපටැඟිල්ල සමඟ ගියර් බොත්තම දිගු එබීමෙන් ඔබට ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් මාරුවීම අතර මාරුවීමට ඉඩ සලසයි. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී, එන්ජිම හැසිරෙන්නේ අප ස්කූටර භාවිතා කරන ආකාරයට ය: ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරන අතර එමඟින් සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම වැඩිම ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන ප්‍රදේශයේ එය සැමවිටම පවතී.
මෙම ප්‍රදේශයේ උපකරණයකින් තිරිංග ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ බොත්තම එබීමෙන් ඔබට එය කළ හැකිය. ඔබ බසින විට, රව් ඉහළ යන අතර මානා සම්භාව්‍ය යතුරුපැදියක් මෙන් එන්ජිම සමඟ තිරිංග දමනු ඇත. GEAR බොත්තම එබීමෙන් ඔබට විවිධ වැඩසටහන් තුනෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය: ක්‍රීඩා, සංචාරක සහ වැසි. පළමුවැන්න නම්, සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම ඉහළ භ්‍රමණයක භ්‍රමණය වන අතර වඩාත් ආක්‍රමණශීලීව වේගවත් වේ. සංචාරක වැඩසටහනේදී, යතුරුපැදිය අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරන අතර ලීවර චලනයන්ට වඩාත් සුමට ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි.
නරක තත්ත්‍වයේ රිය පැදවීම සඳහා, අපට වැහි වැඩසටහන භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමේ පූර්ණ බලය ලබා නොගනී, එය ඉතා සන්සුන්ව වේගවත් වන අතර වායුව ක්‍රියා විරහිත වූ විටත් ඒකකය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා නොකරයි. ඵලදායිතාව ප්‍රථම ස්ථානය නොවන විට ආරම්භකයින්ට හෝ නගරයේ ද මෙම වැඩසටහන ප්‍රයෝජනවත් වේ.
අතින් ප්‍රකාරයේදී, අපි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාන හතෙන් එකක් තෝරා ගනිමු, ඒවා variomat සර්වෝ මෝටරයෙන් තීරණය වේ. ට්‍රොට්ල් ලීවරය පහත් කිරීම අවශ්‍ය නොවන නමුත් එය ඔබේ වම් පාදය මඟින් හෝ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් මඟින් ගෙන යා හැකිය. අපි යතුරු පැදිය පදවන්නේ (ඉතා ඉහළ) නම්, උපකරණ පුවරුවේ ඇති දර්ශක සහ වේග සීමකය අපට අනතුරු අඟවන අතර සම්ප්‍රේෂණය තවමත් එකම ගියරයක පවතිනු ඇත. අපට ඉතා පහලට යාමට අවශ්‍ය වූ විට එය උපාංගයට අහිතකර වන අතර, විශ්මය ජනක සලකුණක් (!) තිරය මත දිස් වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අපට මාරු වීමට ඉඩ නොදේ.
ගියර් වේගයෙන් හා කරදරකාරී ගැටිති නොමැතිව මාරු වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩිය.
ඇප්රිලියා එන්ඒ 850 මනා
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.149 EUR
එන්ජිම: සිව් පහර, දියර සිසිල්, නිවුන් සිලින්ඩර් V90 °, 839cc, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්
උපරිම බලය: 56 rpm හි 76 kW (1 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 73 ආර්පීඑම් හි 5 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ හත්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, දාමය
රාමුව: වානේ සැරයටිය
අත්හිටුවීම: USD 43mm ඉදිරිපස දෙබල 120mm ගමන්, 125mm පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන ගමන
ටයර්: ඉදිරිපස 120/17-17, පසුපස 180 / 55-17
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 ක් දළ වශයෙන්. 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස තැටිය දළ වශයෙන් 260 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපර්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග
රෝදපුටුව: 1.463 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 16
බර: 209 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ භාවිතයේ පහසුව
+ පෙනුම
+ හිස් වැස්මක් සඳහා තැනක්
+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
+ සුවිශේෂී බව
- ස්වයංක්‍රීයකරණය වේගවත් වෙමින් පවතී
- අතින් මාරු කිරීම පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ
- මිල
මාටෙව් හිබාර්
ඡායාරූපය: ඇප්රිලියා
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.149 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිව් පහර, දියර සිසිල්, නිවුන් සිලින්ඩර් V90 °, 839,3 cc, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්
ව්‍යවර්ථය: 73 ආර්පීඑම් හි 5,000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ හත්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, දාමය
රාමුව: වානේ සැරයටිය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 ක් දළ වශයෙන්. 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස තැටිය දළ වශයෙන් 260 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපර්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග
අත්හිටුවීම: USD 43mm ඉදිරිපස දෙබල 120mm ගමන්, 125mm පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන ගමන
තෙල් ටැංකිය: 16
රෝදපුටුව: 1.463 මි.මී.
බර: 209 කිලෝ
