අධි තාක්‍ෂණික එන්ජිමක පරීක්ෂණ ධාවන ව්‍යුහ විද්‍යාව: Infiniti V6 Twin Turbo
තුන්-ලීටර් ඒකකය Nissan GT-R එන්ජිමෙහි සෘජු ඥාතියෙකි
නව Q6 කූපයේ මුලින්ම දුටු ලීටර් තුනේ ද්විත්ව නල V60 පෙට්‍රල් එන්ජිමට දැන් අයිකනය වන 3,7-ලීටර් V6 VQ37 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කර කාර්යයක් ඇත. වීආර් (මේ අවස්ථාවේදී වීආර් 30 ඩීඩීටීටී) සංකේත නාමයෙන් හැඳින්වෙන නව පරම්පරාවේ කාර් සහ ඉන්ෆිනිටිට අනුව සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ ඉදිරිපත් කරන ලද වඩාත්ම උසස් තාක්‍ෂණික යතුරුපැදිය එයයි.
විස්ථාපනය අඩු කිරීම සඳහා හේතු සාධක වන්නේ අඩු කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම වෙත සංක්රමණය කිරීම සඳහා වන ප්රවණතා පමණක් නොව, විස්ථාපනය අනුව ප්රශස්ත වන සිලින්ඩරවල සැලසුමයි. මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් ඔවුන්ගේ සගයන් මෙන්, ඉන්ෆිනිටි නිර්මාණකරුවන් ලීටර් 0,5 සිලින්ඩර භාවිතා කරයි, ඒවා දහන ක්‍රියාවලිය සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ.
304 සහ 405 hp ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජිමේ අනුවාද දෙකක් ගැනුම්කරුවන්ට පිළිවෙලින් ලබා ගත හැකිය. බලයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබියදීත්, යාන්ත්රික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඔවුන් අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත - සවිකරන ආධාරක වෙනස් වේ, එපමනක් නොව, වඩා බලවත් ඒකකයක් එක් ජල පොම්පයක් වෙනුවට දෙකක් ඇත.
දෘශ්‍ය සංවේදක මගින් ටර්බයින් රෝදයේ භ්‍රමණය නිරීක්ෂණය කරන අතර එය අස්ථිර තත්වයන් යටතේ 240 rpm කරා ළඟා වේ. ඉන්ෆිනිටි හි පවර්ට්‍රේන් අංශයේ ප්‍රධානී ෂොසාකි ඇන්ඩෝ පැවසුවේ ඉහළ ටර්බෝචාජර් අවශ්යතාවය නිසා ඉහළ බලයක් සහ ඉක්මන් එන්ජින් ප්‍රතිචාරයක් ලබා ගැනීම ඉලක්කය බවයි. වඩා බලවත් අනුවාදය 000 hp කරා ළඟා වේ. 405 rpm දී සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 6400 Nm 475 සිට 1600 rpm දක්වා පරාසයක ඇති අතර අනුවාදයේ 5200 hp වේ. torque 304 Nm.
ඊනියා සිට ඇලුමිනියම් බ්ලොක් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය. එකම පහරක් සහ පිස්ටන් විෂ්කම්භයක් සහිත "චතුරස්‍ර වර්ගයක්" අඩු ඝර්ෂණය සහ ඉහළ RPM හැකියාව අතර හොඳ සම්මුතියකි. විචල්ය කපාට විවෘත කිරීම සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අදියර සමීකරණයට එකතු වේ. සැලසුම් පිරිසැලසුම ද ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ කොටසකි - ටර්බෝචාජර් දෙක සෘජුවම සිලින්ඩර හෙඩ්ස් මත සවි කර ඇති අතර ඒවා ඒකාබද්ධ කරන ලද පිටාර බහුවිධ ඇත. මේ ආකාරයෙන්, ටර්බයිනවල වේගවත් ප්‍රතික්‍රියාව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, වායූන් උත්ප්‍රේරකය වේගයෙන් රත් කරයි, සිසිලනකාරකය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට වේගයෙන් ළඟා වේ, එවිට ටර්බයින තාප ආතතියට ලක් නොවන පරිදි වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ. ඊට අමතරව, එය අධික බරකින් මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සම්පීඩිත වායු අන්තර් සිසිලන පද්ධතිය ජලයෙන් වාතයට වර්ගයට අයත් වන අතර, වැඩි සිසිලන ධාරිතාවක් ඇති අතර වාතයට වාතය පද්ධතියට වඩා සමතුලිත උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගනී. මීට අමතරව, කපාට ආවරණ අසල පිහිටා ඇති අන්තර් සිසිලනය සම්පීඩිත වායු මාර්ගය කෙටි කර ගෑස් සැපයුමේ ප්රතිචාරය වේගවත් කරයි.
සිලින්ඩර බිත්තිවලට යොදන “තාප ඉන්ජෙක්ෂන් දර්පණ ආලේපනය” iction ර්ෂණය අඩු කිරීමට (සියයට 40 කින් පමණ) උපකාරී වනවා පමණක් නොව, වාත්තු යකඩ බුෂිං සඳහා ඇති අවශ්යතාවය ඉවත් කිරීමෙන් බර අඩු කරයි (මෙය ව්‍යුහය වඩාත් ශක්තිමත් කරවන අතර එය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරයි. ඇලුමිනියම් බිත්තියේ thickness ණකම) සහ ඇලුමිනියම් බිත්ති හරහා කාර්යක්ෂමව තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා. මෙම නව එන්ජිම ජපානයේ Nissan හි Fukushima කම්හලේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » අධි තාක්‍ෂණික එන්ජිමක ව්‍යුහ විද්‍යාව: ඉන්ෆිනිටි වී 6 නිවුන් ටර්බෝ
