ටෙස්ට් ධාවකය Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: සිහින දැකීමට බිය නොවන්න
මධ්‍යම එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙකු අතර ද්වන්ධ සටන
2016 දී, Porsche 718 Cayman සිලින්ඩර හතරේ turbo එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමට නිර්භීත විය. රෙනෝල්ට්, ඔහු ඇල්පයින් පුනර්ජීවනය කිරීමට එඩිතර විය. කුඩා, සැහැල්ලු සහ උපාමාරු කළ හැකි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නව කාලයේ ප්රවණතාවලට සම්පූර්ණයෙන්ම පටහැනියි.
අපට Renault Alpine කතාවට ආපසු යාමට සිදුවුවහොත්, මෙම පිටු තුළ වෙනත් කිසිවක් සඳහා ඉඩක් නොමැති තරම්ය. මේ ආකාරයෙන්, අපි අපගේ නොස්ටැල්ජික් කාල තරණය තබාගෙන මෙහි සහ දැන් සිදුවන දේ කියන්නෙමු.
අපි වමට හැරෙමු, කන්දේ හිරු රශ්මියෙන් තෙත් වූ බෑවුමට. සෑම දෙයක්ම කබලෙන් ලිපට අපට සේවය කළාක් මෙන් - වංගු සහිත මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් උණුසුම් හා වියලි වන අතර විශිෂ්ට කම්පනය සපයන මෙම ආලේපනය වේ.
අපට දෙවැන්න අවශ්ය වේ. මඳක් වේගය අඩු කරන්න, පහළට මාරු කර හැරෙන්න. දකුණු රෝදයේ අත්හිටුවීම තරමක් නැමී, ශරීරය සකස් වන අතර මෝටර් රථය වක්‍රයක් අනුගමනය කරයි. ඇල්පයින් මාර්ගය හදවතට මාර්ගයක් සහ සදාකාලික හුස්ම පිළිබඳ හැඟීමක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
දෙවැන්න පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්ය වේ. සංවේදනය පැද්දීම එහි ඉහළම මළ මධ්‍යයට ළඟා වන මොහොතට සමාන වේ. වැඩි අන්තර්ගතයකින් පිරුණු, වඩාත් තීව්‍ර හා දිගු, කාලය නතර වන බව පෙනේ. ක්රීඩා මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස එවැනි මොහොතක් අත්විඳිය හැකි බව පෙනී යයි - ප්රධාන දෙය නම් ඔහුගේ නම ඇල්පයින් ය. ඔබ බර රහිත මධ්‍යස්ථභාවයට ළඟා වන අවස්ථාව සහ රියදුරු ස්ථිතික සිට ගතික ඝර්ෂණය දක්වා භෞතික පරිවර්තනයේ කොටසක් බවට පත්වන මොහොත මෙයයි. එවිට, කම්පන සහ සම්පීඩන බලවේග මිශ්‍ර වූ විට සහ නිව්ටෝනියානු භෞතික විද්‍යාව සියල්ල පරිභෝජනය කරන සතුටක් බවට පත් වූ විට. පුංචි කාර් එකක ලොකු සතුටක් දැනෙන මොහොතක්.
සමහර විට ගණිතඥයින්, භෞතික විද්‍යාඥයින් සහ ඉංජිනේරුවන් පවා භෞතික විද්‍යාවේ සිට ප්‍රේම සම්බන්ධය දක්වා වූ එවැනි රැල්ලක් දෙස උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස සිනාසෙනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔවුන් Porsche 718 Cayman නිර්මාණය කිරීමට සහභාගී වූයේ නම්. මන්ද ඔවුන් සඳහා, අපේක්ෂිත බලපෑම දොර ඉදිරියට ගෙන යාමේ සතුටට වඩා අඩු වන අතර ප්රතිඵලය වැඩි වේ. අපි මනින ලද පරාමිතීන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්නුම් කරන පරිදි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුවර්තන dampers (€1428), ස්වයං-අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය (€1309) සහ Sport Chrono පැකේජය (€2225) මෙයට දායක වේ, නමුත් Cayman හි සාරය වඩාත්ම වැදගත් වේ. මෙම මිනුම් මගින්, එය සෑම ආකාරයකින්ම ඇල්පයින් අභිබවා යයි, නමුත් සමහරුන්ට ඇත්තේ එකම අදහසක් පමණි. 146,1 එදිරිව 138,5 km/h වේග මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී. 69,7 එදිරිව 68,0 km/h slalom දී. තත්පර 4,8 එදිරිව තත්පර 4,9 100 km / h දක්වා වේගවත් කරන විට 34 එදිරිව මීටර් 34,8 100 km / h හි නතර කරන විට, තරාදියේ මෝටර් රථ දෙකක් මැනීමේදී ද එයම වේ - 1442 kg එදිරිව 1109 kg.
අතිරික්ත බර කිලෝග්‍රෑම් 333 කි. 2005 දී එය ආරම්භ කළ දා සිට, එය තවමත් Porsche ඇල්පයින් වර්ගයක් වූ විට, කේමන් බොහෝ දේ ලබා ගෙන ඇත. පටු තැන් පවා අභිබවමින් සෑම තැනකම ගමන් කළ වේගවත් හා කඩිසර වාහනයක්. මේ සමඟ, ඔහු 911 වෙනුවට රූබන්ස් ආකාරයේ පසුපස කෙළවරක් ආදේශ කළේය. Porsche විසින් Sports මෝටර් රථයකට සමාන පදයක් වූ සෑම කෙනෙක්ම Cayman (S) තෝරා ගත් අතර, එම සන්නාමය රොකට් වාහකයක් ලෙස සලකන සෑම කෙනෙකුම 911 වෙත යමින් සිටියහ.
වසර ගණනාවක් පුරා, කාලයේ ආත්මය කේමන්ව නරක් කර ඇත. ඔහු බර වැඩි වූවා පමණක් නොව, ඔහුගේ ටයර් පීලි අතර කුඩා මෝටර් රථයකට ගමන් කළ හැකි තරම් විශාල විය. කෙසේ වෙතත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම Porsche ට කරදර කරන්නේ නැත.
Renault පැහැදිලිවම දේවල් ගැන වෙනස් දැක්මක් ඇත. මගීන් පටු ආසනවලට නංවා ගැනීමට ඔබට ධෛර්යය තිබිය යුතුය. නැතහොත් සිහින් රේඛාවක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ගෙම්බා ඉවතලන්න. නැතහොත් කඳෙහි අහඹු කුහර ප්‍රකාශ කරන්න. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වර්ධනය ආපසු හැරවිය නොහැකි බව කියා සිටියේ කවුද?
පසුපස ගැලපීමකින් තොරව
ඔව්, මේ සම්බන්ධයෙන්, ඇල්පයින් සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු Renault Sport හි ජනතාව සම්මුතියක් ඇති කර ගත්තේ නැත. ඉන්ජිනේරුවන් විසින් එය නිසි පරිදි තබා ගැනීම සඳහා සෑම දෙයක්ම ප්රවේශමෙන් ස්ථානගත කර ඇත. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වුවද මහා පරිමාණයෙන් සාමාන්‍ය පරිදි නොවේ. එබැවින් ඇල්පයින් සතුව සිනිඳු, ඇලවූ සහ රිවට් කරන ලද ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ඇති අතර එය ප්‍රිමියර් සංස්කරණයේ වායු සමීකරණ සහ තොරතුරු රසාස්වාදයේ සිට ආසන පැනල් දෙකක් දක්වා (පසුපස ගැලපීමකින් තොරව) සියල්ල ඇත.
ඔබට කෙළින්ම වාඩි වීමට අවශ්ය නම්, ඔබ යතුරක් ගෙන එය ශරීරය සවි කිරීමට භාවිතා කළ යුතුය, එය එක් ස්ථානයක් ඉදිරියට හරවන්න - නැතහොත් වෙනස් කළ හැකි ආසන ඇණවුම් කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගන්න. ඔබට සාමාන්යයෙන් ඊටත් වඩා සුඛෝපභෝගී අවශ්ය නම්, එය Porsche ආකෘතියක් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය, එය තරමක් සුවපහසු ලෙස සන්නද්ධ කළ හැකි නිසා - වියළි වාෂ්ප ගොඩක් එරෙහිව, ඇත්ත වශයෙන්ම.
A110 හා සසඳන විට Cayman කෙසේ වෙතත් ඉතා ඝන බව පෙනෙන නිසා එය වඩාත් බර වනු ඇත යන කාරණය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. ඒ නිසා වෙන්න ඇති 718 එක තාරවල තදින් ඇලිලා, රේල් පීලි වගේ එහා මෙහා වෙලා, බෝඩ් එකක් වගේ පාරේ වැතිරෙන්නේ. ක්ලිචේ වගේ ශබ්ද කරන සියලුම සාදෘශ්‍ය.
කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේ ඇති සියලුම ආකාරයේ වින්‍යාසයන් ස්ථීර ලෙස අනුගමනය කරන සහ කිසිම අවස්ථාවක ධාවනය වීමට ඉඩ නොදෙන මෝටර් රථයක් විස්තර කිරීමට ඔබ භාවිතා කරන ක්ලිචේ. අනුවර්තන dampers, දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ විවිධ මැදිහත්වීම් පෙරහන කරන සුක්කානම් පද්ධතිය, එය ගැටිති අවශෝෂණය උදව්. මෙයට එකතු වන්නේ සුවිශේෂී කොන් කිරීමේ ස්ථායිතාව සඳහා චැසි ජ්‍යාමිතියයි. ආපසු හරවන්නද? එහෙම දෙයක් නැහැ. ප්රමාණවත් මාත්‍රාවක් නොමැතිද? ඔව්, නමුත් සාමාන්‍ය නගරාන්තර මාර්ගයක එවැනි වේගයක් සිතාගත නොහැකිය. අපට ලැබුණේ හිපොඩ්‍රෝම්හිදී පමණි.
යන අතරමගදී, කේමන් ඔබට වේගයෙන් ගමන් කිරීමට දිරිගන්වන්නේ, "ඔබ මන්දගාමී වැඩියි, සමහර විට තවත්" යැයි පවසන්නාක් මෙනි. එහිදී, ඔබ වේගයෙන් ගමන් කරනවා පමණක් නොව, ඔබ වේගයෙන් ගමන් කරන බවක් දැනෙන මට්ටමට පැමිණීම ඔබට අපහසු වනු ඇත.
මධ්‍යම මෝටරය සහිත ආසන දෙකක ආකෘතිය මධ්‍යම අක්ෂය වටා භ්‍රමණය නොවේ, සේවය නොකරයි, පසුපස සන්සුන්ව පවතී හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ සදාකාලික මොහොත කරා ළඟා නොවනු ඇත. ඒ වෙනුවට, රිය පැදවීම සිදුවන්නේ සිදුවීම් නොමැතිව මාර්ගයක් ඉක්මනින් ආවරණය කරන අතරතුර ය.
ධාවන නියමුවන් මෙම ආකාරයේ සැකසීම් වලට ප්‍රිය කරන්නේ ඔවුන් සෑම විටම සන්සුන්ව සහ වේගවත්ව ඔවුන්ගේ තනිකරම නියමු උකුලේ සිටින බැවිනි. එමනිසා, ඔබට ඔබේ නිවසේ පරිපථයේ ඉක්මන් සංචාර නැවත ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට Porsche ආකෘතියක් තෝරා ගත හැකිය.
මෙම ස්ථායීතාවයට සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් එන්ජිම ද සහාය වන අතර එමඟින් අධික බලය වැඩිවීම වළක්වයි. ටර්බෝ වළ පසුකර, ලීටර් දෙකක ඒකකය බලවත් හා ඒකාකාරව ඇද දමයි. එ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍එ"දැ‍රනිනි. කෙසේ වෙතත්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවකයේ සමගිය ප්‍රකාශ කිරීමට අසමත් වේ. සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී පවා ඇය බොහෝ විට අංශක දෙක, තුන සහ හතරක් පහළට මාරු වන නිසා ඇයට ඕනෑවට වඩා පෙළඹවීමක් දැනේ. තවද මෙය අවශ්ය නොවේ, මන්ද, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නිව්ටන් මීටර් සෑම විටම බලවත් අතරමැදි ත්වරණය සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඔබ බලපත්‍ර තහඩුවක් ඉදිරිපිට නැවැත්වූ විටත්, ඔබ එයට ඇතුළු වූ විටත්, සම්ප්‍රේෂණය දෙවන ගියරයට මාරු වූ පසු එන්ජිම ගිගුරුම් සහිත ශබ්ද නිකුත් කරන විට සමාන දෙයක් සිදු වේ. ඇය නැවතත් ඉහළ එකකට මාරු වීමට පෙර අවම වශයෙන් තවත් එක් අප්රසන්න මොහොතක් ගත විය යුතුය.
මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇල්පයින් සප්ත-වේග සම්ප්‍රේෂණය නිශ්ශබ්ද වන අතර A110 ව්‍යවර්ථ තරංගයක් මත පාවීමට ඉඩ සලසයි. ඔබ පහළට මාරු කරන විට ට්‍රැක් ප්‍රකාරයේදී සුක්කානම මත ලීවරය අදින්නේ නම්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය හොඳින් සිතා බලා ඇති අතරමැදි තෙරපුම් ආචාරයක් එක් කරයි. සමස්තයක් ලෙස, Renault Sport විසින් සුප්‍රසිද්ධ 1,8-ලීටර් එන්ජිමට 718 කේමන්ගේ බොක්සිං එන්ජිමේ ශබ්දය තරමක් ප්‍රචණ්ඩකාරී හඬක් ලබා දී ඇත.
අතිශයින්ම අසාධාරණයි
දැන් 252 hp මිල සඳහා, ඔවුන් විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් නැත. නමුත් රියදුරු සමඟ යාමට ඔවුන්ට කිලෝග්‍රෑම් 1109 ක් පමණක් ඇති විට, බලයට බර අනුපාතය ඉතා ආකර්ෂණීය වේ. අතුරු ආබාධයක් යනු පරීක්ෂණයේදී සංවේදී අඩු පරිභෝජනයකි - 7,8 එදිරිව 9,6 l / 100 km. එබැවින් ඇල්පයින් ඉතා බුද්ධිමත් මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. ඊටත් වඩා, ප්‍රිමියර් සංස්කරණය කෙතරම් හොඳින් සන්නද්ධ වී ඇත්ද යත්, සංසන්දනය කිරීමේදී කේමන් නිරුවතින් පෙනේ. ප්රංශ මාදිලිය දෙකක් වෙනුවට වසර තුනක වගකීමක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Renault Sport හි සිටින පුද්ගලයින් එතරම් පුළුල් නොවන රෝද හතරක් මත, ඔබට කොන් වල සැරිසරන සහ රිය පැදවීමේ විනෝදය සඳහා පමණක් සාදන ලද සංවේදී හා බුද්ධිමත් නොවන මාදිලියක් ලබා ගැනීමට වග බලා ගැනීමට බොහෝ වෙහෙස මහන්සි වී ඇත.
දෙවැන්න අවශ්ය තරම් පැත්තට ලිස්සා යාම ඇතුළත් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු ධාවන මාදිලිය සක්රිය කර ESP අක්රිය කළ යුතුය. Boxberg හි ඇති ආකාරයේ සුක්කානම් ධාවන පථයක, මේ සියල්ල මඳක් අධික වේගයකින් කෙළවරකට ඇතුළු වීමට ප්රමාණවත් වේ, ශරීරය සහ ඇක්සල් භාරයේ වෙනස පිටුපස සැහැල්ලු වන තෙක් මොහොතක් රැඳී සිටින්න. ඉලෙක්ට්‍රොනික පටි නොමැතිව, එය තරමක් හැරවීමට පටන් ගන්නා අතර අඩු ව්‍යවර්ථයකින් කැපී පෙනෙන ලෙස ස්ථායීකරණය කළ හැකි අතර, නිරවද්‍ය ප්‍රතිපෝෂණ සුක්කානම පද්ධතිය භාවිතයෙන් කෝණය මනාව සකස් කළ හැක.
කුඩා මාර්ගයක පවා A110 මුරණ්ඩු ලෙස හැසිරෙන්නේ නැති අතර, ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවන අතර ගතික බර වෙනස් කිරීමේදී විශේෂයෙන් බියජනක නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එහි යට මැදිරිය තුළ ජීවය ඇත. අත්හිටුවීම සෑම විටම අභිප්රේරණය කර, මාර්ග මතුපිට විශ්ලේෂණය කරයි, කම්පනය ගැන දැනුම් දෙයි සහ මාර්ගයේ රළ සන්සුන් කරයි. A110 අධි වේගය පිළිබඳ ආත්මීය හැඟීමක් ඇති කරන අතර, Porsche ආකෘතිය රේල් පීලි මත මෙන් කොන් මත චලනය වන අතර සෑම විටම එහි ධාරිතාවට වඩා අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පරිපූර්ණවාදී උපයෝගිතාවාදය සමඟ, දෙවැන්න පැහැදිලිවම ගුණාත්මක අංශයෙන් ජය ගනී. ergonomics, ක්‍රියාකාරීත්වය, ආරක්ෂණ පද්ධති සහ බහුමාධ්‍ය වැනි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා වන කුඩා නිර්ණායක පවා මෙයට දායක වන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ලකුණු වාසියේ කොටස ද සපයයි.
ඇල්පයින් හි පිළිතුර මිලෙහි පවතී: ප්‍රිමියර් සංස්කරණයක් ලෙස, එය යුරෝ 58 කට ලබා ගත හැකිය. Porsche මාදිලිය එකම ආකාරයකින් සවි කර ඇත්නම්, අවම වශයෙන් යුරෝ 000 ක් වැය වේ. එය තරමක් සංවේදනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ - කුඩා ආන්තිකයකින් වුවද, A67 කේමන් අභිබවා යයි.
ඇගයීම
1. ඇල්පයින්
රිය පැදවීමේ සතුට මෙහි ලබ්ධියකි. ඇල්පයින් තෝරා ගැනීමට මෙයම ප්රමාණවත්ය. ආකෘතිය ආර්ථිකමය සහ හොඳින් සන්නද්ධ වේ.
2. පෝර්ෂේ
මායිම් නොමැතිව සහ රේල් පීලි මත මෙන් ඉහළම ගතිකත්වය. නියම තිරිංග. ඉතා මිල අධික උපාංග.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
