ටෙස්ට් ධාවකය Alfa Spider, Mazda MX-5 සහ MGB: සමාජයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු

XNUMX% සහිත මාර්ග ධාවකයින් තිදෙනෙකු මාර්ග සතුට සහතික කරයි

කුඩා, සැහැල්ලු සහ සුළං සහිත, MX-5 රෝඩ්ස්ටර් පරමාදර්ශය මූර්තිමත් කරයි - ප්‍රභේදයේ හොඳින් ස්ථාපිත මාදිලි දෙකක් සමඟ මාර්ග චාරිකාවක් සඳහා ජපන් ආසන දෙකේ වාහනයක් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් හේතුවකි.

සමහරුන්ට අනුව, මෙම මාදිලිය එහි ඓතිහාසික මාදිලි හා සමානව මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය ලෝකයේ එහි නියම ස්ථානය ගන්නා තෙක් තවත් වසර කිහිපයක් පැවතිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, Mazda MX-5 සඳහා ඉතා බැරෑරුම් ආකල්පයක් අවශ්‍ය බව අපි විශ්වාස කරමු - සහ අද පවා. ඒ අතරම, එහි නිර්මාණකරුවන්ගේ කුසලතා හඳුනා නොගැනීම කළ නොහැකිය. මක්නිසාද යත් 80 දශකයේ මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම, මෙම දශකය තුළ පාහේ වඳ වී ගොස් ඇති බව සලකනු ලබන අභිජනනය මහත් ධෛර්යයේ සාක්ෂියකි.

මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 60 දශකයේ මෝස්තර සමඟ තරඟ කරයි.

අනෙක් අතට, දස වසරක සංවර්ධන කාලයකට පසුව, 1989 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Miata ලෙසත් වසරකට පසුව යුරෝපයේ MX-5 ලෙසත් හඳුන්වා දුන් කුඩා ආසන දෙකක කුඩා මෝටර් රථයක් බරපතල තරඟයකට බිය විය යුතු නැත. . එංගලන්තයේ රෝඩ්ස්ටර්ස් විශාල කණ්ඩායමක් දිගු කලක් තුන්වන වටයේ සිට ඇත. ඇල්ෆා රෝමියෝ සහ ෆියට් පමණක් තවමත් "ස්පයිඩර්ස්" නමින් හැඳින්වෙන කුඩා ආසන දෙකේ එළිමහන් මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් ඒවා බොහෝ දුරට 60 ගණන්වල දක්වා දිව යයි. විශාල මුදලක් ඇති අයට Mercedes SL (R 107) මිලදී ගත හැකි නමුත් එය තවදුරටත් එහි ප්‍රමුඛස්ථානයේ නොමැත. එහි ආකර්ශනීය හැසිරීම ඉන්දියානු උප මහද්වීපයේ බ්‍රිතාන්‍ය රාජධානිය වැනි ස්පාටන් රෝඩ්ස්ටර් පිළිබඳ මූලික අදහසට වඩා බොහෝ දුරස් ය.

පැහැදිලිවම, නවීන, ලාභ සහ විශ්වාසදායක මාර්ගෝපදේශකයෙකු සඳහා කාලය පැමිණ ඇති අතර, මැස්ඩා නිවැරදි දේ කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, MX-5 සමඟ, ඔවුන් අනවශ්‍ය ලෙස රිය පැදවීම දුෂ්කර කරන සියල්ල අතහැර දමා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල බරක්. මෙයට අමතරව සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හැඩය, ආසන දෙකක් සහ නිෂ්පාදන මාදිලිවල ශක්තිමත් උපකරණ වේ.

යෝධ සාර්ථකත්වය මැස්ඩා පවා පුදුමයට පත් කරයි

එක්සත් ජනපදයේ, රෝඩ්ස්ටර් ගැන උනන්දුව බෝම්බයක් මෙන් ඇවිළෙයි. ජර්මානු වෙළඳපොලේ ද එයම පුනරාවර්තනය වේ - පිරිනැමීමේ වාර්ෂික කණ්ඩායම දින තුනක් ඇතුළත විකුණා ඇත. තරඟකරුවන් තමන් කරගෙන ගිය ලාභදායී ව්‍යාපාරය කුමක්දැයි වටහා ගැනීමට වසර ගණනාවක් ගතවනු ඇත. NA යන අභ්‍යන්තර නාමය සහිත පළමු පරම්පරාවේ සිට 1998 දක්වා ඒකක 431ක් අලෙවි විය. සම්භාව්‍ය රෝඩ්ස්ටර්ස්ගේ පුනර්ජීවනය නිසැකවම ජපන් ජාතිකයින්ගේ කුසලතාවයකි.

නමුත් පළමු MX-5 - වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් තිබියදීත් - ඇත්තෙන්ම රෝඩ්ස්ටර් පවුලේ වටිනා නියෝජිතයෙකුගේ ගුණාංග තිබේද? මෙම ගැටළුව පැහැදිලි කිරීම සඳහා, අපි ස්වබියන් ජුරා කඳුකරය හරහා සංචාරය කිරීමට මෝටර් රථ තුනකට ආරාධනා කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු හෝ බ්රිතාන්ය ජාතිකයෙකු විය යුතුය. MGB, ආදර්ශ වර්ෂය 1974, බොහෝ තාක්‍ෂණය 50 ගණන්වලට ආපසු යන සම්භාව්‍ය පිරිසිදු රෝඩ්ස්ටර් එකකි. ඔහු අසල කළු පැහැති 2000 ඇල්ෆා ස්පයිඩර් 1975 ෆාස්ට්බැක්, රළු බ්‍රිතාන්‍ය රෝඩ්ස්ටර් විලාසිතා සඳහා අලංකාර ඉතාලි පිළිතුරක් ලෙස ඇත.

එම්ජී යනු මහා ත්‍රිමාණ වීරයෙකි

එන්ජින් උණුසුම් කිරීමට පළමු කි.මී. මැස්ඩා සහ ඇල්ෆාගේ එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර, ඉක්මනින් සීරුවෙන් වාර්තා කරන අතර, අඩු යකඩ වාත්තු යකඩ MG බලාගාරය අවසානයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයට මාරු වීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවේ. ඝෝෂාකාරී සිව්-සිලින්ඩර උඩිස් කැම් එන්ජිම අඩු නඩත්තු යන්ත්රයක් ලෙස කීර්තියක් ඇත, නමුත් එය අවතක්සේරු නොකළ යුතුය. ඝන අශ්වබල 95 ක් සහ අක්‍රියව සිට මඳක් ඉහළින් ආරම්භ වන නිමක් නැති ව්‍යවර්ථ කන්දක්. ඇල්ෆා සහ මැස්ඩා කාර් සමඟ සසඳන විට, ඉංග්‍රීසි ඒකකය නිසැකවම මචෝ ය - දිවයිනේ පිරිමි ළමයා රළු, වංක සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ.

මේ අනුව, එන්ජිම වාහනයේ දෘශ්‍ය හැඟීම සමඟ හොඳින් ගැලපේ. බී මාදිලිය වායුගති විද්‍යාව හෝ වෙනත් නවීන සලකා බැලීම් ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන බවක් නොපෙනේ. අනවශ්‍ය සැරසිලි වලින් තොර ස්වරූපයක් සහිත මෙම පුද්ගලයා වාත ප්‍රවාහයට එරෙහිව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක හෙළා දැකීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එය වටකුරු හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් මත අං දෙකක් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඔහුගේ මුහුණට තරමක් නපුරු ප්‍රකාශයක් ලබා දෙයි.

එම්ජී පියාසර කරන නියමුවාගේ මුහුණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. තෑගි සහිත මේසයක් ඉදිරිපිට සිටින දරුවෙකු මෙන් ඔහු ප්‍රීති වන අතර, එය උකුල් රේඛාව සහ කුඩා සුළං ආවරණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔහුට සුළඟේ හිඳීමට ඉඩ සලසයි. හදිසියේ ඇද හැලෙන වර්ෂාවෙන් ඔහු ඇටකටු තෙත් වීම ඔහුට ප්‍රශ්නයක් නොවේ, මන්ද ගුරු බාලදක්ෂයින් දුසිමක් සඳහා කූඩාරමක් තරම් දිගු කරයි. නැතහොත්, අතීතයේ දී, උණුසුම හෝ වාතාශ්රය වැනි දේවල තේරුම සහ අරමුණ ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. රෝඩ්ස්ටර් රසිකයෙක් ලෙස ඔහුට නිසැකවම බොහෝ දේ ජය ගත හැකිය.

අනෙක් අතට, රෝදය පිටුපස සිටින මිනිසා පුදුමාකාර ලෙස අලංකාර ලැකර් උපකරණ පුවරුව දෙස බලන අතර, පසුපස ඇක්සලයේ කොළ උල්පත් තිබියදීත්, ඔහුගේ මෝටර් රථය පදික වේදිකාවට කෙසේ හෝ සම්බන්ධ වූවාක් මෙන් ශක්තිමත් ශක්තියකින් කොන් හරහා පෙරළේ. ඔහුගේ දකුණු අත ඇත්තේ අතිශය කෙටි ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය මතයි - තවද මෝටර් රථයක මෙතෙක් සවි කර ඇති හොඳම ගියර් පෙට්ටියක් තමා සතු බව ඔහු දනී. ඊටත් වඩා කෙටි සහ තියුණු පහරකින් මාරු වීමට අවශ්‍යද? වසර ගණනාවකට පසු MX-5 සමඟ එය නැවත කළ හැකි නමුත් අපි ඒ ගැන පසුව කතා කරමු.

ඇල්ෆා බලය? නිසැකවම ඇගේ චමත්කාරය

MG මෙන් නොව එහි වටකුරු ඉදිරිපස සහ විධිමත් ප්ලෙක්සිග්ලාස් ආවරණ සහිත ඇල්ෆා ස්පයිඩර් සිනහවකින් ඔබව පිළිගන්නා අතර එහි සෘජු ප්‍රහාරයට වඩා එහි දක්ෂිණ ආකර්ෂණයෙන් ඔබේ හදවත දිනා ගනී. 1970 දී හඳුන්වා දෙන ලද, ඉතාලියේ කෝඩා ට්‍රොන්කා (කෙටි වලිගය) ලෙස හැඳින්වෙන ස්පයිඩර්ගේ දෙවන පරම්පරාව, එහි වටකුරු-පහළ පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ සෙයින් කැමති විය. MG එකකට වඩා Alfa Romeo Roadster එකක සාක්ෂියක් ලෙස ඔබට හැඟේ, ඔබේ ඇස් එක එක ආකාරයේ අයිස්ක්‍රීම් වැනි පාලන සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති කඩවසම් අමතර ඩයල් තුනක් වෙත ඇදී යයි - සහ ගුරුවරයාට හැකි නම්, විය යුතුය, ආවරණය කළ යුතුය. රථවාහන ආලෝකයේ එක් අදියරක්. ඉංග්‍රීසි රෝඩ්ස්ටර්ගේ දෘඩ රළුබව ස්පයිඩර්ට සාපේක්ෂව ආගන්තුක බවක් දැනේ, නමුත් එය අර්ධ වශයෙන් ආකෘති දෙක අතර වයස් පරතරය නිසා විය හැකිය.

බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන්නේ 2000 සීසී එන්ජිමක් සමඟ. 1966 සිට 1993 දක්වා පරම්පරා හතරක මකුළු නිෂ්පාදන කාල සීමාව තුළ ලබා ගත හැකි වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු බලවේගය මෙම ඇල්ෆා සඳහා කබාය යටතේ බලන්න. නිෂ්පාදකයා සහ රට අනුව බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් වෙනස් වේ; ජර්මනියේ DIN අනුව එය 132 hp වන අතර 1975 සිට 125 hp පමණි.

පළමු අවිනිශ්චිත ගෑස් සැපයුම පවා උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඒකකයේ ගොරෝසු ගර්ජනාවක් ඇති කරයි. මේ මිතුරා වශී කරනවා පමණක් නොව, තදින් අල්ලාගෙන සිටියි. ඒ සමගම 5000 rpm පමණ දක්වා idling. XNUMX-ලීටර් එන්ජිමෙහි බල ලක්ෂණ මුළු යන්ත්රය සඳහාම සුදුසු වේ - ගතිකව චලනය කිරීමේ හැකියාව සහිතව, නමුත් නිතර නිතර මාරු කිරීම අවශ්ය නොවේ. එය හොඳ දෙයකි, මන්ද එක් ගියරයක සිට ඊළඟට ලීවර මාර්ග නිමක් නැති බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර MGB ධාවකයකගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් පමණක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Swabian Jurassic හි පෙරළියක් තුළ, ඉංග්‍රීසි රෝඩ්ස්ටර් එහි අඩු බලයක් තිබියදීත් මකුළුවාගේ පිටුපසට තදින් බැඳී සිටී. බැසයාමේදී පමණක්, ඇල්ෆා කුඩා වාසියකින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සමත් වේ: තැටි තිරිංග දෙකක් වෙනුවට හතරක්.

MX-5 හි මාර්ගෝපදේශක හැඟීම

අපි සැබෑ ධාවන තරඟ ගැන කතා කරන්නේ නම්, MX-5 පහසුවෙන් සම්පූර්ණ රවුමෙන් අනෙක් ඒවා අභිබවා යා හැකිය. එහි 1,6-ලීටර් එන්ජිම 90 hp පමණක් වුවද මෙය සිදු වේ. පළමු තිදෙනාගේ දුර්වලම අය. කෙසේ වෙතත්, කිලෝ ග්‍රෑම් 955 ක වේගයෙන් ධාවනය වන මෙම මෝටර් රථය තිදෙනාගේ සැහැල්ලු ය. එය සුක්කානම් පද්ධතියක් ද ඇති අතර එය තරමක් ස්නායු ගතියෙන් යුක්ත වන අතර අනෙක් අතට සුපිරි දිශානුගතව ක්‍රියා කරයි. එය සමඟ, ආසන දෙකකින් යුත් කුඩා මෝටර් රථයක් සෑම විටම එහි රියදුරුට ඊළඟ වාරයට පිවිසීමට පෙර සිටිය යුතු ස්ථානය හරියටම ලබා දිය හැකිය. එබැවින් MX-5 වචනාර්ථයෙන් රිය පැදවීමේදී පාරට ඇලී සිටී.

එහි සාමාන්‍ය රෝඩ්ස්ටර් අභ්‍යන්තරයේ, එම්එක්ස් -5 අත්යවශ්ය දේවලට සීමා වේ: ස්පීටෝමීටරයක්, ටැචෝමීටරයක් ​​සහ කුඩා රවුම් මිනුම් තුනක්, දකුණු පස ලීවර තුනක් සහ වාතාශ්රය සහ උණුසුම සඳහා පාලක දෙකක්. වහලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් වසා ඇත, නමුත් තත්පර 20 ක් පමණක් වන අතර, ඊට අමතරව, වර්ෂාවේදී සම්පූර්ණයෙන්ම ජල ආරක්ෂිත නොවන බවට එය කීර්තියක් ඇත. රියදුරු මාර්ගයට මඳක් ඉහළින් වාඩි වී සිටින අතර බොහෝ විට MX-5 ගියර් පෙට්ටියට MGB ගියර් පෙට්ටියට වඩා කෙටි මාරුවීමේ වේගයක් තිබීම සතුටට කරුණකි.

මුල් මාර්ගෝපදේශක අදහසෙහි සාර්ථක අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස එම්එක්ස් -5 හඳුනා නොගෙන එය සම්භාව්‍ය මාදිලි කවයට පිළිගැනීමට නොහැකි බව පෙනේ. ඔහු එයට සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසුයි.

නිගමනය

සංස්කාරක මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්: ඇල්ෆා රෝමියෝගේ එදිනෙදා ජීවිතයේ (වේගවත් එසවුම් ගුරු, හොඳ වාතාශ්‍රය සහ උණුසුම) කැපවීමෙන් තොරව ඔබට MX-5 (සැහැල්ලු බර, විශාල චැසි, ඔබේ කොණ්ඩයේ සුළඟ) මෙන් සතුටින් ධාවනය කළ හැකිය. මේ අනුව, මැස්ඩා නිර්මාණකරුවන්ට සම්භාව්‍ය මාර්ගෝපදේශකයාගේ සියලු ගුණාංග නැවත අර්ථකථනය කිරීමටත්, සම්භාව්‍ය ආකෘතියක් බවට පත්වීමට අවශ්‍ය ගුණාංග නිසැකවම ඇති මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමටත් හැකි විය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්පයිඩර් 2000

එන්ජින්ජලයෙන් සිසිල් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක පේළියේ එන්ජින්, ඇලෝයි හෙඩ් සහ බ්ලොක්, ප්‍රධාන දරණ දොඹකර පහක්, ද්විත්ව දාමයෙන් ධාවනය වන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, සිලින්ඩරයකට පිටත වෑල්ව දෙකක්, වෙබර් නිවුන් කුටීර කාබ්යුරේටර් දෙකක්

වැඩ කරන පරිමාව: 1962 cm³

Bore x ආ roke ාතය: 84 x 88,5mm

බලය: 125 rpm දී 5300 hp

උපරිම. torque: 178 Nm @ 4400 rpm

සම්පීඩන අනුපාතය: 9,0: 1

එන්ජින් ඔයිල් 5,7 l

බල සම්ප්රේෂණයපසුපස රෝද ධාවකය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්, පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

ශරීරය සහ චැසිය

ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය, පණුවා-රෝද හෝ බෝල ඉස්කුරුප්පු ඇණ, ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග

ඉදිරිපස: හරස් සාමාජිකයන් සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත් සහ ස්ථායීකාරක, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක.

පසුපස: දෘඩ අක්ෂය, කල්පවත්නා බාල්ක, ටී-කදම්භ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක.

රෝද: 5½ J14

ටයර්: 165 එච්ආර් 14.

මානයන් සහ බර

දිග x පළල x උස: 4120 x 1630 x 1290 මි.මී.

රෝදපුටුව: 2250 මි.මී.

බර: 1040 kg

ගතික කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැයඋපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 193,5 කි

පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය: තත්පර 9,8.

පරිභෝජනය: කිලෝමීටර 10,8 කට ලීටර් 95 ක් පෙට්‍රල් 100 ක්.

නිෂ්පාදනය හා සංසරණය සඳහා කාල සීමාව

මෙන්න 1966 සිට 1993 දක්වා, ඩුවෙටෝ සිට 1970 දක්වා, පිටපත් 15 ක් පමණ; 000 දී ෆාස්ට්බැක්, පිටපත් 1983 ක් පමණ; 31 ට පෙර Aerodinamica, පිටපත් 000 ක් පමණ; 1989 වන ශ්‍රේණිය නිදර්ශක 37 ක් පමණ වේ.

මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 1.6 / 1.8, ආකෘතිය එන්.ඒ.

එන්ජින්

ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පේළියේ සිව්-පහර එන්ජිම, අළු වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, සැහැල්ලු මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකර, ටයිමින් බෙල්ට් ධාවනය කරන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, හයිඩ්‍රොලික් ජැක් මගින් බල ගැන්වෙන සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, විද්‍යුත් වශයෙන් ගැසොලින්, උත්ප්‍රේරකය

විස්ථාපනය: 1597/1839 cm³

Bore x ආ roke ාතය: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

බලය: 90/115/130 hp 6000/6500 rpm දී

උපරිම. torque: 130/135/155 Nm at 4000/5500/4500 rpm

සම්පීඩන අනුපාතය: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

බල සම්ප්රේෂණය

පසුපස රෝද ධාවකය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්, පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

ශරීරය සහ චැසියස්වයං ආධාරක සියලුම ලෝහ ශරීරය, රෝද හතරේ තැටි තිරිංග. රාක්ක සහ බල සුක්කානම් පද්ධතිය

ඉදිරිපස සහ පසුපස: තීර්යක් ත්‍රිකෝණාකාර රෝද ෙබයාරිං දෙකක්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම.

රෝද: ඇලුමිනියම්, 5½ J 14

ටයර්: 185/60 ආර් 14.

මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස: 3975 x 1675 x 1230 මි.මී.

රෝදපුටුව: 2265 මි.මී.

බර: 955 kg, ටැංකිය 45 l.

ගතික කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැය

උපරිම වේගය: පැයට 175/195/197 කි

පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 9/91 95/100.

නිෂ්පාදනය හා සංසරණය සඳහා කාල සීමාව1989 සිට 1998 දක්වා මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 එන්ඒ මාදිලි 433 කි.

එම්ජීඑස්

එන්ජින්ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හතරක පේළියේ එන්ජින්, අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක්, 1964 ට පෙර දොඹකර තුනක්, පසුව ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක්, කාල දාමයකින් ධාවනය වන පහළ කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, එසවීමකින් ධාවනය වන සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් , එසවුම් ද ds ු සහ රොකර් අවි, අර්ධ සිරස් කාබ්යුරේටර් දෙකක් SU XC 4

වැඩ කරන පරිමාව: 1798 cm³

Bore x ආ roke ාතය: 80,3 x 88,9mm

බලය: 95 rpm දී 5400 hp

උපරිම. torque: 144 Nm @ 3000 rpm

සම්පීඩන අනුපාතය: 8,8: 1

එන්ජින් ඔයිල්: 3,4 / 4,8 l.

බල සම්ප්රේෂණය

පසුපස රෝද ධාවකය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය, විකල්පයක් ලෙස ඕවර් ඩ්‍රයිව් සමඟ.

ශරීරය සහ චැසියස්වයං ආධාරක සියලුම ලෝහ ශරීරය, ඉදිරිපස තැටිය, පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග, රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම

ඉදිරිපස: පැතුම් දෙකක් මත ස්වාධීන අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත් සහ ස්ථායීකාරකය

පසුපස: කොළ උල්පත් සහිත දෘඩ අක්ෂය, රෝද හතරේම සම්බන්ධක ඩම්පර් රෝද: 4½ J 14

ටයර්: 5,60 x 14.

මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස: 3890 x 1520 x 1250 මි.මී.

රෝදපුටුව: 2310 මි.මී.

බර: 961 kg

ටැංකිය: 55 l.

ගතික කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැයඋපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 172 කි

පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය: තත්පර 12,6.

පරිභෝජනය: කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 95 ක් පෙට්‍රල් 100 ක්.

නිෂ්පාදනය හා සංසරණය සඳහා කාල සීමාව1962 සිට 1980 දක්වා කාලය තුළ 512 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 243 ක් මාර්ග ධාවකයන් විය.

පෙළ: මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්

ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්