Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio සහ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - ක්රීඩා කාර්
අන්තර්ගතය
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio සහ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - ක්රීඩා කාර්
බැබළෙන හිරු වෙනීසියානු කඳුකරය ආලෝකවත් කරයි: මම සිටින්නේ ලස්සන තැනක ය බිබ්ලෝස් කලා හෝටලය (විලා ඇමිස්ටා), කලාගාරයක්, හෝටලයකට වඩා. පළමු නැවතුම සඳහා මම මෙහි සිටිමි "තරු හැඩැති තාරකා හැඩැති", විසින් නිර්මාණය කරන ලද සූපශාස්ත්‍ර ගමනක් ඇල්ෆා රෝමෝ මෙම වසරේ දහඅටවන සියවසේ සිටි හය-සංඛ්‍යා සූපවේදීන් සමඟ ඉතාමත් සුන්දර විලා හරහා ගමන් කරන අදියර හයක් ඇතුළත් වේ. හොඳ දවසක්, ඒ ගැන සැකයක් නැත, නමුත් සමකාලීන කලාව ගැන කෑමට සහ ඉගෙන ගැනීමට මම මෙහි පමණක් නොවේ: මම පැදවීමට මෙහි පැමිණියෙමි.
මම දැනටමත් උත්සාහ කර ඇතඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා ක්වාඩ්රිෆොග්ලියෝනමුත් මම කවදාවත් උත්සාහ නොකළත් මම කැමති තරම් නොවේ ස්ටෙල්වියෝ, ඩීසල් අනුවාදයේ වත් නැත. මම කටකතා, අදහස්, හැඟීම් එකතු කළ අතර, ඒ සියල්ල කෙතරම් ධනාත්මකද යත් මගේ බලාපොරොත්තු තියුනු ලෙස ඉහළ යයි. අද මට අවසානයේ ඒ දෙකම අත්හදා බැලීමේ අවස්ථාව උදා වී ඇත.
මේ දෙක ඇල්ෆා රෝමියෝ ක්වාඩ්රිෆොග්ලියෝ ඔවුන් සතුව එකම එන්ජිම ඇත 2,9 එච්පී සහිත 6-ලීටර් ද්විත්ව ටර්බෝ වී 510 එන්ජිම. හා ද 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය (අවශ්‍ය නම් ජියුලියා අත්පොතකින් ද ලබා ගත හැකිය), නමුත් ඒ දෙක අතර සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයක් වෙනසක් ඇත, SUV රථයක් වන ස්ටෙල්වියෝ ක්වාඩ්රිෆොග්ලියෝ සතුව ඇති බව සඳහන් නොකරන්න. රෝද හතරේ ධාවනය Q4. දෙදෙනාටම ඔවුන්ගේ සෘජු ප්‍රතිවාදීන් පරාජය කිරීමට අභිලාෂයන් සහ ඉලක්කයක් ඇත: BMW M3 සහ Porsche Macan. මිල අනුව 85.050 යුරෝ සඳහා ජූලියා и 95.050 යුරෝ සඳහා ස්ටෙල්වියෝඒවා මිල පරාසයට ද ගැලපේ. නමුත් අපට උනන්දුවක් දක්වන්නේ කුමක්ද: ඔවුන් තම ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳින් කරයිද? ඒ දෙකෙන් වඩා හොඳ කුමක්ද? අපි සොයා බලමු.
ස්ටෙලියෝ QV
දිග 470 සෙ.මී., පළල 196 සෙ.මී.ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ QV මෙය පෙනෙනවාට වඩා වැඩි ය. එය පෝර්ෂේ මැකාන්ගේ දිගට සමාන වන නමුත් වැඩි ඉඩක් සඳහා සෙන්ටිමීටර 3 ක් පළල ය. ඇය මාංශ පේශි, මාංශ පේශි, හුඩ් වාතය ලබා ගැනීම සහ ආක්‍රමණශීලී බම්පර් වලින් සමන්විතයි. නමුත් ඒවා අතිමහත් ය පිරෙලි පී සීරෝ වැස්ම යට විශේෂ දෙයක් ඇතැයි යෝජනා කිරීමට. එන්ජිම V6 2,9 ටර්බෝ ඇත්තෙන්ම එය නියම කලා කෘතියකි. එය කැලිෆෝනියාවේ ෆෙරාරි වී 8 වලින් ලබාගත් නමුත් සිලින්ඩර් දෙකක් අක්‍රීය කර ඇත. එය නිෂ්පාදනය කරයි 510 සීවී සහ 6.000 හැරෙනවා සහ ව්‍යවර්ථය 600 Nm @ 2.500 rpm, එය විසි කිරීමට තරම් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර් 100 සිට 3,8 දක්වා උපරිම වේගය දක්වා පැයට කි.මී. 283 කි; කාර් එකේ බර ටොන් 1,8 ක් බව සලකන විට සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සඳහන් කළ පරිදි, සීamble ස්වයංක්රීය 8-වේග ZF и සියලුම රෝද ධාවන Q4... සාමාන්‍යයෙන් පසුපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන නමුත් ඇද ගැනීමේ බලය නැති වුවහොත් ඉදිරිපස අක්ෂයට 70% දක්වා බලය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය කෙබඳු කාරයක්ද යන්න ඔබට දැනටමත් තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී.
මම කාලය නාස්ති කර තෝරා ගන්නේ නැත තරඟ මාදිලිය බව අක්රිය පාලනයන්එමඟින් තෙරපුමට වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වන බවක් දැනෙන අතර තදබල තද කරයි (කැමති නම් ඔබට ධාවන මාදිලිය මෘදු ඩම්පර් සමඟ තබා ගත හැකිය). කඩිසර බව පිළිබඳ හැඟීම ජියුලියාගේ හැඟීමට බොහෝ දුරට සමාන වන අතර එය ඇදහිය නොහැකි ය. තුල සුක්කානම එය නිශ්චිත, සැහැල්ලු, නමුත් කථා කරන නමුත් සියල්ලටම වඩා එය කාරයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිචාරාත්මකභාවයට හොඳින් ගැලපේ. එය තේරුම් ගැනීමට ගත වන්නේ සුළු කාලයක් පමණි: ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ කියුවී මිලිමීටර නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් මංපෙත් ඇදගෙන, මානුෂීය වේගයකින් කොන් වලට ඇතුළු වී රැළි කාරයක් මෙන් තරමක් පැත්තට පිටව යයි. පිස්සු. වාහනය තාර මත නැංගුරම් ලා තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට කොන් වල සහ පිටත වැඩ කරන අවකලනයන් ඔබට පැහැදිලිව ඇසේ. සමහර විට නිසාන් ජීටී-ආර් එකක් හැර මම කිසි විටෙකත් මෝටර් රථයක එවැනි සංවේදීතාවයක් අත්විඳ නැත. මේ සියල්ල සඳහාම, ඔහු ඊට පටහැනිව, දැඩි අත්හිටුවීම් වලට යොමු නොවේ: සමහර විට එය වලවල් වල මෘදු ලෙස පෙනෙන අතර, තරමක් සෙලවෙන නමුත්, නැමීමේදී ස්කී අද්දරට හැරේ. ඊට පස්සේ එන්ජිම තියෙනවා. V6 ට බොහෝ ව්‍යවර්ථ ඇත и ශබ්දය අහංකාර නමුත් ශිෂ්ඨ සම්පන්න නොවේ. එය කෑගසයි, ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් වායුව එළියට එන විට නොවේ, මම සිතන්නේ එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද එය කේක් මත සැබෑ අයිසිං විය හැකි බැවිනි. ඔහුට හොඳ වර්‍ධනයකට ද හැකියාවක් ඇත, නමුත් සීමාව සීමා කර ඇති සේවාව වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වන බව මම පැවසුවහොත් මම බොරු කියමි. කාරණය නම් කඳුකර පාරක V6 ට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව ඇත. Qо QV සුපර්සොනික් වේගයෙන් සහ නිසැකවම ඉතාලි SUV එකක් වැනි භෞතික විද්‍යාවේ නීති බිඳ දැමීමේ හැකියාව ඇත - එහි සතුරා වන Porsche Macan ට වඩා හොඳ නොවේ නම්. එය ජර්මානු එකට වඩා මෘදු වුවද, එය තියුණු හා වඩා නිවැරදි ය, නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, එය රේසිං කාර් සිහිපත් කරන සුසර කිරීමේ සහ අවකල්‍ය පද්ධතියක් ඇත, එයයි වෙනස.
හුවමාරුව ගැන මම වචන දෙකක් ද කියමි: එය එසේ ය 8-වේගැති ZF වේගයෙන් ඉහළ යන අතර නියමිත වේලාවට බැසීමේදී, නිහter මාදිලිවල මෘදු හා මෘදු ක්‍රියාවක් සහ ගතික ප්‍රකාරයන්හි දැඩි ලෙස. ඔහු සර්වසම්පූර්ණ නැත, නමුත් කාරයේ විශ්මය ජනක ගුණාංග සමඟ හොඳින් කටයුතු කිරීමට ඔහු සමත් වන අතර එය බොහෝ දේ ය. මේ අනුව, සුක්කානම කරකවන විට පවා සුක්කානම පිටුපස ඇති විශාල සවි කර ඇති පැදල් මාරු කරන්නන් පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර මගේ අදහස නම් මෙය ක්රීඩා කාරයකදී සම්මත විය යුතුය.
ලා ජියුලියා QV
මම ගොඩ වෙනවාඇල්ෆා රෝමියෝ ජූලියා QV ස්ටෙල්වියෝ හි මෙන් ගැටිති සහ "පහළට" නොව පහළ සහ වඩාත් නිවැරදි රියදුරුගේ ස්ථානයේ සිට සෑම දෙයක්ම මට වඩාත් ස්වාභාවික ලෙස පෙනේ. උපකරණ පුවරුව සහ පාලක බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් මම කිව යුත්තේ ඒවා ස්ටෙල්වියෝ හි ටිකක් සංකීර්ණ ලෙස පෙනෙන බවයි.
ජියුලියා කියු වහාම ස්ටෙල්වියෝ වලට වඩා වේගයෙන් ජනනය කරයි. මෙය ස්වාභාවිකයි: බර අඩු වන අතර බලය අඩු වන්නේ රෝද දෙකකින් පමණක් බැවින් එන්ජිමට සිතීමට ගැටලු අඩු වන අතර එය වඩාත් නිදහසේ භ්‍රමණය වේ. සහ එය ඉහළ යන ආකාරය. ජියුලියා QV ඇත්තෙන්ම වේගවත් නමුත් ඔහු එය කරන්නේ ඔබට සහනයක් දැනෙන ස්වාභාවික භාවයකින් පළමු කෙළවරේ සිට. ඇය කරන දෙයින් ඇය කෙතරම් අවංක හා ස්වයංසිද්ධද යත් බිය විය නොහැකි බව පෙනේ: ඇය සැම විටම ඔබේ නියෝග වලට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර සියලු පාලනයන් අබල කළද ඔබව පාවා දීමට අපහසුය.
කොන් කිරීම වඩා පහසු ය ස්ටෙල්වියෝ: එසේ නොවේ ඇයි එය පහත් හා සැහැල්ලු යනමුත් නැති නිසා අවකලනයන් Q4 භෞතික විද්‍යාව සමඟ පොරබදයි, නමුත් පසුපස රෝද දෙකට විශාල තෙරපුමක් ඇත. තුල පසුපස පිරලි ඔබට අවශ්‍ය නැතිනම් ඔවුන්ට ග්‍රහණය නැති කර ගැනීම දුෂ්කර නමුත් එසේ වුවද, කොණේ සිට කළු කොමා ඇඳගෙන ඔබට කුඩා ළමයෙකු මෙන් ක්රීඩා කිරීමට හැකි වන පරිදි පිටුපස මෘදු හා පුරෝකථනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ රහස ඇත්තේ මෙය තුළ ය. යට කැපීම ඇදහිය නොහැකි තරම් නිවැරදි; සමහර විට මෘදු බවක් දැනෙන අතර සමහර විට අතිරික්ත නොවන නමුත් කිසි විටෙකත් අතිරික්ත නොවන අතර එමඟින් QV වෙත බෙල්ල තද කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි පූර්ණ විශ්වාසයවිනෝදය සඳහා පමණක් ස්ථානයක් ඉතිරි කිරීම. ජියුලියා සිය මැජික් කරන තැන මෙය වන අතර, ඇයගේ ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් ඇය කැපී පෙනෙන්නේ මෙහිදීය. තුල සුක්කානම è ටෙලිපතිඑවිට එන්ජිම එය දීප්තිමත් වන අතර රාමුව අනාගතවාදී පෙනුමක් ඇති කරයි. සෙඩාන් රථයක් එළවා දමන්න 510 CV с පාලනය අබලයි එය කිසි විටෙක එතරම් පහසු හා විනෝදජනක නොවීය.
නිගමන
තීන්ත ආලේප කිරීමට කාලයයි සොයා ගැනීම්... පළමු ප්‍රශ්නයෙන් පටන් ගනිමු: Qо QV и ජූලියා QV ඔවුන් ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳද? එක් අතකින් ඔව්. එතන ස්ටෙල්වියෝ ක්වාඩ්රිෆෝලියෝ ඒක ඇත්තටම ඇදහිය නොහැකි එය කරන්නේ කුමක්ද: කඳුකර මාර්ගයකදී එයට ක්රීඩා කාර් කිහිපයක නාසය පොඟවා ගැනීමේ හැකියාව ඇති අතර සමහර විට ජියුලියා QV එකක්ද විය හැකිය. උණ්ඩයක් වැනි වංගුවකට සහ අහසට එය අහංකාර ලෙස විසි කිරීමට ඔබට පුළුවන, පසුපස රෝද වංගුව වැසීමට සහ නැතිව පවායටි සෙවනැල්ල... තවද එය වේගවත්, ඉතා වේගවත් ය. එය භෞතික විද්‍යාවේ නීති උල්ලංඝනය කරන අතර රිය පැදවීම සතුටක්. සමග මිල යුරෝ 95.050 එය නිසැකවම ලාභදායී නොවන නමුත් එහි සෙඩාන් සෙඩාන් වලට වඩා ප්‍රායෝගික හා බහුකාර්ය වන අතර ඒ සඳහා සෑම දෙයක්ම වැය වේ තවත් 10.000 XNUMX යුරෝ. එම නිසා, තරඟ කරුවන් හා සසඳන විට, ඔව්, රිය පැදවීම වඩා හොඳ යැයි මම කියමි, නමුත් මේ සියලු "විශේෂ ප්‍රයෝග" තවමත් ලිහිල් ගමනක දී නොමැත, එනම් තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධතියේ විශාල තිර (අපි තවමත් බොහෝ දුරයි ) සහ ජර්මානුවන් සොයා ගැනීමට දන්නා සමහර අනාගතවාදී ගැජට්.
И ජූලියා QV? අඩු වැඩි වශයෙන් ඇය හා සමාන ය. එක්තරා ආකාරයකින් මෙය කම්පනයට වඩා අඩු ය ස්ටෙල්වියෝමක්නිසාද යත් එවැනි ගතික හැසිරීමක් SUV රථයකින් බලාපොරොත්තු නොවන්නේ නම්, ඔව් සෙඩාන් රථයකින්. නමුත් ඇය තරම් කිසිවෙකු රිය පදවන්නේ නැත, කිසිවෙකුට ෆෙරාරි සුක්කානම නැත, එවැනි ප්‍රතිචාරාත්මක චැසියක් සහ මෙයපරිපූර්ණ ශේෂය... මෙය මම ධාවන පථයේ, පාරේ හෝ පාවෙන අතරවාරයේ වාෂ්ප පුපුරවා හැරීමට කැමති කාරයකි. නමුත් ඇගේ සහෝදරිය මෙන් ඇය තවමත් මේ තත්ත්ව මට්ටම් (අවම වශයෙන් වටහාගෙන ඇති) පරමාදර්ශී මට්ටමකට පැමිණ නැත. මෙහිද පද්ධති තිරයතොරතුරු රසාස්වාදය එය විරල වන අතර සමහර විස්තර නිහ. කර ඇත. නමුත් එවැනි ගතිකතාවයක් සමඟ බොහෝ දේට සමාව දිය හැකි බව ද සත්‍යයකි.
