ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා, 75 සහ 156: හදවතට කෙළින්ම
ක්ලැසික් ජූලියාට මධ්‍යම පංතියේ ඇල්ෆා රෝමියෝගේ උරුමක්කාරයන් හමුවෙයි
Giulia සම්භාව්ය ක්රීඩා සෙඩාන් සඳහා පෙළපොත් උදාහරණයක් ලෙස සැලකේ - ආකර්ෂණීය, බලවත් සහ සංයුක්ත. ඇල්ෆිස්ට් සඳහා, ඇය වෙළඳ නාමයේ මුහුණයි. දැන් අපට ඇයව මුණගැසෙන්නේ ඇල්ෆා රෝමියෝ 75 සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 සමඟින්, ඔවුන් ඇය සමඟ ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ත්‍රිත්වයේ තාරකාව වන්නේ දුර්ලභ වර්ණ ෆැජියෝ (රතු බීච්) හි ජියුලියා සුපර් 1.6 ය. නමුත් ඡායාරූප රූගත කිරීම දුටු අයගේ නෙත් දැන් ඇගේ අලංකාර තහඩු තහඩු වෙත පමණක් යොමු වී නැත. 75 දී නිකුත් කරන ලද ribbed Alfa Romeo 1989, ප්රධාන වශයෙන් තරුණ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් චිත්තවේගීය ප්‍රතිචාරයක් ඇති කරමින් සෙමින් සෙනඟගේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත්වෙමින් පවතින බව පෙනේ. "වසර දහයකට පෙර, මම ප්‍රවීණයන්ගේ ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම මෝටර් රථය සමඟ පෙනී සිටි විට ඔවුන් මට සිනාසුණා" යැයි ලුඩෙන්ෂයිඩ් හි හිමිකරු පීටර් ෆිලිප් ෂ්මිඩ් පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, අද, නව මෝටර් රථ තත්ත්වයට ආසන්න රතු 75 සෑම තැනකම පිළිගනු ඇත.
මෙම තත්ත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, Weyerbusch වෙතින් Tim Stengel ගේ කළු ඇල්ෆා 156 දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. සමහර විට ලෝකය කොතරම් අකෘතඥද! 90 දශකයේ අගභාගයේදී, ඇල්ෆා රෝමියෝට එය අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් විය - ඉතාලියානුවන්ට පමණක් විය හැකි තරම් අලංකාර වූ අතර, මෝටර් රථ කම්මැලිකම සඳහා ප්‍රතිකාරයක් ලෙස ප්‍රශංසා කළහ. ඔවුන් ඇගේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට සහ තීර්යක් එන්ජිමකට පවා සමාව දුන්නා. සහ අද? අද, කලින් වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ තැනැත්තා ආදරය නොකරන ලාභ භාවිතා කළ භාණ්ඩයක් රැගෙන යයි. ට්වින් ස්පාර්ක්, වී600 හෝ ස්පෝර්ට්වැගන් වේවා - යුරෝ 6ක් යන ගමන්. මෙම සැසිය සඳහා බොන් ප්‍රදේශයේ පුද්ගලයින් 156 දෙනෙකු සොයා ගැනීමට ගණන් කළ නොහැකි දුරකථන ඇමතුම් ගත විය. වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ වූ සහ සම්බන්ධිත සම්භාව්ය ඇල්ෆා හි පංකා සහ හිමිකරුවන්ගේ දේශීය ප්‍රජාව පවා (තවමත්) මෙම ආකෘතිය ගැන උනන්දුවක් නොදක්වයි.
ආකර්ෂණීය ලස්සන ජූලියා
පළමු තැටිය අයත් වූයේ 1973 අග භාගයේ බොන්හි සම්භාව්ය ඇල්ෆා රෝමියෝ වෙළෙන්දෙකු වන හාර්ට්මට් ෂොපෙල්ට අයත් ගුලියියා නම් වූ ගුප්ත ග්‍රන්ථයට ය. සැබෑ රස o යන් සඳහා නොසන්සුන් මෝටර් රථයක්, වෙන කවරදාකටත් වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ එය අප ඉදිරියේ එහි ආකර්ශනීය මුල් ස්වරූපයෙන් පෙනෙන බැවිනි. පෙරනිමියෙන්, ජූලියා කඳ පියනෙහි වලක් පැළඳ සිටී. ඊළඟ ආකෘතිය වන ජියුලියා නෝවා මෙම ලක්ෂණය ඉවත් කරයි.
මෝටර් රථයකට නැඟීම මහත් සතුටක් ගෙන දෙයි. ඇස වහාම ඇදී යන්නේ ස්පෝක් තුනේ ලී සුක්කානම සහ වේගය සහ වේගය මැනීම සඳහා විශාල වටකුරු උපකරණ දෙකක් මෙන්ම කුඩා ඩයල් එකක් වෙත ය. තවත් දර්ශක දෙකක්, තෙල් පීඩනය සහ ජල උෂ්ණත්වය, දණහිස මට්ටමේ මැද කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත, ඒවාට පහළින් ගියර් ලීවරය සහ විශිෂ්ට ස්විච තුනක් ඇත: සම්භාව්ය ක්රියාකාරී අලංකාරය, පරිපූර්ණයි.
ජ්වලන යතුර වම් පසින් ඇත, 1,6-ලීටර් ධාවකය බල ගැන්වීම සඳහා එක් හැරීමක් ප්රමාණවත් වේ. එය යන්ත්‍රයක් පමණක් නොව, ඇල්ෆා රසිකයින් පමණක් නොව "සියවසේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම" ලෙස හඳුන්වන එකම දාමයෙන් ධාවනය වන ද්විත්ව කැමරා එන්ජිමකි - අධික වේගයෙන් ශක්තිමත්, සම්පූර්ණයෙන්ම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා කෝප්ප එසවුම්කරුවන් දක්වා ගොඩනගා ඇත. . දශක ගණනාවක මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලින් ජාන සහිත කපාට.
විශ්ව මෝටරය
මෙම යන්ත්‍රය එක් තෑග්ගකට පමණක් සීමා නොවේ - නැත, එය වඩාත් උද්යෝගිමත් දක්ෂතාවයකි. Twin-carb අනුවාදයේ, එය නැවතුමකින් මෘගයෙකු මෙන් ඇදී යන අතර, ඊළඟ මොහොතේ එය ඉහළ ප්‍රබෝධයක් සහ සුමට ගමනක් සඳහා ඇති ආශාවෙන් දිදුලයි. එය සමඟ, ඔබට සිව්වන ගියරයෙන් ආරම්භ කළ හැකි අතර උපරිම වේගයට පහසුවෙන් වේගවත් කළ හැකිය. කම්පන නැත. කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු මෙය කරන්නේ නැත. ඒ හොඳින් සංවිධානය වූ වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ගියර් මාරු කිරීම ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි.
චැසි සංකීර්ණ සහ මිල අධික නිර්මාණය දීප්තිමත් එන්ජිමකට පාහේ සමාන වේ. අද පවා, Giulia එහි හැසිරවීමෙන් විශ්මයට පත් කළ හැකිය, නමුත් අධික වේගයෙන් එය ටිකක් හැරෙන්නේ නැත. එහි ක්රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත්, එය සැමවිටම පැවති ආකාරයටම පවතී - සුවපහසු පසුබිමක් සහිත පවුලේ සෙඩාන් රථයකි.
රතු 75 වෙත ගමන් කිරීම. "ප්රධාන දෙය වෙනස් වීම" නිර්මාණකරුවන් සඳහා විය හැකි අවශ්යතාවකි. වක්‍ර රේඛාව මෝටර් රථයේ පළමු තුනෙන් ප්‍රපාතයෙන් ඉහළට නැඟී, ජනේල යට තිරස් අතට පාහේ දිවෙන අතර, පසුපසින් නැවතත් ඉහළට රූගත කරයි. පහත් ඉදිරිපස සහ ඉහළ පසුපස - එනම්, තවමත් තරමක් ගතික පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට වෙනත් ඇල්ෆා මෙම ආකෘතිය තරම් හරස් සුළං වලට සංවේදී වී නැත.
කමක් නෑ. වසර ගණනාවක් පසුපස රෝද ධාවනය සහිත නවතම ඇල්ෆා අප ඉදිරියේ ඇත. මිලානීස් සන්නාමයේ 1985 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් 75 දී හඳුන්වා දෙන ලදී (එබැවින් නම 75), එය 80 දශකයේ සාමාන්‍ය මොළයක් මෙන් අභ්‍යන්තරයේ ප්ලාස්ටික් වලින් පිරී ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර පොදු නිවාසයක රවුම් උපකරණ - ස්පීඩෝමීටරය, ටැකෝමීටරය, තෙල් පීඩනය, එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන ටැංකිය - බොහෝ ස්විචයන් මෙන් ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිටම ඇත. කවුළු බොත්තම් විවෘත කිරීම ආරම්භකයකුට වැඩ කිරීමට අපහසු වනු ඇත - ඒවා පසුපස දර්ශන දර්පණයට ඉහළින් සිවිලිමේ කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත. විශාල සෘජුකෝණාස්රාකාර U-හැඩැති අත් තිරිංග හසුරුවද පුදුමයට පත් විය හැකිය.
ඇල්ෆා හි අපූරු ලෝකයේ කොටසක්
කෙසේ වෙතත්, ජ්වලන යතුර හැරවීම, සම්භාව්ය ඇල්ෆා ලෝකයේ පෙත්තක් නැවත ගෙන එයි. 1,8 hp සහිත 122-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම කිසිසේත්ම නරක නැත. නිෂ්ක්‍රීයව, එය තවමත් එහි සුප්‍රසිද්ධ නිවුන් කැමරා පූර්වගාමියාගේ කටහඬට සමානයි. 3000 rpm සිට, පිටාරයෙන් එන අපූරු ක්රීඩා රාවයක් සමඟ ශබ්දය තියුණු වේ. මැසිවිලි නැඟීමකින් තොරව, උපාංගය 6200 rpm හිදී ආරම්භ වන redzone වෙස්ටිබියුලය දක්වා වේගය ලබා ගනී - නමුත් නුහුරු නුපුරුදු ධාවකය හොඳින් මාරු වුවහොත් පමණි. පූර්වගාමීන් වූ Giulietta සහ Alfetta මෙන්, වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණය පසුපස ඇක්සෙල් (සම්ප්රේෂණ රූප සටහන) සහිත බ්ලොක් එකක පිටුපස පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය දිගු මාරු කිරීමේ කූරු අවශ්ය වන අතර එය සුමට නොවේ.
මෙම මෝටර් රථය හැරීම් වලට ආදරය කරන බව දැනීමට මීටර කිහිපයක් පමණි. මෝටර් රථය සන්සුන්ව මාර්ගය පසුපස යන අතර වේගයෙන් රියදුරුගේ රුචිය වැඩි වේ. තද කොන් පවා 75 ට සවි කර ඇත්තේ නිවැරදි බල සුක්කානම නිසා ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසුවෙන් ය. ඉදිරිපස ඇක්සලේ සිට අමුතු ඇදගෙන යාම ආරම්භ කිරීමට වඩා දැඩි රිය පැදවීමක් අවශ්ය වේ. වඩා පුහුණුව ලත් අය මෙය ශක්තිමත් තෙරපුමකින් නිවැරදි කරනු ඇති අතර එමඟින් පසුපසට හැරී ඇල්ෆා අපේක්ෂිත පා .මාලාවට නැවත ලබා දෙනු ඇත. නැත්නම් ඔවුන් ගෑස් ගන්නවා.
විනෝදය සඳහා ලාභ කාර්
අපි 156 ට පැමිණෙමු. 1997 දී සන්නාමයේ මිතුරන්ගේ ප්‍රජාව කෙතරම් උද්යෝගිමත් වූවාද යන්න අපට මතකයි: අවසාන වශයෙන්, ඇල්ෆා - මේ සම්බන්ධයෙන්, ගනුදෙනුකරුවන් සහ පුවත්පත් එකඟ විය - එමඟින් සන්නාමයට නැතිවූ බැබළීම නැවත ලබා දුන්නේය. මීට වසර 19 කට පෙර ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ප්‍රේක්ෂකයින් ඔවුන්ගේ දිව ගිල දැමූ තරම් මුල් හා පරිපූර්ණ නිර්මාණයක් සමඟ. සම්භාව්ය ඇල්ෆා ග්‍රිල් (ස්කුඩෙටෝ - පලිහ ලෙස හැඳින්වේ) සමඟ, අංකය තබා ඇති වම් පසින්, කූපේ දර්ශනයක් සහිතව - පසුපස දොර හැන්ඩ්ල් වහලයේ තීරුවේ සඟවා තිබූ බැවිනි. "ඇල්ෆා" නැවතත් සෑම කෙනෙකුගේම භාෂාවෙන් විය - ජූලියා නැවත නැඟිටුවනු ලැබූ බව ඔවුන් විශ්වාස කළහ. නමුත් සෑම දෙයක්ම වෙනස් ආකාරයකින් සිදු විය; අද කිසිවෙකු මෙම ආකෘතියට කැමති නැත.
ඒ අතරම, 156 සමඟ සන්නිවේදනයෙන් වැළකී වසර කිහිපයකට පසු මෙම හමුවීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිස්ක්‍රීම් වලින් පුරවා ඇති අලංකාර වටකුරු තාක්‍ෂණයකින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, 90 ගණන්වල ඉතා විලාසිතාවෙන් යුත් සුදු ඩයල් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නොමැතිව, ඔබ වහාම සම්ප්‍රදායික ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය පිටුපස හොඳ සහ සුවපහසුවක් දැනීමට පටන් ගනී. හොඳින් හැඩැති ආසන ක්රීඩා මෝටර් රථ හැඟීමේ අමතර මාත්‍රාවක් පිට කරයි.
එන්ජිම පවා ඔබව පුදුමයට පත් කරයි - 1600cc එන්ජිමකින් ඔබට එවැනි ස්වභාවයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. CM සහ 120 hp, 156 පරාසයේ අඩුම වේ. නමුත් ඔහුට, සාමාන්‍ය Alfa සඳහා, ඉහළ revs අවශ්ය වන්නේ, 5500 rpm දී පමණි. ./min ඔබ තත්පරයේ සිට තුන්වන ගියරයට මාරු වේ (සම්පේ‍්‍රෂණය එහි ගියර් පෙට්ටිය සහිත පූර්වගාමීන්ට වඩා බොහෝ නිරවද්‍ය මාරුවක් සඳහා ඉඩ සලසයි), සහ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම විස්ල් කරන විලෝපිකයෙකු මෙන් ශබ්ද කරයි. හොඳයි, අවම වශයෙන් යම් දුරකට.
එහි සංයුක්ත චැසියට සහ ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Alfa 156 ක්ෂණිකව විනෝදජනක මූලාශ්‍රයක් වේ - කෙසේ වෙතත්, ඔබ සිතුවාට වඩා බොහෝ වැඩිය. සහ හොඳම දෙය නම්, ඔබට අද එවැනි රිය පැදවීමේ සතුටක් අත්විඳීමට වඩා ලාභදායී ක්‍රමයක් සොයාගත නොහැක - 2,5 hp සහිත ලීටර් 6 V190 සමඟ හොඳම වේ.
නිගමනය
කර්තෘ මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්: Giulia වැනි මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත්තේ එක් වරක් පමණි. එන්ජිම, ඉදිකිරීම් සහ චැසි - මෙම සම්පූර්ණ පැකේජය සරලවම පරාජය කළ නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඇල්ෆා 75 ක්‍රමයෙන් සම්භාව්ය රූපයක් සාදයි. සාමාන්‍ය ඇල්ෆා ජාන හඳුනා ගැනීම පහසු වන අතර ඉන් 156ක් වෙන් කරවා ගැනීම් කිහිපයක් සමඟ පමණක් පැවසිය හැකිය. නමුත් කාර් තුනෙන් බාලයා පවා ධාවනය කිරීමට විනෝදජනකයි.
පෙළ: මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්
ඡායාරූපය: හාඩි මුච්ලර්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 1.6 16V නිවුන් ස්පාර්ක් | ඇල්ෆා රෝමියෝ 75 1.8 අයි.ඊ. | ඇල්ෆා රෝමියෝ ජූලියා සුපර් 1.6 | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1589 සී.සී. | 1779 සී.සී. | 1570 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 120 k.s. (88kW) 6300 rpm ට | 122 පන්තිය (90 kW) 5500 rpm ට | 102 පන්තිය (75 kW) 5500 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 144 rpm දී 4500 Nm | 160 rpm දී 4000 Nm | 142 rpm දී 2900 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 10,5 s | 10,4 s | 11,7 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 200 km / h | 190 km / h | 179 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 9,5 l / 100 km | 8,9 l / 100 km | 11 l / 100 km |
| මූලික මිල | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | ඩොලර් 18 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත) |
