ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
60 සහ 70 ගණන්වල මෝටර් රථ විවිධත්වය පිළිබිඹු කරන ක්රීඩා කූපේ තුනක්.
වසර 46 කට පෙර Alfa Romeo 2000 GT Veloce හඳුන්වා දුන් විට, Ford Capri 2600 GT සහ MGB GT දැනටමත් ක්රීඩා කූපේ වල ප්‍රමිතීන් සකසා ඇත. අද අපි නැවත වරක් නිරූපිකාවන් තිදෙනෙකුට ඇවිදීමට ආරාධනා කළා.
දැන් ඔවුන් නැවතත් එකිනෙකා දෙස බලා සිටිති. ඔවුන් සැඟවී සිටිති, තවමත් එකිනෙකාගේ දෑස් දෙස නොහොබිනා ලෙස බලා සිටිති - සමාවන්න, හෙඩ් ලයිට් - ඔවුන් වරක් 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී කළාක් මෙන්. ඉන්පසුව, ඇල්ෆා රෝමියෝ සංචාරක මෝටර් රථ පන්තියේ දැඩි කීර්තියක් ඇති සමාගමක් වූ විට, ෆෝඩ් ප්‍රථමයෙන් ජර්මානු මාර්ගවල තෙල් කාර් හැඟීම දියත් කළ අතර, එහි වැසි සහිත රාජධානියේ, එම්ජී හි මිනිසුන් වේගවත් රෝඩ්ස්ටර්වරුන්ට වඩා කූපේ ශරීරයක වාසි ක්‍රියාත්මක කළහ. ඔවුන්ගේ ආදර්ශ බී. අදටත් අපේ නිහතමානී ෆොටෝ ෂූට් එකේ තියෙන්නේ තරගකාරී හැඟීමක්. ක්රීඩා මෝටර් රථ තුනක් හමු වූ විට එය විය යුත්තේ මෙයයි - මෙම අවස්ථාවේ දී Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 සහ MGB GT.
අපි 70 දශකයේ හෝ 1971 දී මඳකට නවතිමු. එවිට 2000 GT Veloce නවතම මාදිලියක් වන අතර එහි මිල ලකුණු 16ක් වන අතර, අපගේ තද කොළ පැහැති Capri I, දෙවන මාලාවේ මංගල දර්ශනයට ටික කලකට පෙර, ලකුණු 490කට අලෙවි වේ. සහ සුදු MGB GT? 10 දී එය 950 ලකුණු 1971 ක් පමණ වැය වේ. ඔබට එම මුදල සඳහා VW 15s තුනක් මිලදී ගත හැකිය, නමුත් ඔබ දන්නා පරිදි, ක්රීඩා මෝටර් රථයක සතුට සඳහා අමතර අරමුදල් අවශ්ය වේ - එය හොඳ එන්ජිමක් සහිත සාමාන්‍ය මාදිලියකට වඩා බලවත් හෝ වේගවත් නොවූවත්. මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා පරීක්ෂක Manfred Jantke විසින් 000 තරම් ඈත කාලයේ දී මේ සම්බන්ධයෙන් තියුනු ලෙස විවේචනය කරන ලද්දේ MGB GT ය: “දොර හතරේ සෙඩාන් සහ සැහැල්ලු එසවුම් එන්ජිමක බර අනුව, පටු ආසන දෙකේ ආකෘතිය බෙහෙවින් පහත් ය. ක්රීඩා කාර් වලට. අඩු වැඩ බර සහ අඩු පිරිවැය. ”
අද ඉහළම ක්රීඩා ගුණාංග හෝ ගතික කාර්ය සාධනය භූමිකාවක් ඉටු නොකරන බව මෙහිදී අවංකවම පැවසිය යුතුය. අද තවත් දෙයක් පෙන්විය යුතුය - උතුරු ඉතාලියේ, රයින් දිගේ සහ බ්‍රිතාන්‍ය දූපත් වල මෝටර් රථ දර්ශන කෙතරම් වෙනස්ද යන්න. යම් ආකාරයක ශ්‍රේණිගත කිරීමකට නොපැමිණීම සඳහා, මෙම අනතුරු ඇඟවීම නොතකා, සහභාගිවන්නන් අකාරාදී පිළිවෙලට ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
සදාකාලික කාලය සඳහා ආකෘතිය
ඉතින්, සහ ඇල්ෆා ලෙස. GT Veloce 2000 දැනටමත් උණුසුම් එන්ජිමක් සමඟ අප එනතුරු බලා සිටී - පින්තූරයක් ලෙස අලංකාර වන අතර ඒ සමඟම 1972 හි ප්‍රතිසංස්කරණය නොකළ පිටපතක්. නමුත් අපි දිගටම කරගෙන යමු - නැත, මෙවර අපි මෙය නොකරමු, මන්ද අපගේ ඇස් මුලින්ම දැකීමට අවශ්ය බැවිනි. විධිමත් ලෙස, 2000 GTV පැරණි හඳුනන අයෙකු විය - මක්නිසාද යත්, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, අපගේ ආකෘතිය වෙනස් වන්නේ 1963 Giulia Sprint GT, බර්ටන් හි Giorgio Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු 2+2 කූපේ වලින් විස්තර කිහිපයකින් පමණි.
එන්ජිම ඉදිරිපිට නාසය හරහා දිවෙන කැපී පෙනෙන තහඩු ලෝහ තොල්, ආරම්භයේ සිටම මෝටර් රථයට "තොල් ඉදිරිපස" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දී ඇත, 1967 සහ 1970 අතර සුමට ඉදිරිපස සඳහා පක්ෂව විවිධ මාදිලියේ වෙනස් කරන ලදී (හඳුන්වා දීමත් සමඟ. ඊනියා ඉදිරිපස තොල්). ඇල්ෆාගේ වටකුරු බොනට්ටුව ක්රීඩා කූපේ හි ජියුලියා නම ද ඉවත් කරයි). සහ ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් පෙර ඉහළම මාදිලිය වන 1750 GTV අලංකාර කළේය. 2000 සඳහා සැබෑ නව බාහිර අංග වන්නේ chrome grille සහ විශාල taillights.
නමුත් අපි අපේ හදවතට අත තබා අපෙන්ම මෙසේ අසමු - යමක් කිසිසේත් දියුණු විය යුතුද? අද දක්වාම, මෙම අතිවිශිෂ්ට කූපේ වචනාර්ථයෙන් එහි ආකර්ශනීය කිසිවක් නැති වී නැත. කවදත් සුඛෝපබෝගී යාත්‍රාවක් සේ දිස්වන ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල ඉහළ දාරවල සිට බෑවුම් සහිත පසුපස දක්වා වූ එම රේඛාව අදටත් ඔබව විශ්මයට පත් කරයි.
GTV යනු නිසැකවම මලල ක්‍රීඩකයෙකි
දර්ශනය සඳහා ප්රශංසාව අභ්යන්තරයේ දිගටම පවතී. ඔවුන් ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති බව ඔබට හැඟෙන ස්ථානයේ පවා ඔබ ගැඹුරින් සහ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටී. ඊට පසු, ඔබේ ඇස ටැචෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය මතට වැටෙන අතර, ඒ අතර ඇත්තේ ඉන්ධන සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය පිළිබඳ කුඩා දර්ශක දෙකක් පමණක් වන අතර ඒවා පෙර මාදිලියේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිහිටා ඇත. දකුණු අත කෙසේ හෝ ස්වයංසිද්ධව සම්වලින් ඔතා ඇති බෑවුම් සහිත ෂිෆ්ට් ලීවරය මත රඳා පවතී, එය - අවම වශයෙන් ඔබට හැඟෙන්නේ - ගියර් පෙට්ටිය වෙත කෙලින්ම යොමු කරයි. ඔබේ වම් අතෙන් සුක්කානම මත ලී මල් වඩම මැද ගැඹුරට අල්ලා ගන්න. සැකයකින් තොරව, මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයකි.
අපි GTV එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරන විට, ඇල්ෆා රෝමියෝ හි විශාලතම සියලුම මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හතරේ ඒකකයේ බලවත්, අනුනාදිත ඝෝෂාව වහාම හිමිකාරිත්වය සඳහා පිපාසයක් ඇති කරයි - එය එහි මූලික සැලසුමේ ඇති Grand Prix එන්ජින් 30 කින් පැමිණෙන බව ඔබ දන්නා නිසා නොවේ. -එස්. නමුත් මෙම ද්විත්ව කැමරා එන්ජිම සඳහා බොහෝ ප්‍රශංසා ගායනා කර ඇතත්, මෙම රේඛාවල කතුවරයාට 131 hp සහිත මෙම ලීටර් දෙකක ඒකකය කෙතරම් ආකර්ෂණීය දැයි නැවත වරක් අවධාරණය කිරීම හැර වෙන කිසිවක් කළ නොහැක.
දිගු ගමනාගමන මෝටර් රථය සෑම ඇක්සලරේටර් පැඩල් චලනයකටම ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, පුදුමාකාර අතරමැදි තෙරපුමකින් යුක්ත වන අතර ඒ සමඟම, වේගය වැඩි වන විට, එය රේසිං කාර් වලින් අප දන්නා පරිදි පහර දීමට ආශාවෙන් ශබ්ද කරයි. මෙම රෝදය සමඟ ඔබ සැමවිටම ඔබට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් වේගවත් වනු ඇති බව තරමක් තේරුම් ගත හැකිය.
ජූලියාට උරුම වූ චැසිය GTV චරිතයට මනාව ගැලපේ. හැරීම් සැහැල්ලු කූපේට කිසිසේත් බියජනක නොවන අතර, පාඨමාලා වෙනස් කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදයේ ඇඟිලි දෙකක් පමණක් ඇති විට විහිළුවක් ලෙස සිදු කෙරේ. නරකම අවස්ථාවකදී තැටි තිරිංග සහිත රෝද හතරම එකවර ලිස්සා යා හැකි නම්, සුක්කානම් රෝද සකස් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. Alfa Romeo 2000 GT Veloce තරම් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ.
අඩු මිල, ආකර්ෂණීය පෙනුම
නමුත් අපට වැඩි බලයක් අවශ්ය නම්, නමුත් අපගේ මුදල් සාපේක්ෂව මිල අධික ඇල්ෆා ජීටීවී සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ නම් කුමක් කළ යුතුද? බොහෝ අවස්ථාවලදී පිළිතුර වූයේ: Ford Capri 2600 GT. එහි අඩු මිල මුළු පවුලටම මෙම ක්රීඩා ආකෘතියට පක්ෂව ප්‍රබලම තර්කය විය - ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට පෙනුම සමඟ. Bertone හි සිරුරට සාපේක්ෂව, Capri විශේෂඥ Thilo Rögelein ගේ එකතුවෙන් තද කොළ පැහැති 2600 GT XL මචෝ භූමිකාවක් ඉටු කරයි, මන්ද එය පුළුල් හා වඩා මාංශපේශී රූපයක් ඇති අතර දිගු ටෝපිඩෝවක් සහ කෙටි තට්ටමක් සහිත එයට සම්භාව්‍ය මලල ක්රීඩා ඇත. සමානුපාතිකයන්. මෝටර් රථ. ඇමරිකානු ෆෝඩ් මස්ටෑං සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය කෝණය කුමක් වුවත් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක (ආකෘතියේ මූලයන් එංගලන්තයට ආපසු ගියත් එය පදනම් වූයේ මස්ටෑං හි මෙන් ෆැල්කන් මත නොව ෆෝඩ් කෝර්ටිනා මත ය). විශාල ඇමරිකානු ආකෘතියෙන් පසුපස රෝද ඉදිරිපිට ප්‍රකාශන රැල්ලක් පැමිණි අතර එහි අලංකාර ග්‍රිල් දෙකක් ඉදිකර ඇත. ඔව්, Capri එහි ස්වරූපය අනුව ජීවත් වේ. සහ එහි නිරපේක්ෂ පිළිගැනීම.
Mustang සමඟ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන විකල්ප අයිතම සහ උපාංගවල නිමක් නැති ලැයිස්තුවක් සමඟින් මෙම ගුණත්වය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැක. 1969 ජනවාරි මාසයේදී Capri හි මංගල දර්ශනයෙන් ඉක්බිතිව, ගැනුම්කරුවන්ට උපකරණ පැකේජ පහක් තෝරා ගැනීමට හැකි වූ අතර, උපකරණ කිහිපයක් ඇණවුම් කිරීමෙන්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කර්මාන්ත ශාලාවක් වැනි අද්විතීය දෙයක් බවට පරිවර්තනය කළේය.
පෙර සැකසූ වාහනය
අනෙක් අතට, තාක්ෂණික වශයෙන් Capri ඉතා සරල ය. මෙම ආකෘතියට විශිෂ්ට ලෙස නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් හෝ සංකීර්ණ චැසියක් නොමැත, නමුත් දෘඩ කොළ අතුරා ඇති පසුපස ඇක්සලයක් සහ වාත්තු-යකඩ එන්ජින් ඇතුළුව සම්මත ෆෝඩ් සංරචක වලින් සාදන ලද දැවැන්ත වාහනයක් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, මුලදී, තේරීමට 4M / 12M P15 මාදිලි වලින් V6 එන්ජින් තුනක් ඇතුළත් විය - 1300, 1500 සහ 1700 cc. 1969 සිට සිලින්ඩර හයක V-ඒකක ලබා ගත හැකි විය, මුලින් අඟල් 2,0 සහ 2,3 විස්ථාපන වලින්. , ලීටර් 1970; ඒවා සහිත වාහන හුඩ් නෙරා යාමෙන් හඳුනාගත හැකිය. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, 2,6 සිට නිපදවන ලද 125 hp XNUMX-ලීටර් ඒකකයකින් අපගේ ආකෘතිය අලංකාර කරයි.
මීට අමතරව, GT XL අනුවාදය ඉතා අලංකාර ලෙස සපයා ඇත. උපකරණ පුවරුවට ලී කැට රටාවක් ඇති අතර, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සමඟ තෙල් පීඩනය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම සහ බැටරි ආරෝපණය මැනීම සඳහා කුඩා වටකුරු උපකරණ හතරක් ඇත. පහතින්, veneered centre console මත, ඔරලෝසුවක් ඇති අතර, කෙටි මාරු ලීවරයක් - ඇල්ෆා හි මෙන් - ලෙදර් ක්ලච් එකකින් නෙරා යයි.
රළු අළු වාත්තු යකඩ එකලස් කිරීම අඩු ප්‍රවාහයන්ගෙන් බොහෝ වේගවත් වන අතර rpm තුන් හාරදහසක් අතර හොඳින් වර්ධනය වන බව පෙනේ. නිතර ගියර් වෙනස් නොකර නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීම මෙම නිස්කලංක සහ නිස්කලංක ඒකකය වේගවත් වේගයකට වඩා සතුටු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සැබෑ V6 නොවේ, නමුත් බොක්සිං තාක්ෂණයකි, මන්ද සෑම සැරයටියක්ම තමන්ගේම දොඹකර සඟරාවට සම්බන්ධ කර ඇත.
මෙම මෝටර් රථය එහි රියදුරුට ලබා දෙන සතුට කම්පන අවශෝෂකවල ඉතා සැහැල්ලු ගමනකින් අසමාන ලෙස යටපත් වේ. ඇල්ෆා සන්සුන්ව දිශාව අනුගමනය කරන විට, Capri එහි සරලව සකස් කරන ලද දෘඩ කොළ-වසන්ත අක්ෂය සමඟ පැත්තට පැන්නේය. එය එතරම් නරක නැත, නමුත් එය තරමක් සංවේදී ය. මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා මෝටර් රථවල Capri හි ප්‍රධාන පරීක්ෂණයකදී, Hans-Hartmut Münch විසින් මාර්ග හැසිරීම අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා 1970 තරම් ඈත කාලයේ දී ගෑස් කම්පන අවශෝෂක නිර්දේශ කරන ලදී.
ඉතින් අපි 1969 MGB GT වෙත පැමිණෙමු, එය ඔබ Alfa හෝ Ford හි වාඩි වී සිටින විට වඩා වසර ගණනක් පසුපසින් සිටින බවක් ඔබට දැනේ. Pininfarina විසින් නිර්මාණය කරන ලද posh fastback coupe 1965 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එහි සැලසුම වසර දෙකකට පෙර දර්ශනය වූ MGB මත පදනම් වේ. වසර 15 ක නිෂ්පාදන කාලය තුළ MG විසින් ඔවුන්ගේ හොඳම විකුණුම්කරුගේ තාක්ෂණික සාරය වෙත සිදු කර ඇති වෙනස්කම් අපගේ ආකෘතිය වහාම පෙන්වයි - කිසිදු වෙනසක් නොමැති තරම්ය. මේක සුදු 1969 MGB GT Mk II එකට බනින එක නේද? හරියටම විරුද්ධයි. “මෙම පිරිසිදු හා අව්‍යාජ රිය පැදවීමේ හැඟීම මෙම මෝටර් රථය සමඟ සෑම රිය පැදවීමක්ම සැබෑ සතුටක් බවට පත් කරයි,” ස්ටුට්ගාර්ට් හි හිමිකරු ස්වෙන් වොන් බොටිචර් පවසයි.
වායු බෑග් සහිත උපකරණ පුවරුව
සම්භාව්‍ය, අලංකාර වටකුරු උපකරණ සහිත උපකරණ පුවරුව සහ ස්පෝක් තුනේ සිදුරු සහිත සුක්කානම මෙම GT එක්සත් ජනපදය සඳහා සාදන ලද ආකෘතියක් බව පෙන්නුම් කරයි. MG හි නව ආරක්‍ෂක නීතිවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඔවුන් රෝඩ්ස්ටර් තුළට මෙන්ම අභ්‍යන්තරය, "Abingdon කුෂන්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන දැවැන්ත උඩු මහලේ උපකරණ පුවරුවක් ගොඩනගා ඇත.
බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් කෝපරේෂන් වාත්තු-යකඩ ලීටර් 1,8 සිලින්ඩර හතරක ඒකකයක් සහිත පහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහ සෝපාන දඬු රැස්වීමට සහභාගී වූ අනෙක් දෙදෙනාගේ එන්ජින්වලට වඩා අක්‍රියව සිටින විට රළු සහ රළු ලෙස ශබ්ද කරයි. විශ්වාසවන්ත අශ්වයන් අනූපහක් සහ ඔබට අවශ්ය සියලුම ව්‍යවර්ථය නිෂ්ක්‍රීයව ඉහළින් ඇති මෙම ඝෝෂාකාරී යන්ත්‍රය සිය කාර්යය ඉටු කරන විශිෂ්ට ආකාරය පළමු මීටරයේ සිට ප්‍රශංසනීයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ කුමක්ද? ගියර් පෙට්ටියෙන් ම එන කෙටි ජොයිස්ටික් ලීවරයක් සමඟ. ස්විචයක් කෙටි හා වියලි විය හැකිද? සමහර විට, නමුත් එය සිතා ගැනීමට අපහසුය.
අප පාරට බසින විට ඇති වන පළමු හැඟීම නම් දෘඩ පසුපස ඇක්සලය මගින් කැබ් රථයට පෙරීමකින් තොරව ඕනෑම ගැටීමක් සම්ප්‍රේෂණය කරන බවයි. මෙම ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා තවමත් ඇස්ෆල්ට් එකට තදින් බැඳී සිටින බව සැබෑ හෙළිදරව්වකි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ වේගවත් උපාමාරු සඳහා, කුඹ තුනේ නැවක සුක්කානම මෙන් ශක්තිය අවශ්ය වේ. තවද යම් තිරිංග බලපෑමක් ලබා ගැනීමට ඔබේ දකුණු පාදය හොඳින් පුහුණු කළ යුතුය. ඉතා සරල ආකාරයකින් රිය පැදවීම - සමහරු එය බ්‍රිතාන්‍ය ලෙස හඳුන්වති. කෙසේ වෙතත්, MGB GT යනු මෝටර් රථ කම්මැලිකම සඳහා ඵලදායී පිළියමක් වන අතර, Alfa සහ Ford මාදිලි ද පරිපූර්ණත්වයට ප්‍රගුණ කර ඇති විනයකි.
නිගමනය
කර්තෘ මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්: ඉතාලි ජාතික ක්‍රීඩකයෙක්, ජර්මානු තෙල් කාර් රථයක් සහ බ්‍රිතාන්‍ය හොඳ ස්වභාවයක් ඇති මැරයෙක් - ඇත්තටම වෙනස මීට වඩා වැඩි විය නොහැක. මාර්ග කථිකයෙකු ලෙස, මම ඇල්ෆා ආකෘතියට වඩාත්ම කැමතියි. කෙසේ වෙතත්, මම බොහෝ කලකට පෙර Capri හි ප්‍රබල අනුවාදයන්ට ආදරය කළ අතර, පිරිපහදු කළ MGB GT කෙසේ හෝ මේ දක්වා මා මග හැරී ඇත. ඒක වැරදීමක් බව අද තේරුණා.
පෙළ: මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්
ඡායාරූපය: උලි .s
තාක්ෂණික තොරතුරු
| Alfa Romeo 2000 GT Veloce | ෆෝඩ් කප්රි 2600 ජීටී | MGB GT Mk II | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1962 සී.සී. | 2551 සී.සී. | 1789 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 131 k.s. (96kW) 5500 rpm ට | 125 පන්තිය (92 kW) 5000 rpm ට | 95 පන්තිය (70 kW) 5500 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 181,5 rpm 3500 දී 181,5 Nm | 200 rpm දී 3000 Nm | 149 rpm දී 3000 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 9,0 s | 9,8 s | 13,9 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 200 km / h | 190 km / h | 170 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 12-14 l / 100 km | 12 l / 100 km | 9,6 l / 100 km |
| මූලික මිල | ලකුණු 16 490 (ජර්මනියේ, 1971) | ලකුණු 10 950 (ජර්මනියේ, 1971) | ලකුණු 15 000 (ජර්මනියේ, 1971) |
