ඇතීනා

4 සැප්තැම්බර් 1939, උදේ 10:30 ට පමණ, අයර්ලන්තයට උතුරින් ජලය. බ්‍රිතාන්‍ය මගී ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන Athenia, එය ගිලී යාමට ටික වේලාවකට පෙර පෙර දින සවස U30 විසින් ටෝපිඩෝ කර ඇත.

පසුගිය වසරේ ඔක්තෝබර් මස මුලදී Athenia මගී නෞකාවේ සුන්බුන් සොයා ගැනීම පිළිබඳ තොරතුරු බ්‍රිතාන්‍ය මාධ්‍යවල පළ විය. Foggy Albion සහ Third Reich අතර යුද්ධයේ පළමු යුගයේදී සබ්මැරීනයකින් ගිලී ගිය මෙම නෞකාව සඳහා එක් පරිච්ඡේදයක් කැප කළ David Mearns විසින් තවත් පොතක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම මෙයට හේතු විය. ගිල්විය හැකි රොබෝ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීමෙන් පමණක් සෝනාර් විසින් සොයා ගන්නා ලද වස්තුව XNUMX% නිශ්චිතවම හඳුනා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි මර්න්ස් නියම කළද, වසර ගණනාවක් පුරා සාර්ථක සෙවීම් වලින් ඔහු ලබා ඇති කීර්තිය (ඔහු සොයාගත්තේ, වෙනත් දේ අතර, සුන්බුන් ය. හුඩ් යුධ නෞකාව) යෝජනා කරන්නේ මෙය විධිමත් ක්‍රමයක් පමණක් බවයි. ඇය අපේක්ෂාවෙන්, Athenia හි ඉතිහාසය සිහිපත් කිරීම වටී.

උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා මගී ගමනාගමනය ආධිපත්‍යය දරන බ්‍රිතාන්‍ය නැව් හිමිකරුවන් දෙදෙනාගෙන් එකක් වන කුනාඩ් ලයින් බලඇණිය පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ප්‍රධාන වශයෙන් කයිසර් සබ්මැරීන හේතුවෙන් දැඩි ලෙස හානි විය. ජර්මනියෙන් ලබාගත් නැව්වල අලාභය පියවා ගත නොහැකි බව පැහැදිලිය, ඉතිරිව ඇති ලයිනර් (විශාලතම මොරිටේනියා සහ ඇක්විටයින් ඇතුළුව 7 න් 18 ක්) නව විස්ථාපනයකින් සහාය විය යුතුය. මේ අනුව, මහා ගැටුම අවසන් වීමට පෙර සකස් කරන ලද සැලැස්ම ඒකක 14 ක් ඉදිකිරීමට ඉල්ලා සිටියේය. මූල්‍ය බාධාවන් නිසා තවත් අති වේගවත් දැවැන්තයෙකු පෙනී සිටීම වැළැක්විය, මෙවර අවධාරණය වූයේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ ඉක්මන් අවශ්‍ය නොවන නමුත් සාධාරණ මිලකට "පමණක්" සුවපහසුව අපේක්ෂා කරන මගීන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමයි. මෙම අවශ්‍යතා වලට අනුකූලව, දළ ටොන් 20 ක් හෝ 000 ක් පමණ විස්ථාපනයක් සහිත නැව් සඳහා ව්‍යාපෘති සංවර්ධනය කරන ලද අතර එක් පුනීලයක් සහ ටර්බයින ධාවකයක් සමඟ ගැට 14-000 ක ගමනාගමන වේගයක් වර්ධනය කිරීමට හැකි විය. Cunard Nomenclature "A-class" විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඒකක, Ausonia (15 GRT, 16 මගීන්) විසින් දියත් කරන ලදී, 13 අගෝස්තු මාසයේදී ආරම්භ කරන ලදී.

ලිවර්පූල් සහ ග්ලාස්ගෝ සිට මොන්ට්‍රියල්, ක්විබෙක් සහ හැලිෆැක්ස් දක්වා මාර්ගවල ඩොනල්ඩ්සන් ලයින් සතු මගී වාෂ්ප නැව් 4 ක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇන්කර්-ඩොනල්ඩ්සන් වසර පහකට පෙර පිහිටුවන ලදී. යුද්ධය අවසන් වීමට පෙර, ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු වන "ඇතීනා" (8668 GRT) සහ "Letitia" (8991 GRT) අහිමි විය (පළමුවැන්න U 16 1917 අගෝස්තු 53 හි ගොදුරක් බවට පත් වූ අතර දෙවැන්න පසුව රෝහල් නෞකාවකි. , අවසන් වරට සඳහන් කළ වරායට යටින් ඇති මීදුමෙහි වෙරළට වැටී එහි කකුල කැඩී ගියේය). ඇන්කර් ලයින් කුනාර්ඩ් සතු වූ බැවින්, සමාගම විසින් අත්පත් කර ගනිමින් නැව නැවත ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේය - කොමර්ෂල් ඔෆ් ස්කොට්ලන්ත බැංකුවෙන් විශාල ණයක් ලබා දීමෙන් - ෆෙයාර්ෆීල්ඩ් නැව් තැනීමේ සහ ඉංජිනේරු සමාගමේ එක් ස්ලිප්වේ එකක ඉදිකරන ලද "ඒ" පන්තියේ යාත්‍රාවකි. 1922 දී ආරම්භ වූ ග්ලාස්ගෝ අසල ගෝවන් හි.

නව ඇතනියා 28 ජනවාරි 1923 දින දියත් කරන ලදී. ස්ටර්ලිං පවුම් මිලියන 250 ක් සඳහා, ගැණුම්කරුට එම කාලය සඳහා නවීන හැඩයකින් යුත් නැවක් ලැබුණි, දළ ටොන් 000 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, සමස්ත හල් දිග මීටර් 13 ක් සහ උපරිම පළල මීටර් 465 ක්, දියර ඉන්ධන බොයිලේරු සහ 160,4 ක් ඇත. කාඩන් පතුවළ 20,2ක ගියර් පෙට්ටි හරහා තම භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කළ වාෂ්ප ටර්බයින. එය මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කුටියේ පන්තියේ මගීන් 6 ක් සහ III පන්තියේ 2 ක් සඳහා ය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව විසින් සංක්‍රමණිකයන් සංඛ්‍යාව සීමා කිරීම සහ සංචාරක ප්‍රවාහය වැඩිවීම හේතුවෙන්, 516 සිට, රූපලාවණ්‍යාගාරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසු, ඔහුට උපරිම වශයෙන් පුද්ගලයින් 1000 දෙනෙකු ලබා ගත හැකිය, පළමු සංචාරක පන්තියේ කුටිවල 1933 ක්. සහ 314 දෙනෙක්. III පන්තියේ. ඇන්කර්-ඩොනල්ඩ්සන් එහි වඩාත්ම ද්‍රාවක මගීන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කළේ ඇතනියා "සුඛෝපභෝගී හෝටලයක සියලු පහසුකම් ඇත" යන සටන් පාඨයෙනි, නමුත් මීට පෙර ඕනෑම රේඛාවක විශාල ලයිනර් එකක යාත්‍රා කළ අය එහි අවාසිය පවා දැක ගත යුතුව තිබුණි. මෙනුව. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා සාර්ථක නෞකාවක් බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවනු ඇත, 310 වන තෙක් එහි ක්රියාකාරිත්වය ගැටුමකින්, ගොඩබිමකින් හෝ ගින්නකින් බාධා නොකළේය.

1925 දී හඳුන්වා දුන් එහි නිවුන් Letitia සමඟ එක්ව, Athenia විශාලතම Anchor-Donaldson Line ඒකක යුගලයක් පිහිටුවා ගත් අතර, උතුරු අත්ලාන්තික් ගමනාගමනයෙන් සියයට 5 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් හොඳම ලෙස හසුරුවයි. එය ප්‍රධාන වශයෙන් කැනේඩියානු පැසිෆික් දුම්රිය මාර්ගයේ ලයිනර් සමඟ තරඟ කළ අතර බොහෝ විට හැලිෆැක්ස් වෙත ඇමතීය (එය පතුලට පැමිණෙන විට එය ගුවන් ගමන් 100 කට වඩා සිදු කර ඇති අතර සාමාන්‍ය දින 12 ක් පැවතුනි). ශීත ඍතුවේ දී අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ගමනාගමනය අඩු වූ බැවින්, එය ඉඳහිට මුහුදු ගමන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 1936 සිට, ඇන්කර් ඈවර කර එහි වත්කම් එක් හවුල්කරුවෙකු විසින් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව, එය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ඩොනල්ඩ්සන් අත්ලාන්තික් රේඛාව අතට පත් විය.

යුරෝපයේ තවත් යුද්ධයක සුවඳ තීව්‍ර වූ විට, අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා යාත්‍රා කරන නැව්වල වැඩි වැඩියෙන් ආසන ලබා ගන්නා ලදී. සැලසුම් කළ පරිදි සැප්තැම්බර් 1 වන දින Athenia ග්ලාස්ගෝ සිට ගුවන් ගත වන විට, එක්සත් ජනපද පුරවැසියන් 420 ක් ඇතුළුව මගීන් 143 ක් එහි සිටියහ. සවස 20 ට පසුව, ඇතීනියා බෙල්ෆාස්ට් වෙත ඇතුළු වූයේ මධ්‍යහ්නය පසු වී ටික වේලාවකට පසුවය. 00 සිට එහි නායකයා ලෙස කටයුතු කළ ජේම්ස් කුක්ට ලිවර්පූල් දක්වා දිවෙන මාර්ගයේ අපැහැදිලි ලෙස යාත්‍රා කළ යුතු බව එහිදී දැනුම් දෙන ලදී. ඔහු එහි ගිය විට, ඔහුට කපිතාන් කාර්යාලයේ අද්මිරාල්ටිවරයාගෙන් උපදෙස් ලැබුණි, ඔහුට සිග්සැග් කිරීමට අණ කළ අතර, අත්ලාන්තික් සාගරයෙන් පිටත් වූ පසු, සම්මත මාර්ගයෙන් උතුරට යන මාර්ගය අනුගමනය කරන්න. 136:1938 සිට, තවත් මගීන් Athenia වෙත ගොඩවී ඇත - ඔවුන්ගෙන් 13 දෙනෙක් සිටියහ.මෙලෙස, සමස්තයක් වශයෙන්, නැව සාමාන්යයෙන් 00 දෙනෙකු නෞකාවක් සඳහා රැගෙන ගියේය. කැනඩාවේ (546) සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (1102) පුරවැසියන් බ්‍රිතාන්‍ය ගමන් බලපත්‍ර සමඟ විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළහ - මගීන් 469, මහාද්වීපික යුරෝපයෙන් - 311. අවසාන කණ්ඩායමට ජර්මානු විදේශ ගමන් බලපත්‍ර සහිත යුදෙව් සම්භවයක් ඇති පුද්ගලයින් 172 ක් මෙන්ම පෝලන්ත සහ චෙක් ජාතිකයන් ද ඇතුළත් විය.

උතුරු අයර්ලන්තය

සැප්තැම්බර් 2 සෙනසුරාදා 16 ට ඇතනියා මර්සිගේ මුඛයෙන් පිටවීමට පටන් ගත්තේය. ඇය විවෘත මුහුදට යාමටත් පෙර තවත් බෝට්ටු අනතුරු ඇඟවීමක් සිදු කරන ලදී. රාත්‍රී ආහාරය අතරතුර, කපිතාන්වරයාගේ මේසයේ වාඩි වී සිටි එක් මගියෙකු අදහස් කළේ නැව පිරී ඉතිරී යන බවක් පෙනෙන්නට ඇති බවත්, එයට ගුවන්විදුලි නිලධාරි ඩේවිඩ් ඩොන්ට පිළිතුරු දීමට සිදු වූයේ, "කරුණාකර කලබල නොවන්න, ඔබ වෙනුවෙන් ජීවිතාරක්ෂක කබායක් ඇත." ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු 30ක්, පාරු 26ක්, කබා 21කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ජීවිතාරක්ෂක බෝයි 1600ක් තිබූ බැවින් ඔහුගේ නොසැලකිලිමත්කම සැබෑ හෝ ව්‍යාජ පදනමක් විය. බොහෝ බෝට්ටු ස්ථර ලෙස සකසා ඇති අතර, විශාල, පහළ බෝට්ටුවල පුද්ගලයන් 18 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි වූ අතර කුඩා ඉහළ ඒවා එකම අංකයකින් සහ A අකුර 86 බැගින් සලකුණු කර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මගින් ධාවනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, බෝට්ටුවලට පුද්ගලයින් 56 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි අතර, පරාල - පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකුට.

සැප්තැම්බර් 3 වන දින 03:40 ට පමණ, අඳුරු වූ සහ සිග්සැග් ඇතීනියා අයර්ලන්තයට උතුරින් ඉනිෂ්ට්‍රාහෝල් දූපත පසු කළේය. 11:00 ට පසු රාජකාරියේ නියුතු ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුට බ්‍රිතාන්‍යය සහ තුන්වන රයික් අතර යුද්ධයේ තත්වය පිළිබඳ පණිවිඩයක් ලැබුණි. වහා සහ හැකිතාක් සන්සුන්ව එම පණිවිඩය මගීන් වෙත ලබා දෙන ලදී. කුක් බෝට්ටු සහ පාරු දියත් කරන ලෙසත් ගිනි නිවන උපකරණ සහ හයිඩ්‍රන්ට් පරීක්ෂා කරන ලෙසත් නියෝග කළේය. සවස් වන විට, නෞකාවේ ආතතිය අඩු වීමට පටන් ගත්තේ, සෑම විනාඩියකටම නෞකාව අනතුරුදායක විය හැකි ජලයෙන් තව තවත් ඈතට ගමන් කරන බැවිනි. 19 න් පසු, නොට් 00 ක නියත වේගයකින්, ඇය 15°56'N, 42°14'W, දළ වශයෙන් Rockall සිට නාවික සැතපුම් 05 ක් නිරිත දෙසින් ආසන්න ස්ථානයකට ළඟා විය. දෘශ්‍යතාව හොඳ විය, දකුණේ සිට සැහැල්ලු සුළඟක් ඇති විය, එබැවින් රළ මීටර් එකහමාරක් පමණ විය. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භ වූ රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයට බොහෝ මගීන් පෙනී සිටීම වැළැක්වීමට මෙය ප්‍රමාණවත් විය. 55:19 ට පමණ ඇතීනියාවේ අන්තයේ දැඩි කම්පනයක් ඇති වූ විට ශක්තිමත් කිරීම් අවසන් වෙමින් පැවතුනි. ඇගේ කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් බොහෝ දෙනෙක් වහාම සිතුවේ නැව ටෝපිඩෝ කර ඇති බවයි.

ඔරලෝසුව භාර තුන්වන නිලධාරි Colin Porteous වහාම ජලය කාන්දු නොවන බල්ක් හෙඩ් වල දොරවල් වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක කර එන්ජිමේ විදුලි පණිවුඩය "Stop" ස්ථානයට හරවා "Don" වෙත ආපදා සංඥාවක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නියෝග කළේය. මේසයේ සිටි ස්ථානයෙන් පිටත් වූ කුක් විදුලි පන්දම ද රැගෙන පාලම වෙත ගියේ එහි ඇති සියලුම විදුලි පහන් නිවී ගිය බැවිනි. අතරමගදී, ඔහුට නැව් ලැයිස්තුව වම් පැත්තට තදින් දැනී, පසුව අර්ධ වශයෙන් කෙළින් වී ටිම් එක ගත්තේය. පාලමට ළඟා වූ ඔහු හදිසි විදුලි ජනක යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියෝග කර හානිය තක්සේරු කිරීමට යාන්ත්‍රික නිලධාරියෙකු යවා ඇත. ආපසු පැමිණි කපිතාන්වරයාට ආරංචි වූයේ එන්ජින් කාමරය සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වී ඇති බවත්, එය බොයිලර් කාමරයෙන් වෙන් කරන තොග ශීර්ෂය දැඩි ලෙස කාන්දු වන බවත්, "සී" තට්ටුවේ පසුපස කොටසේ ජල මට්ටම මීටර් 0,6 ක් පමණ වූ බවත්, පතුවළ ආවරණය යටතේ ඇති බවත්ය. අංක 5 දරන්න. කාර්මික නිලධාරියා ද කුක්ට පැවසුවේ විදුලිය ආලෝකය සඳහා පමණක් ප්‍රමාණවත් නමුත් පොම්පවලට තවමත් එවැනි ජල ප්‍රවාහයකට මුහුණ දිය නොහැකි බවයි.