Abarth 124 Spider 2019 සමාලෝචනය

ඔබ සම්භාව්‍යයන් ගන්නා විට, ඔබ එය නිවැරදිව කිරීම වඩා හොඳය.

2016 දී, Fiat නව 124 නිකුත් කරන විට, බොහෝ දෙනෙක් පුදුමයෙන් ඇහිබැම ඉහළට ඔසවා තැබුවේ එබැවිනි.

මුල් පිටපත 1960 ගණන්වල අග භාගයේ, රෝඩ්ස්ටර්ගේ ස්වර්ණමය යුගයේ නිරූපකයක් විය. Pininfarina විසින් නිර්මාණය කරන ලද, එය ඉතාලි swagger ද පිට කරන ලද අතර, එය ඉහළට, එහි ද්විත්ව උඩිස් කැම් එන්ජිම (එකල කලාවේ තත්වය) ඉතාලි මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයට නවෝත්පාදන ගණනාවක් හඳුන්වා දීමට උපකාරී විය.

වසර 50කට පසුව පවා, එම පැරණි බූට් සපත්තු ඇතුල් කිරීමට අපහසු වූ අතර, වර්තමාන ආර්ථිකයේ සංකීර්ණත්වය සහ ඉල්ලීම් නිසා Mazda සමඟ වැඩ කිරීමට Fiat හට ඔවුන්ගේ MX-5 චැසිය සහ හිරෝෂිමා හි නිෂ්පාදන පහසුකම භාවිතා කිරීමට බල කර ඇත.

උපහාසය? සමහර, සමහර විට. නමුත් MX-5 වරක් මුල් 124 හි ස්වර්ණමය යුගයේ මෝටර් රථ අනුකරණය කිරීම අරමුණු කරගත් අතර එතැන් සිට සමහර විට වැරදි කිහිපයක් සමඟින් සාර්ථක වී ඇත.

මේ ආකාරයට ශිෂ්‍යයා ස්වාමියා බවට පත් විය. ඉතින්, ඕස්ට්‍රේලියාවේ කෝපාවිෂ්ට ස්පෙක් Abarth හි පමණක් අපට ලැබෙන 124 හි අද අනුවාදය, 2019 සඳහා අතිශයින් පිරිපහදු කළ රෝඩ්ස්ටර් සූත්‍රයට අලුත් යමක් ගෙන එන්නේද? එය ලාංඡනයක් යටතේ නිර්මාණය කරන ලද MX-5 පමණක් නොවේ ද?

ඒ ගැන දැනගන්න මම Abarth 124 - Monza ගේ අලුත්ම සීමිත සංස්කරණය - සතියකට ගත්තා.

ඇබාට් 124 2019: මකුළුවා
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම	-
එන්ජින් වර්ගය	1.4 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	6.7l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 2 යි
මිල	$30,800

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10

මම මෙය ආරම්භයේදීම පැහැදිලි කළ යුතුයි, Monza හි මෙම සංස්කරණය ඕස්ට්‍රේලියාවේ පවතින මෝටර් රථ 30 ක අතිශය සීමිත සංස්කරණයකි. අප සතුව ඩොලර් 26 ට අතින් සාදන ලද අංක 46,950 තිබුණි.

එය මිල අධිකයි, නමුත් අශෝභන නොවේ. (GT 5 Roadster) වැනි MX-2.0 හි සමාන ඉහළ-විශේෂ අත්පොත අනුවාදයක් ඩොලර් 42,820 කි. Hiroshima වලින් ඔබ්බට බලන විට, ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණ Toyota 86 GTS කාර්ය සාධනය ($39,590) හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන Subaru BRZ tS ($40,434) අඩු මුදලකට මිලදී ගත හැක.

ඉතින්, Abarth යනු සීමිත විකල්පයන් අතරින් වඩාත්ම මිල අධිකය. වාසනාවකට මෙන්, එය ඉතාලි ස්පන්ක් සහ විශාල ගෝනුස්සන් ලාංඡන වලට වඩා ටිකක් වැඩි යමක් ලබා දෙයි.

සෑම මෝටර් රථයක්ම අඟල් 17 තුවක්කු මිශ්‍ර ලෝහ මිශ්‍ර රෝද, Mazda හි ඉතා හොඳ MZD මෘදුකාංගයක් සහිත අඟල් 7.0 ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් (නමුත් Apple CarPlay හෝ Android Auto සහය නැත), Premium Bose ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ ඇතුල්වීමේ යතුරු රහිතව සම්මත වේ. බොත්තම. ආරම්භක බොත්තම.

Model 124 හි අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද එක මෝස්තරයකින් පමණක් පැමිණේ, නමුත් ඒවා ඉතා විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

කාර්ය සාධනය අනුව, සෑම මෝටර් රථයක්ම පිස්ටන් හතරේ බ්‍රෙම්බෝ ඉදිරිපස තිරිංග, බිල්ස්ටයින් අත්හිටුවීම සහ යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ.

Monza සංස්කරණය සාමාන්‍යයෙන් විකල්ප ($1490) Abarth රතු සහ කළු සම් ආසන ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම් සහිත මෙන්ම සුක්කානමට ප්‍රතිචාර දක්වන සම්පූර්ණ LED ඉදිරිපස ආලෝකය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ කැමරාවකින් සමන්විත Visibility Pack ($2590) එකතු කරයි. හෙඩ් ලයිට් වොෂර්ස් වගේ. පැකේජය මෙම මෝටර් රථයේ තරමක් සීමිත ආරක්ෂිත කට්ටලයට අයිතම එකතු කරයි, එය අපි පසුව කතා කරමු.

මෙම නිශ්චිත ස්ථාන සාමාන්යයෙන් විකල්ප ලැයිස්තුවේ ඇත. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

විශේෂයෙන්ම, මෙම සංස්කරණය අවසානයේ 124 ට ලැබිය යුතු පිටාර පද්ධතිය ලබා දෙයි, පිළිවෙලට නම් කරන ලද "රෙකෝඩ් මොන්සා" පද්ධතිය සමඟ, එය යාන්ත්‍රිකව ක්‍රියාත්මක කරන ලද කපාටයක් භාවිතා කර ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිම පොත්ත කර මෝඩ සිනහවක් ඇති කරයි.

සෑම 124කටම මෙම ක්‍රමය තිබිය යුතුය, එය පිටතට යන AMG A45 වැනි දෙයක් මෙන් අශෝභන ලෙස ශබ්ද නොකර එන්ජිමේ ශබ්දයට බෙහෙවින් අවශ්‍ය නාට්‍ය කිහිපයක් එක් කරයි.

Mazda හි සිනිඳු සහ සරල තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය දිස් වේ, නමුත් දුරකථන සම්බන්ධතාව අතුරුදහන්. (රූප ණය: ටොම් වයිට්)

ඇත්ත වශයෙන්ම, Abarth අද ධාවනය වන සමහර SUVs තරම් පිස්සු-නිශ්චිත නොවේ. නමුත් කාරණය එය නොවේ, මෙම මෝටර් රථයේ වටිනාකම එයයි, ඔබට සැබවින්ම අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම සහ නිසැකවම 86 හෝ BRZ වලට වඩා වැඩි ය, එය අමතර මුදල් සාධාරණීකරණය කිරීමට උපකාරී වේ.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

124 පෙනුමට මම කැමතියි. ඔබ එහි කුඩා රාමුව අධ්‍යයනය කරන තරමට, එහි MX-5 සහකරුට වඩා එය කෙතරම් වෙනස් දැයි ඔබ සොයා ගනී.

එය පහත් ය. එය වඩාත් ලස්සන හා අනිවාර්යයෙන්ම වඩා ඉතාලි.

අවම වශයෙන් පිටතින්, 124 යන්තම් නැවත සකස් කරන ලද MX-5 වඩා වැඩි ය. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

මුල් පිටපත ගැන සඳහන් කිරීම් එය අධික ලෙස පිම්බුණු විකට රූපයක් බවට පත් නොකර රසවත් ලෙස යොදනු ලැබේ. මේවාට හුඩ් මත ද්විත්ව සටහන්, වටකුරු හෙඩ් ලයිට් සහ පෙට්ටි පසුපස කෙළවරක් ඇතුළත් වේ.

එතැන් සිට, එය මුල් 124 න් ඔබ්බට ගොස් සමකාලීන ඉතාලි මෝස්තරයෙන් බලපෑමක් ඇති බව පෙනේ. නවීන Maserati රථයකට වඩා මෙම මෝටර් රථයේ දැඩි රෝද ආරුක්කු, දැවෙන උගුර, ටේලයිට් සහ මිශ්‍ර රෝද සැලසුමට වඩා වැඩි යමක් ඇතැයි මම කියමි.

quad tailpipes (ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුරු හතරේ tailpipes දෙකක් පමණි) අධික ලෙස කිලිටි විය හැක, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ පිටුපසට අමතර ආක්‍රමණශීලී බවක් එක් කරයි. මම මෙම මෝටර් රථයේ දුනු හා දුනු මත ඇති දැවැන්ත Abarth ලාංඡනවල රසිකයෙක් නොවේ. එය සමීකරණයෙන් ටිකක් සියුම් බවක් ගත යුතු අතර, කඳේ පියනේ ඇති එක සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්යයි.

සමහර තැන් වලදී එය ටිකක් දුර යනවා, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය විශිෂ්ටයි. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

අපගේ Monza Edition පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සුදු තීන්ත සහ රතු උද්දීපනය සමඟ වඩාත් හොඳින් පෙනෙන බව මම කියමි. එය රතු සහ කළු යන වර්ණවලින් ද ලබා ගත හැකිය.

අභ්යන්තර කොටස මිත්යාව ටිකක් බිඳ දමයි. 124 එහි MX-5 මූලයන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවන බව මම කියමි. මේ සියල්ල මැස්ඩා ස්විච් ගියර් ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ස්විච්ජියර් එකේ වරදක් නැත. එය හොඳින් ගොඩනගා ඇති සහ ergonomic, නමුත් මම මෙහි වෙනස් දෙයක් තිබුණා නම් කැමතියි. ෆියට් 500 සුක්කානම... සමහර ස්විචයන් සිසිල් පෙනුමක් ඇති නමුත් යන්තම් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි.

මැස්ඩා ගොඩක් ඇතුලේ තියෙනවා. එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එහිම පෞරුෂයක් නොමැති තරම්ය. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

ආසන Abarth සඳහා අනන්‍ය වන අතර ඒවා හරහා රතු උද්දීපනය උපකරණ පුවරුව සහ රෝද මැහුම් දක්වා දිවෙන අතර අලංකාර වේ. Monza අනුවාදයේ ආසන අතර ඇති සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි පරිපථයේ නිල ලාංඡනය එහි ගොඩනැගීමේ අංකය කැටයම් කර ඇත.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 6/10

ප්‍රායෝගිකත්වය තක්සේරු කිරීමේදී, එවැනි මෝටර් රථයක් එහි සෘජු තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම සාධාරණ ය. එවැනි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ප්රායෝගිකත්වය අනුව කිසි විටෙක හැච්බැක් හෝ SUV සමඟ තරඟ කළ නොහැකිය.

කෙසේ වෙතත්, MX-5 මෙන්, Abarth 124 ඇතුළත අවහිර වී ඇත. මම එය තුළට හොඳින් ගැලපේ, නමුත් ගැටළු තිබේ.

සෙන්ටිමීටර 182 ක උසකින් යුත් මට කකුල් ඉඩ ඉතා අල්පය. මට මගේ ක්ලච් ටැබ් එක කෝණයකින් තිබීමට හැඩගැසීමට සිදු විය, නැතහොත් මම සුක්කානම් රෝදයේ පතුලෙහි මගේ දණහිසට පහර දෙනු ඇත, එය මෙම මෝටර් රථයට නැගීම ද දුෂ්කර කරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සීමිත ඉඩෙහි අත් තිරිංග විශාල ඉඩක් ගනී, නමුත් කුටියේ ගබඩා කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔබට එය අමතක කළ හැකිය.

අඩු-සැකසුම් හසුරුව හොඳයි, නමුත් රියදුරුගේ කකුල් කාමරය සීමා කරයි. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

මධ්‍යයේ කුඩා flip-up binnacle එකක් ඇත, සමහර විට දුරකථනයකට ප්‍රමාණවත් තරම් කුඩා වන අතර වෙන කිසිවක් නැත, වායු සමීකරණ පාලනය යටතේ ඇති ස්ලට් එකක්, විශේෂයෙන් දුරකථන සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ආසන අතර පාවෙන කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් ඇත.

දොරවල්වල අත්වැසුම් පෙට්ටියක් මෙන්ම අත්වැසුම් මැදිරියක්ද නොමැත. ඔබට කෝප්ප රඳවනයන් පිටුපසින් විශාල ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලැබේ, හැච් විවරය හරහා ප්‍රවේශ විය හැක, නමුත් එය භාවිතා කිරීමට ටිකක් අපහසුයි.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඇතුළු වූ පසු, මෙම මෝටර් රථය ergonomics අනුව අත්වැසුම් මෙන් ගැලපේ. සුක්කානම් රෝදය ලස්සනයි සහ පහත්යි, ආසන පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසුයි, සහ වැලමිට මනාව කේන්ද්‍රගතව, විශිෂ්ට කෙටි ක්‍රියාකාරී මාරු කරන්නා වෙත ඔබේ අත යොමු කරයි. ඔබ එය කොයි ආකාරයෙන් කපා දැමුවත් විශාල ප්‍රධාන කාමරයක් නැත, නමුත් එය එතරම් කුඩා මෝටර් රථයක් වන අතර ඔබ මීට වඩා වැඩි දෙයක් බලාපොරොත්තු නොවනු ඇත.

බූට් එකක් කොහොමද? එය ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා හොඳයි, නමුත් පිරිනමනු ලබන්නේ ලීටර් 130ක් පමණි, එය තවමත් සති අන්ත නිවාඩුවකට වඩා වැඩි නොවේ. එය Toyota 86/BRZ (223L) ට වඩා කුඩා වන අතර, එය කොතරම් කුඩා වුවත් පසුපස ආසන ද අත ළඟ ය.

කඳ සීමිතයි, නමුත් එහි එතරම් ඉඩක් පවා ඇති බව දැකීමෙන් මා පුදුමයට පත් විය. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

අමතර කොටස් කිසිවක් සොයාගත නොහැක. 124 සතුව ඇත්තේ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් පමණි.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10

MX-5 සහ 86/BRZ සංයෝජන මෙන් නොව, ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී එන්ජින් තෝරාගැනීමක් ලබා දෙයි, 124 Fiat හි 1.4-ලීටර් turbocharged MultiAir සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම තොප්පිය යටට දැමීමෙන් තමන්ගේම මාවත සකසා ගනී.

Fiat හි 1.4-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමෙහි ඉතාලි දක්ෂතා සහ දෝෂ ආවේනික වේ. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

"turbo" යන වචනය මෙම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයකදී ඔබට නිවැරදිව අනතුරු ඇඟවිය යුතුය, නමුත් එහි turbo නොවන සගයන් හා සසඳන විට එය ඉහළ කාර්ය සාධන ඒකකයක් නොවේ.

බල ප්‍රතිදානය 125kW/250Nm ලෙස සකසා ඇත. මෙම බල අගය නව 2.0-ලීටර් MX-5 (135kW/205Nm) සහ 86 (152kW/212Nm) හා සසඳන විට තරමක් අඩු බව පෙනේ, නමුත් අමතර ව්‍යවර්ථය සාදරයෙන් පිළිගනිමු. මෙය මිලකට පැමිණේ, අපි මෙම සමාලෝචනයේ රියදුරු අංශයෙන් ගවේෂණය කරන්නෙමු.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

124 හි නිර්භීත නිල ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජන අගය 6.4L/100km ඇත, එය මා ඉක්මවා ඇත. මගේ සතිය අවසානයේදී (ඇත්ත වශයෙන්ම මිශ්‍ර අධිවේගී මාර්ග සහ නගර රිය පැදවීම ඇතුළුව) මම මෙම මෝටර් රථයේ "නාගරික" ශ්‍රේණිගත කිරීම මත හරියටම තිබූ 8.5L/100km ට ගොඩ බැස්සෙමි, එබැවින් එය යථාර්ථවාදී රූපයක් ලෙස ගන්න.

එය 86 සහ සමහර විට MX-5 වෙතින් මා බලාපොරොත්තු වන ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය, එබැවින් සමස්තයක් ලෙස එය එතරම් නරක නැත.

මම නිල ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යාලේඛන පරාජය කර ඇත, නමුත් එය ඔබ මෙවැනි මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන පරාසය තුළ පවතී. (රූප ණය: ටොම් වයිට්)

ෆියට් ටර්බෝ එන්ජිමට ලීටර් 95 ටැංකිය පිරවීම සඳහා අවම වශයෙන් ඔක්ටේන් 45ක් සහිත ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වේ.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

මම සෙනසුරාදා දිනක සවස් වන විට නිව් සවුත් වේල්ස් පැරණි පැසිෆික් අධිවේගී මාර්ගයේ හෝන්ස්බි සිට ගොස්ෆෝර්ඩ් දක්වා මාර්ග අංක 124 ධාවනය කරමින් සිටියෙමි. නියම වේලාවට නියම ස්ථානයේ නිවැරදි මෝටර් රථය ගැන කතා කරන්න.

ඔහු නිරපේක්ෂ වශයෙන් ඔහුගේ අංගයේ සිටි අතර, තද කෙස් කටු වටා ධාවන වෙමින්, පසුව කෙළින් පිපිරවීම, කෙටි ඩෙරයිලර්ට සම්පූර්ණ ව්‍යායාමයක් ලබා දුන්නේය. සෑම ආක්‍රමණශීලී පහත හෙලීමක් සමඟම ඉරිතැලීම, හිස් ගැසීම සහ බුරන විට මෙම නව පිටාර ගැලීම දර්ශනයට 150%ක් එක් කළේය.

එය පරම ප්‍රීතියකි, ඉරිදා රිය පැදවීමේ හොඳ පැරණි දිනවල මෝටර් රථ කෙබඳුද යන්න පිළිබඳ නිවැරදි පිළිගැනීම සහ ඒ අනුව 124 හි ඉතිහාසයට නිවැරදි පිළිගැනීමයි.

හොඳ දවසක වහලය පහත් කර ඇති කෙටි, කුඩා පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් හා සසඳන කරුණු කිහිපයක්. (රූප ණය: ටොම් වයිට්)

සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි අඩුපාඩු තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ආත්මීය ගණයට වැටේ.

උදාහරණයක් ලෙස එන්ජිමක් ගනිමු. ඔහු මන්දගාමී සහ කරදරකාරී යැයි මම නිමක් නැති විවේචන අසා ඇත්තෙමි. සහ මේ. වැරදි ආම්පන්නයකට මාරු වී ඉතා පහත් ලෙස ප්‍රබෝධමත් වන්න, ඔබ ත්වරණකාරක පැඩලය කෙතරම් තද කළත්, ඔබ ප්‍රමාද කන්දක් සමඟ සටන් කරමින් සිරවී සිටිනු ඇත. සිරාවටම. තත්පර කිහිපයක්.

ප්‍රපාතාකාර පාරේ නැඟීමට උත්සාහ කළත්, මෝටර් රථය පළමු ගියරයේ පමණක් නතර වේ යැයි මම කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි.

එය ටිකක් අමුතුයි, නමුත් ඔබ විවෘත මාර්ගයේ සිටින විට එය ඉදිරිපත් කරන අභියෝගය භුක්ති විඳීම වටී. වැරදි ගියරයකට මාරු වන්න, මෙම මෝටර් රථය ඔබ කෙතරම් මෝඩද යන්න ඔබට දන්වනු ඇත. එහෙත්, ඔබ එය නිවැරදිව කරන විට, එය MX-5 හෝ 86 ට වඩා බොහෝ නාටකාකාර ලෙස සරල රේඛා උද්වේගකර රැල්ලක් ඇති කරයි.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ස්පීඩෝමීටරයයි. එය කුඩා වන අතර 30 km/h සිට 270 km/h දක්වා වර්ධනයක් ඇත. මම කොච්චර වේගයෙන් රිය පැදෙව්වද, නිලධාරියා? අදහසක් නැහැ. මම 30 ත් 90 ත් අතර ගමන් කරන්නේ නම් මට කියන්නට අඟල් දෙකක් පමණ ඇත, එබැවින් කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය.

MX-5 හි චැසියේ පැහැදිලි වාසිය වන්නේ එහි කරත්තයක් වැනි හැසිරවීම වන අතර විශිෂ්ට, ඉක්මන්, සෘජු සුක්කානම ද බලපාන්නේ නැති බව පෙනේ. ෂුවර්, suspension එක ටිකක් wobbly සහ convertible chassis එක ටිකක් rattling වගේ, ඒත් එච්චරයි මොකද ඒක පාරට ගොඩක් ළං නිසා. එහි වේගවත්, කෙටි ක්‍රියාව සහ සාධාරණ ගියර් අනුපාත සමඟ වඩා හොඳ සම්ප්‍රේෂණයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, 124 යනු අභියෝගාත්මක නමුත් ප්‍රතිලාභදායක ගමනක් පිරිනමන (වචනාර්ථයෙන්) පැරණි මාදිලියේ සති අන්ත විනෝදයකි.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 3 / කි.මී 150,000


ඇපකරය

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 6/10

කිසිදු Abarth මාදිලියකට වත්මන් ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් නැත, නමුත් මෙම මෝටර් රථය එහි මූලික කරුණු බොහොමයක් බෙදා ගන්නා MX-5, 2016 වන විට ඉහළම තරු පහේ ශ්‍රේණිගත කිරීම ඇත.

විශේෂාංග අනුව, ඔබට ද්විත්ව ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, "ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම්", ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ "ක්‍රියාකාරී පදික ආරක්ෂාව" ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ. ස්ථායීතා පාලන සම්මත කට්ටලයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ සංවේදක ද පවතී.

ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (AEB, දැන් ANCAP අවශ්‍යතාවයක් බවට පත්ව ඇත), සක්‍රීය යාත්‍රා කිරීම හෝ ඕනෑම මංතීරු තබා ගැනීමේ සහායක තාක්ෂණයන් නොමැත, නමුත් Monza අනුවාදයේ "දෘෂ්‍යතා ඇසුරුම" ප්‍රමිතිය පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් (RCTA) සහ අන්ධයන් එක් කරයි. ස්ථාන නිරීක්ෂණය (BSM).

එයාර් බෑග් හතරක් සහ ප්‍රාථමික ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂාව බලාපොරොත්තු සුන් කරවන්නකි, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන දෙයක් නොවේ.

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 6/10

නරකද 124 වසර තුනක වගකීමක් සහිතව Abarth වෙතින් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ 150,000 km. එහි MX-5 සහකරු දැන් වසර පහක අසීමිත පොරොන්දුවක් සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර, Fiat හට මේ මොහොතේ යම් ධනාත්මක වගකීම් ආවරණයක් ලබා ගත හැකිය.

අවාසනාවන්ත ලෙස, 124 එහි MX-5 සහකරු හා සසඳන විට පවා සීමිත වගකීමක් ඇත, සහ නඩත්තු වියදම් පිළිබඳ ප්රශ්නයක් ඇත. (රූප ණය: ටොම් වයිට්)

ඔබ වසරකට 124 වතාවක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සේවය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සීමිත සේවා මිලක්? හා Abarth හි, පෙනෙන විදිහට, මෙය එසේ නොවේ. ඔබ ඔබේම මතයි.

තීන්දුව

Abarth 124 Spider යනු අසම්පූර්ණ නමුත් නාටකාකාර කුඩා යන්ත්‍රයක් වන අතර එය ඕනෑම සති අන්ත රණශූරයෙකුගේ මුහුණට සිනහවක් සහ විශාල, ඝන ඉතාලි උඩු රැවුලක් ගෙන එයි.

එහි එදිනෙදා රිය පැදවීමේ හැකියාවන් අනුව එය තවත් බොහෝ දේ කිරීමට ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන තාක් කල්, එය හොඳින් සිතා බලා ඇති MX-5 සූත්‍රය සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයක් කරයි.

ඌ හිරෝෂිමා වලින් ආවත් නැතත් කමක් නෑ. ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන් ආඩම්බර වන්නට ඇත.

දැන් ඒ හැමෝටම සුපිරි Monza Edition exhaust එකක් තිබුනා නම්...

ඔබ කවදා හෝ Abarth 124 MX-5, 86 හෝ BRZ කැමතිද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඇයි හෝ නැත්තේ ඇයි කියා අපට කියන්න.