කාර් ටයර් පිළිබඳ රසවත් කරුණු 7 ක්

ටිකක් කලින් අපි දැනටමත් සලකා බලන ලදිකන්නයේ ආරම්භයත් සමඟ ටයර් වෙනස් කිරීම වැදගත් වන්නේ ඇයි. මෙවර අපි ටයර් විස්තර කිහිපයක් බලමු. සමහරවිට ඔබ මෙම කරුණු බොහොමයක් දන්නා නමුත් ඔබ තවමත් ඒවා ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ඉතින් රසවත් කරුණු හතක් මෙන්න.

1 රබර් වර්ණය

50-60 දී, සුදු ටයර් (හෝ සුදු ඇතුළු කිරීම්) සහිත මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කිරීම සුවිශේෂී යැයි සැලකේ. මෙය සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ ආකර්ෂණය ලබා දුන්නේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයර්වල ස්වාභාවික වර්ණය සුදු ය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ රබර් සංයෝගවලට කාබන් අංශු එකතු කරයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ නිෂ්පාදනයේ වැඩ කරන කාලය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් සහ ටයර්වල ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමෙනි.

2 ප්‍රතිචක්‍රීකරණය

(තමන්ගේ සහ ඔවුන්ගේ මගීන්ගේ) ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන වාහන, ටයර්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර කාලෝචිත ලෙස නව ඒවා ආදේශ කිරීම සිදු කරයි. මේ නිසා, භාවිතා කළ නොහැකි ටයර් විශාල සංඛ්‍යාවක් එකතු වේ. පෞද්ගලික අංශයේ සමහරු ඒවා ඉදිරිපස ගෙවතු වැටක් ලෙස භාවිතා කරති.

බොහෝ රටවල පාවිච්චි කළ ටයර් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා කර්මාන්තශාලා තිබේ. අමුද්‍රව්‍ය දහනය කිරීමෙන් බැහැර නොකෙරේ. සමහර අවස්ථාවලදී එය ඇස්ෆල්ට් සෑදීමට යොදා ගනී. තවත් සමහරු කාබනික පොහොරවලට ටයර් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරති. සමහර කර්මාන්තශාලා නව අමුද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම සඳහා මෙම අමුද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි.

3 විශාලතම නිෂ්පාදකයා

එය අමුතු දෙයක් මෙන් පෙනෙන නමුත් බොහෝ ටයර් නිපදවා ඇත්තේ ලෙගෝ සමාගම විසිනි. ඔවුන්ගේ නිර්මාණකරුවන්ගේ කුඩා කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා රබර් භාවිතා වේ. තවද නිෂ්පාදන කාර් ටයර් ලෙසද හැඳින්වේ.

මෙයට ස්තූතියි, සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, විශාලතම ටයර් සැපයුම්කරු වන්නේ ළමා සෙල්ලම් බඩු නිෂ්පාදනය කරන සමාගමයි. වසරක් තුළ කුඩා ටයර් මිලියන 306 ක් නිෂ්පාදන මාර්ගයෙන් ඉවත්ව යයි.

පළමු වායුමය ටයරය

පළමු අභ්‍යන්තර නළ ටයරය 1846 දී ස්කොට්ලන්ත නව නිපැයුම්කරු රොබට් විලියම් තොම්සන් විසින් දර්ශනය කරන ලදී. තොම්සන් (1873) ඔහුගේ මරණයෙන් පසු එහි සංවර්ධනය අමතක විය.

මෙම අදහස වසර 15 කට පසුව පුනර්ජීවනය විය. නව නිපැයුම්කරු නැවතත් ස්කොට්ලන්ත ජාතිකයෙක් විය - ජෝන් බොයිඩ් ඩන්ලොප්. වායුමය ටයරය සොයාගත් තැනැත්තාට දෙන නම මෙයයි. එවැනි ටයරයක් සමඟ මෝටර් රථය සවිකිරීමේ අදහස ඇති වූයේ ඩන්ලොප් තම පුතාගේ බයිසිකලයේ ලෝහ දාරයට රබර් හෝස් එකක් දමා එය පුපුරුවා හැරීමෙනි.

5 වල්කනීකරණ නව නිපැයුම්කරු

1839 දී චාල්ස් ගුඩ්යර් විසින් රබර් ening න කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සොයා ගන්නා ලදී. වසර 9 ක් තිස්සේ ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරු විවිධ අත්හදා බැලීම් කිරීමෙන් ක්‍රියාවලිය ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔහු කිසි විටෙකත් පරිපූර්ණ බලපෑමක් අත්කර ගත්තේ නැත. එක් අත්හදා බැලීමකට රබර් සහ සල්ෆර් උණුසුම් තහඩුවකට මිශ්‍ර කිරීම ඇතුළත් විය. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක ප්‍රති contact ලයක් ලෙස ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ l න ගැටිත්තක් ඇති විය.

6 පළමු අමතර රෝදය

අමතර රෝදයකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමේ අදහස ඩේවිස් සහෝදරයන්ට (ටොම් සහ වෝල්ටෙයාර්) අයත් වේ. 1904 වන තෙක් කිසිදු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන අතිරේක රෝදයකින් සවි කර නැත. මාලාවේ සියලුම මෝටර් රථ සම්පූර්ණ කිරීමට නවෝත්පාදකයින්ට අවස්ථාව ලැබුණි.

මෙම අදහස කෙතරම් අදාළද යත්, ඔවුන් සිය නිෂ්පාදන ඇමරිකානුවන්ට පමණක් නොව යුරෝපීය වෙළඳපොළට ද ව්‍යාප්ත කළහ. කර්මාන්තශාලාවෙන් සවිකර ඇති අමතර රෝදයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය වූයේ රැම්බ්ලර් ය. මෙම අදහස කොතරම් ජනප්‍රියද යත් සමහර මෝටර් රථවල අමතර රෝද දෙකක් තිබුණි.

විකල්ප අමතර රෝද 7 ක්

අද වන විට, මෝටර් රථ සැහැල්ලු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් සම්මත අමතර රෝදය (5 වන රෝදය, ප්‍රමාණයෙන් සමාන) ඔවුන්ගේ මාදිලි වලින් ඉවත් කර ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එය ස්ටෝවාවේ (අනුරූප විෂ්කම්භයේ තුනී රෝදයක්) මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය මත ඔබට ළඟම ඇති ටයර් සේවාවට පිවිසිය හැකිය.

සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඊටත් වඩා ඉදිරියට ගොස් ඇත - ඔවුන් ගබඩාවක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව මුළුමනින්ම බැහැර කර ඇත. අමතර රෝදයක් වෙනුවට, ඉක්මන් වල්කනීකරණය සඳහා කට්ටලයක් මෝටර් රථයට ඇතුළත් කර ඇත. එවැනි කට්ටලයක් ඔබටම (ජනප්‍රිය ලෙස "ලේස්" ලෙස හැඳින්වේ) සාධාරණ මිලකට මිලදී ගත හැකිය.