Sport Bike වල 600cc එන්ජිම - Honda, Yamaha සහ Kawasaki වෙතින් 600cc එන්ජිමේ ඉතිහාසය
අන්තර්ගතය
600 cc එන්ජිමක් සහිත පළමු රෝද දෙකේ වාහනය. බලන්න Kawasaki GPZ600R. Ninja 600 ලෙසද හැඳින්වෙන මෙම ආකෘතිය 1985 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් විය. 4 hp සහිත 16cc ද්රව සිසිලන පේළිගත 592-කපාට 75T එන්ජිම ක්‍රීඩා පන්තියේ සංකේතය බවට පත් විය. අපගේ පාඨයෙන් 600cc ඒකකය ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න!
සංවර්ධනයේ ආරම්භය - 600cc එන්ජින්වල පළමු මාදිලි.
කවාසාකි පමණක් නොව 600 සීසී ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. ඉක්මනින්ම, තවත් නිෂ්පාදකයෙකු වන Yamaha විසඳුම දුටුවේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජපන් සමාගමේ පිරිනැමීම FZ-600 මාදිලි සමඟ නැවත පිරවිය. මෙම සැලසුම Kawasaki ආකෘතියට වඩා වෙනස් වූ අතර එය ද්රව සිසිලනය වෙනුවට වාතය භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. කෙසේ වෙතත්, එය බලාගාරයේ මූල්ය විනාශයට තුඩු දුන් අඩු බලයක් ලබා දුන්නේය.
මෙම බලයේ තවත් එන්ජිමක් වූයේ CBR600 හි Honda නිෂ්පාදනයයි. එය 85 hp පමණ නිෂ්පාදනය කළේය. එන්ජිම සහ වානේ රාමුව ආවරණය කරන ලද සුවිශේෂී පොළක් සහිත කැපී පෙනෙන මෝස්තරයක් තිබුණි. වැඩි කල් නොගොස්, යමහා වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කළේය - එය 600 FZR1989 මාදිලිය විය.
90 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද වර්ග මොනවාද?
GSX-R 600 හඳුන්වාදීමත් සමඟ Suzuki සිය සුපිරි ස්පෝර්ට් බයිසිකලය සමඟ වෙළඳපොළට පිවිසියේය. එහි සැලසුම GSX-R 750 ප්‍රභේදය මත පදනම් වේ, එකම සංරචක සහිත නමුත් වෙනස් බලයක්. ඔහු 100 hp පමණ ලබා දුන්නේය. මෙම වසරවලදී, FZR600, CBR 600 සහ තවත් GSX-R600 හි වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාද නිර්මාණය කරන ලදී.
දශකය අවසානයේදී, Kawasaki නැවතත් 600 cc එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ නව ගම්‍යතාවයක් ඇති කළේය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් දැනටමත් නිරූපිත ZX-6R ශ්‍රේණියේ මංගල අනුවාදය නිර්මාණය කරන ලද අතර එය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ ඉහළ ව්යවර්ථයක් ඇතුළත් විය. Yamaha ඉක්මනින්ම 600 hp YZF105R Thundercat හඳුන්වා දෙන ලදී.
600cc එන්ජින් වල නව තාක්ෂණයන්
90 ගණන්වලදී නවීන ගොඩනැගිලි විසඳුම් දර්ශනය විය. වඩාත්ම වැදගත් එකක් වූයේ RGV 600 MotoGP හා සමාන මෝස්තරයක් සහිත GSX-R500 SRAD සමඟ Suzuki වෙතින් ය. එය Ram Air Direct තාක්‍ෂණය භාවිතා කරයි - ඉදිරිපස නාසයේ කේතුවේ දෙපස ඉඩකඩ සහිත වාතය ලබා ගන්නා හිමිකාර වායු එන්නත් පද්ධතියකි. වායු පෙට්ටියට යවන ලද විශේෂ විශාල පයිප්ප හරහා වාතය සම්මත විය.
Yamaha පසුව 6 hp නිපදවන YZF-R120 හි නවීන වායු ඇතුල් කිරීමක් භාවිතා කළේය. කිලෝ ග්රෑම් 169 ක තරමක් අඩු බරක් සහිතව. මෙම තරඟයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද නිපදවන ක්‍රීඩා පාපැදි වල ඝන මාදිලි නිර්මාණය කිරීම සඳහා 600-cc එන්ජින් භාවිතා කළ බව අපට පැවසිය හැකිය - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 සහ Yamaha YZF-R6.
පශ්චාත් සහස්‍ර යුගය - 2000 සිට වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?
2000 ආරම්භය Triumph මාදිලි, විශේෂයෙන්ම TT600 දියත් කිරීම හා සම්බන්ධ විය. එය සිලින්ඩර හතරක් සහ කපාට දහසයක් සහිත - ද්රව සිසිලන පේළි හතරේ පහර හතරේ සිලින්ඩර ඒකකයක් සහිත සම්මත වින්‍යාසයක් භාවිතා කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන එන්නත් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම නව්‍යතාවයක් බවට පත්ව ඇත.
600cc එන්ජින් විතරක් නෙවෙයි
විශාල ධාරිතාව ඒකක ද විය - 636 cc. Kawasaki විසින් Ninja ZX-RR වෙතින් ණයට ගත් මෝස්තරයක් සහිත ZX-6R 636 රෝද දෙකේ යතුරුපැදිය හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි සවි කර ඇති එන්ජිම ඉහළ ව්යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. අනෙක් අතට, Honda, MotoGP සහ RCV මාලාවෙන් දැඩි ලෙස ආභාසය ලැබූ මාදිලියක, ආසනය යටට ගැලපෙන Unit-Pro Link swingarm සහිත යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කළේය. පිටාර ගැලීම සහ අත්හිටුවීම ජනප්‍රිය තරඟ වලින් දන්නා අනුවාදයට වඩා වෙනස් නොවීය.
Yamaha 6 rpm වේගයක් ලබා දුන් YZF-16 සමඟ ඉක්මනින් තරඟවලට සම්බන්ධ විය. සහ අද දක්වා ඉතා ජනප්රියයි - එය වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් පසුව ලබා ගත හැකිය.
වර්තමානයේ 600 cc එන්ජිම - එය සංලක්ෂිත වන්නේ කුමක් ද?
දැනට, 600cc එන්ජින් සඳහා වෙළඳපල ගතික ලෙස වර්ධනය නොවේ. මෙයට හේතුව ත්‍රාසජනක, රෙට්රෝ හෝ නාගරික වැනි සම්පූර්ණයෙන්ම නව පන්ති ධාවක නිර්මාණය කිරීමයි. මෙය සීමාකාරී යුරෝ 6 විමෝචන ප්‍රමිතීන් මගින් ද බලපායි.
මෙම කොටස වඩාත් බලවත් 1000cc එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේදී ද පිළිබිඹු වන අතර, ආරක්ෂාවට සහ රිය පැදවීමේ සුමටතාවයට බලපාන බොහෝ නවීන තාක්ෂණයන් අඩංගු වේ - වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් මෙන්ම කම්පන පාලන පද්ධති හෝ ABS හඳුන්වාදීම.
කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම ඉක්මනින් වෙළඳපොළෙන් අතුරුදහන් නොවනු ඇත, මධ්යම ප්රමාණයේ ඒකක සඳහා නිරන්තර ඉල්ලුම, ලාභ මෙහෙයුම් සහ අමතර කොටස් ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෙම ඒකකය ක්‍රීඩා බයිසිකල් සමඟ වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා හොඳ ආරම්භයකි.
