මෝටර් ස්පෝර්ට් ඉතිහාසයේ සිදු වූ වඩාත්ම කපටි වංචා 6 ක්
අන්තර්ගතය
අභාවප්‍රාප්ත අයර්ටන් සෙන්නා නිවැරදිව ප්‍රකාශ කළේ "පරාජය වූවන් අතර අනුශූරයා පළමුවැන්නා" බවයි. නියම ශූරයන් විටින් විට නීති නැමීමට උත්සාහ කළත්, පළමුවැන්නා වීමට ඕනෑම දෙයක් කරනු ඇත.
ඒ අතරම, තරඟයේ සංවිධායකයින් වෙහෙස නොබලා නීති වෙනස් කිරීමට සහ නව ඒවා හඳුන්වා දීමට සූදානම්ය - එක් අතකින්, ආරම්භය ආරක්ෂිත කිරීමට සහ අනෙක් පැත්තෙන්, දිගු හා කම්මැලි තරඟයක් වැළැක්වීමට. බළලුන්ගේ සහ මීයන්ගේ මෙම නිරන්තර ක්‍රීඩාවේදී, ඔවුන් සමහර විට සැබවින්ම දක්ෂ විසඳුම් සොයා ගත්හ. R&T විසින් තෝරා ගන්නා ලද මෝටර් ක්‍රීඩා ඉතිහාසයේ විශිෂ්ටතම වංචාකරුවන් හය දෙනා මෙන්න.
1995 ලෝක රැලි ශූරතාවලියේදී ටොයොටා
1992 සිට 1994 දක්වා අඛණ්ඩව වසර තුනක් ටොයොටා සෙලිකා ටර්බෝ WRC හි ආධිපත්‍යය දැරූ අතර කාලෝස් සයින්ස්, ජුහා කැන්කුනන් සහ ඩිඩියර් ඔරියෝල් සමඟ එක් ශූරතාවක් බැගින් දිනා ගත්හ. 1995 දී සංවිධායකයින් තීරණාත්මක ලෙස මැදිහත් වී බලය හා වේගය අනුව ටර්බෝචාජරයට වාතය ගලායාම අවම කිරීම සඳහා අනිවාර්ය “සීමා තහඩු” හඳුන්වා දෙන ලදී.
නමුත් ටොයොටා ටීම් යුරෝපා ඉංජිනේරුවන් ඉතා සීමිත තීරුව මඟ හරිමින් නීතියෙන් මිදීමට දක්ෂ ක්‍රමයක් සොයමින් සිටිති. එබැවින් නව නිපැයුම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂකයින් ඔවුන්ව අල්ලා ගත්තේ 1995 කන්නයේ අවසාන තරඟයට පමණි.
ටොයොටා විසින් රෙගුලාසි මගින් නියම කරන ලද තහඩුව හරියටම භාවිතා කරන ලදී, එය ඉතා විශේෂිත උල්පත් මත පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් එය ටර්බෝචාජරයෙන් මිලිමීටර් 5ක් පමණ ඈතට තල්ලු කරයි, එය අවසර දී ඇත, එබැවින් එය ඉදිරියෙන් මඳක් වැඩි වාතය ලබා ගනී - ඇත්ත වශයෙන්ම, බලය අශ්වබල 50 කින් ඉහළ නැංවීමට ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් වංචාව නම් පරීක්ෂකවරුන් පද්ධතිය ඇතුළත බැලීමට විවෘත කළ විට ඔවුන් උල්පත් සක්‍රීය කර තහඩුව එහි මුල් ස්ථානයට පත් කිරීමයි.
එෆ්අයිඒ හි ප්‍රධානී මැක්ස් මොස්ලි එය හැඳින්වූයේ "මම වසර 30 ක් තුළ මෝටර් ස්පෝර්ට් හි දැක ඇති වඩාත්ම නවීන වංචාව" ලෙසයි. එහෙත්, ප්‍රශංසාව නොතකා, කණ්ඩායමට ද ished ුවම් කරන ලද අතර, එය වසරක් පුරා ශූරතාවලියට සහභාගී නොවීය.
1967-1968, NASCAR හි ස්මෝකී යුනික්
අපි දැනටමත් Henry "Smokey" Unique ගැන ලියා ඇත්තේ adiabatic එන්ජින්වල පුරෝගාමීන්ගෙන් කෙනෙකු ලෙසය. නමුත් NASCAR ඉතිහාසයේ, මෙම කව්බෝයි-තොප්පිය සහ-පයිප් පැළඳ සිටින වීරයා සෑම කාලයකම ශ්‍රේෂ්ඨතම වංචාකාරයා ලෙස පවතී - සෑම විටම දක්ෂ අදහසකින් පරීක්ෂකයින් අභිබවා යාමට සූදානම්.
1960 ගණන් වලදී ස්මෝකී බලවත් ෆෝඩ් සහ ක්‍රයිස්ලර් කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම් වලට එරෙහිව නිහතමානී Chevrolet Chevelle (ඡායාරූපයෙහි) තරඟ කළේය.
1968 දී, ඔහුගේ මෝටර් රථය කොතරම් දුරට වැඩිදියුණු කර ඇත්ද යත්, පරීක්ෂකවරුන් විසින් නීති උල්ලංඝනය කිරීම් නවයක් සොයාගෙන ඒවා නිවැරදි කරන තෙක් ඩේටන් වෙතින් ඔහුට තහනම් කරන ලදී. එවිට ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ටැංකිය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කර එය මෝටර් රථයෙන් රැගෙන යයි. කෝපයට පත් Smokey ඔවුන්ට පවසන්නේ, "ඔබ ඒවායින් දහයක් ලියන්න" කියාය, ඔවුන්ගේ පුදුම ඇස් ඉදිරිපිට, ඔහු ටැංකියක් නොමැතිව මෝටර් රථයට නැඟී, එය ආලෝකවත් කර, පිටත් වේ. එවිට ස්වයං-ඉගැන්වූ දක්ෂයා ටැංකි පරිමාවේ සීමාව ඉක්මවා යන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගත් බව පෙනේ - ගෑස් නල මාර්ගය ගැන රෙගුලාසි කිසිවක් නොකියන බව ඔහු දුටු අතර, එය මීටර් 3,4 ක් දිග සහ සෙන්ටිමීටර පහක් පළල බවට පත් කළේය. අමතර පෙට්‍රල් ලීටර් 7 සහ 15 .
ෆෝමියුලා 1, 2011-2014 හි රෙඩ්බුල් රේසිං
2010 සහ 2013 අතර රෙඩ්බුල් ලෝක ශූරතා හතරක් සෙබස්තියන් වෙටෙල්ගේ දක්ෂතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වූ අතර නීති රීතිවල අළු ප්‍රදේශයේ නව අංක නිර්මාණය කිරීමට කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන්ට ඇති හැකියාවයි. 2011 දී, Vettel ජයග්‍රහණ 11 ක් ලබා ගත් අතර ආරම්භක 15 න් පළමු ස්ථාන 19 ක් ලබා ගත් විට, මෝටර් රථය නම්‍යශීලී - සහ බොහෝ තරඟකරුවන්ට අනුව, නීති විරෝධී - ඉදිරිපස තටුවකින් සමන්විත විය.
චලනය කළ හැකි වායුගතික මූලද්‍රව්‍යයන් 1 සිට F1969 හි තහනම් කර ඇත. නමුත් රෙඩ්බුල්ගේ ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ පියාපත් ස්ථිතික තත්වයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගත් අතර එය වැඩි ධාවන පථයක් යටතේ පමණක් නම්‍යශීලී විය. රහස තිබුණේ පරිස්සමින් තැබූ කාබන් සංයුක්තයේ ය. මේ අනුව, 2011 සහ 2012 දී කණ්ඩායම විගණනය කරන ලදී. නමුත් 2013 දී FIA විසින් චෙක්පත් දැඩි කළ අතර, එම ක්‍රියාව නතර වූ බව කියනු ලැබේ. 2014 අවසාන ආරම්භයේ දී, රෙඩ්බුල් මෝටර් රථ නැවතත් නම්‍යශීලී ෆෙන්ඩර් සමඟ හසු වූ අතර, අවසාන පේළියේ සිට ආරම්භ කිරීමෙන් ද ished ුවම් ලැබීය.
ෆෝමියුලා 1, 1981 හි බ්‍රබාම් සහ ගෝර්ඩන් මරේ
වංචාව සහ නව්‍යකරණය අතර රේඛාව පවතින නමුත් සෑම විටම බොඳ වී ඇත. නමුත් 1981 දී, මැක්ලරන් එෆ් 1 හි අනාගත පුරාවෘත්ත නිර්මාතෘ ගෝර්ඩන් මරේ, බ්‍රාබාම් බීටී 49 සී සමඟ නීති රීති නොසලකා හරින බව නිසැකවම වටහා ගත්තේය. මුරේ විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම මෝටර් රථයට හයිඩ්‍රොපොනියුමැටික් අත්හිටුවීමක් ඇති අතර එමඟින් ඉඩ දී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි පීඩනයක් මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. ආරම්භ කිරීමට පෙර බැලූ විට, වාහනය සෙන්ටිමීටර 6 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර එය පිළිගත හැකි අවම වේ. නමුත් මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වූ විගසම ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයට හයිඩ්‍රොලික් තරලය මධ්‍ය ටැංකියට පොම්ප කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් පීඩනයක් ඇති වන අතර එමඟින් BT49C සීමාවට වඩා අඩු වේ.
මන්දගාමී සිසිලන ලූපයක් නිම කිරීමෙන් පසු පීඩනය පහත වැටෙන අතර මෝටර් රථය නැවත ඉහළට එනු පිණිස මුරේ දක්ෂ ලෙස පද්ධතිය වෙනස් කළේය. ඊට අමතරව, අත්හිටුවීමෙන් අවධානය වෙනතකට හැරවීම සඳහා ඔහු මෝටර් රථයේ නෙරා ඇති කේබල් සහිත සැක සහිත පෙට්ටියක් සවි කළේය. නෙල්සන් පිකෙට් 1981 දී ආර්ජන්ටිනාවේදී සිය තෙවැනි ආරම්භය මෙම බ්‍රාබාම් සමඟ දිනා ගත්තේය. එවිට පද්ධතිය හෙළි වූ නමුත් සමුච්චිත ප්‍රගතිය පික්වෙට් ශූරතාව දිනා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර කාලෝස් රූතෙමන්ට වඩා එක කරුණක් ඉදිරියෙන් සිටී.
ෆෝමියුලා 1, 1997-98 හි මැක්ලරන්
දෙවන තිරිංග පැඩලය හේතුවෙන් රොන් ඩෙනිස්ගේ කණ්ඩායම සෘතු දෙකක් සඳහා අළු කලාපයේ සිටි අතර, නියමුවන් වන මිකා හක්කිනන් සහ ඩේවිඩ් කොල්ට්හාර්ඩ්ට අවශ්‍ය වූ විට පසුපස තිරිංග එකක් පමණක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. මුල් අදහස පැමිණියේ ඇමරිකානු ඉංජිනේරු ස්ටීව් නිකල්ස් විසිනි. එය හඳුනාගත හැකි වූයේ ඉහළ උෂ්ණත්වයේ තිරිංග තැටිය හැරීමෙන් එළියට එනු දුටු සුපරීක්ෂාකාරී ඡායාරූප ශිල්පියාට පමණි.
මැක්ලරන් ඉංජිනේරුවන් පසුව පිළිගත්තේ මෙම නවෝත්පාදනය තත්පර භාගයක ආකර්ෂණීය බවක් ගෙන දුන් බවයි. සුපුරුදු පරිදි, ෆෙරාරි විසින් හයියෙන් කෑගැසූ අතර, ඒ අනුව බ්‍රිතාන්‍ය කණ්ඩායමේ නවෝත්පාදනය රෝද හතරේ ධාවන තහනම උල්ලං lated නය කළේය. මිකා හක්කිනන් තරඟ අටක් ජයගෙන මැක්ලරන් ශූරතාව දිනා ගැනීම වළක්වා නොතිබූ 1998 කන්නය ආරම්භයේදී එෆ්.අයි.ඒ එකඟ වී දෙවන පදික වේදිකාව තහනම් කළේය.
ෆෝඩ් 2003 ලෝක රැලි ශූරතාවලියේදී
වාතය සහ ඉන්ධන බලය සමාන වේ. එබැවින් සියලුම මෝටර් ස්පෝර්ට් තරඟ වල පාලක මණ්ඩල එන්ජින් වලට ගුවන් ප්‍රවේශය සීමා කිරීමට උත්සාහ කරයි. 1995 දී ටොයොටා සමාගම මෙම ගැටළුව විසඳන බව අපි දුටුවෙමු. 2003 දී ෆෝඩ් තවත් අදහසක් ඉදිරිපත් කළේය: ඔවුන්ගේ ෆෝකස් ආර්එස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ වාතය භාවිතා කළේය. ඉංජිනේරුවන් පසුපස බම්පරය යටතේ රහස් වායු ටැංකියක් සවි කළහ. මිලිමීටර 2 ක thick න ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද එය නියමුවා වායුව එබූ විට ටර්බෝචාජරයෙන් සම්පීඩිත වාතය එකතු කළේය.
ඉන්පසුව, උදාහරණයක් ලෙස, දිගු කෙළින්ම, නියමුවාට සමුච්චිත වාතය මුදා හැරිය හැකි අතර, එය ටයිටේනියම් නලයක් හරහා නැවත ලබා ගන්නා බහුවිධයට පැමිණේ. ඔහු පිටුපසින් ගමන් කළ බැවින්, මෙම වාතය ප්රායෝගිකව අනිවාර්ය සීමාකාරී තීරුව පසු කළේය. මෙම කුඩා උපක්‍රමය ශක්තිය 5% කින් වැඩි කළේය - ස්ථානයක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට පෙර මාර්කෝ මාටින්ට මෙම වාරයේ දිනුම් ඇදීම් දෙකක් දිනා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර ඔහු ඕස්ට්‍රේලියාවේ අත්හිටුවීමටද ප්‍රමාණවත් විය.
