Gazelle හෙලිකොප්ටර් වල අවුරුදු 50ක්
බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා ගුවන් හමුදාව Gazelle හි පළමු මිලිටරි භාවිතා කරන්නා වේ. පුහුණු, සන්නිවේදන සහ ඔත්තු බැලීමේ හෙලිකොප්ටර් ලෙස පිටපත් 200 කට වඩා භාවිතා කරන ලදී; ඔවුන් විසිඑක්වන සියවසේ තුන්වන දශකයේ මැද භාගය දක්වා සේවයේ පවතිනු ඇත. ඡායාරූපය Milos Rusecki විසිනි
පසුගිය වසරේ Gazelle හෙලිකොප්ටර් යානයේ 60 වැනි සංවත්සරය සමරනු ලැබීය. XNUMXs අග භාගයේ සහ ඊළඟ දශකය තුළ, එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම නවීන, පවා ඇවන්ගාඩ් මෝස්තර වලින් එකකි. නව්‍ය තාක්ෂණික විසඳුම් ඉදිරි දශක සඳහා නිර්මාණ ප්‍රවණතා සකසයි. අද එය නව හෙලිකොප්ටර් වර්ග මගින් අභිබවා ගොස් ඇත, නමුත් එය තවමත් ඇසට හසු වන අතර බොහෝ රසිකයන් ඇත.
60 දශකයේ මැද භාගයේදී, ප්රංශ සැලකිල්ලක් දැක්වූ Sud Aviation දැනටමත් පිළිගත් හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදකයෙකු විය. 1965 දී, SA.318 Alouette II අනුප්‍රාප්තිකයා පිළිබඳ වැඩ එහි ආරම්භ විය. ඒ සමගම, සැහැල්ලු නිරීක්ෂණ සහ සන්නිවේදන හෙලිකොප්ටරයක් සඳහා අවශ්යතාවයන් හමුදාව විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. X-300 යන මූලික නාමය ලැබුණු නව ව්‍යාපෘතිය, මූලික වශයෙන් එක්සත් රාජධානිය සමඟ ඇති ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවයේ ප්‍රති result ලයක් විය යුතු අතර, සන්නද්ධ හමුදා මෙම කාණ්ඩයේ හෙලිකොප්ටර් මිලදී ගැනීමට උනන්දු විය. සමාගමේ ප්රධාන නිර්මාණකරු René Muyet විසින් කාර්යය අධීක්ෂණය කරන ලදී. මුලදී, එය කිලෝග්‍රෑම් 4 ට නොඅඩු බරක් සහිත ආසන 1200 කින් යුත් හෙලිකොප්ටරයක් විය යුතුය. අවසානයේදී, මැදිරිය ආසන පහක් දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, විකල්පයක් ලෙස තුවාලකරුවන් ස්ට්‍රෙචරයක් මත ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, පියාසර කිරීමට සූදානම් වූ හෙලිකොප්ටරයේ ස්කන්ධය ද කිලෝග්‍රෑම් 1800 දක්වා වැඩි කරන ලදී. දේශීය නිෂ්පාදනයේ Turbomeca Astazou හි මුලින් සැලසුම් කරන ලද එන්ජින් ආකෘතියට වඩා බලවත් ධාවකයක් ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. 1964 ජුනි මාසයේදී, ජර්මානු සමාගමක් වන Bölkow (MBB) ඝන හිසක් සහ සංයුක්ත තල සහිත ඇවන්ගාඩ් ප්රධාන රෝටරයක් සංවර්ධනය කිරීමට පත් කරන ලදී. ජර්මානුවන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ නව Bö-105 හෙලිකොප්ටරය සඳහා එවැනි රෝටරයක් සූදානම් කර ඇත. දෘඪ වර්ගයේ හිස නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ භාවිතා කිරීමට පහසු වූ අතර, නම්යශීලී ලැමිෙන්ටඩ් වීදුරු බ්ලේඩ් ඉතා ශක්තිමත් විය. ජර්මානු තල හතරේ ප්රධාන රෝටරය මෙන් නොව, ප්රංශ අනුවාදය, කෙටියෙන් MIR, තල තුනකින් යුක්ත විය යුතුය. මූලාකෘති භ්රමකය කර්මාන්තශාලා මූලාකෘතිය SA.3180-02 Alouette II මත පරීක්ෂා කරන ලද අතර එය 24 ජනවාරි 1966 වන දින එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී.
දෙවන විප්ලවීය විසඳුම වූයේ Fenestron (ප්රංශ fenêtre - කවුළුවෙන්) නම් බහු-තල විදුලි පංකාවක් සමඟ සම්භාව්ය ටේල් රෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. විදුලි පංකාව වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර අඩු ඇදීමක් සහිතව, වලිගය උත්පාතය මත යාන්ත්රික ආතතිය අඩු කරයි, සහ ශබ්ද මට්ටම ද අඩු කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. ඊට අමතරව, එය ක්‍රියාත්මක වීමට වඩා ආරක්ෂිත විය යුතුය - යාන්ත්රික හානිවලට වඩා අඩුවෙන් සහ හෙලිකොප්ටරය අවට සිටින පුද්ගලයින්ට වඩා අඩු තර්ජනයක් විය යුතුය. කෲස් වේගයෙන් පියාසර කිරීමේදී, විදුලි පංකාව ධාවනය නොකරනු ඇති අතර, ප්රධාන රෝටරයේ ව්යවර්ථය සිරස් ස්ථායීකාරකය මගින් පමණක් සමතුලිත වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Fenestron හි සංවර්ධනය ගුවන් රාමුවේ වැඩවලට වඩා බෙහෙවින් මන්දගාමී බව පෙනී ගියේය. එබැවින්, SA.340 ලෙස නම් කරන ලද නව හෙලිකොප්ටරයේ පළමු මූලාකෘතිය, Alouette III වෙතින් අනුවර්තනය කරන ලද සම්ප්‍රදායික තල තුනකින් යුත් වලිග රෝටරයක් තාවකාලිකව ලබා ගන්නා ලදී.
දුෂ්කර උපත
අනුක්‍රමික අංක 001 සහ ලියාපදිංචි අංක F-WOFH සහිත උදාහරණයක් 7 අප්‍රේල් 1967 වන දින Marignane ගුවන් තොටුපළේදී සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. කාර්ය මණ්ඩලය සමන්විත වූයේ සුප්‍රසිද්ධ පරීක්ෂණ නියමුවෙකු වන ජීන් බූලට් සහ ඉංජිනේරු ඇන්ඩ්‍රේ ගනිවෙට් විසිනි. මූලාකෘතිය 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. එම වසරේම ජුනි මාසයේදී ඔහු Le Bourget හි පැවති ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළේය. දෙවන මූලාකෘතියට (002, F-ZWRA) පමණක් විශාල ෆෙනෙස්ට්‍රොන් සිරස් ස්ථායීකාරකයක් සහ T-හැඩැති තිරස් ස්ථායීකාරකයක් ලැබුණු අතර එය 12 අප්‍රේල් 1968 දින පරීක්ෂා කරන ලදී. අවාසනාවකට, හෙලිකොප්ටරය පාලනය කළ නොහැකි බව ඔප්පු වූ අතර වේගවත් මට්ටම් අතරතුර දිශානුගතව පියාසර කිරීමද අස්ථායී විය. . මෙම දෝෂ ඉවත් කිරීම ඊළඟ වසරේ මුළු කාලයම ගත විය. කෙසේ වෙතත්, Fenestron ගුවන් ගමනේ සෑම අදියරකදීම වැඩ කළ යුතු අතර, වලිගය වටා වාතය ගලා යා යුතුය. ඉක්මනින්ම, F-ZWRF ලියාපදිංචිය සමඟ දැනටමත් Fenestron සමඟ නැවත ගොඩනඟන ලද අංක 001 මූලාකෘතිය පරීක්ෂණ වැඩසටහනට සම්බන්ධ විය. හෙලිකොප්ටර් දෙකෙහිම පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සැලකිල්ලට ගනිමින් සිරස් ස්ථායීකාරකය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර තිරස් වලිග එකලස් කිරීම වලිග උත්පාතයට මාරු කරන ලද අතර එමඟින් දිශානුගත ස්ථායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, තල හතරේ වින්‍යාසය සඳහා වඩාත් සුදුසු දෘඩ රෝටර් හිස, තල තුනේ අනුවාදයේ අධික කම්පනයකට ගොදුරු විය. උපරිම වේගය සඳහා පරීක්ෂණය අතරතුර පැයට කිලෝමීටර 210 ඉක්මවන විට, රොටර් එක ඇනහිට ඇත. ගුවන් නියමුවා විපත වළක්වා ගත්තේ ඔහුගේ අත්දැකීමට පින්සිදු වන්නට පමණි. තලවල දෘඩතාව වැඩි කිරීමෙන් මෙය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, තත්වය වැඩිදියුණු නොවීය. 1969 මුල් භාගයේදී, තිරස් සහ අක්ෂීය සරනේරු සහිත අර්ධ දෘඪ මෝස්තරයක් සහිත සහ සිරස් සරනේරු නොමැතිව උච්චාරණය කරන ලද රෝටර් හිස වෙනුවට සංවේදී පියවරක් පසුපසට ගැනීමට තීරණය කරන ලදී. වැඩිදියුණු කරන ලද ප්රධාන භ්රමකය නවීකරණය කරන ලද පළමු මූලාකෘතිය 001 මත සහ පළමු නිෂ්පාදන අනුවාදය SA.341 අංක 01 (F-ZWRH) මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නව, අඩු ඇවන්ගාඩ් යුධ හිස, නම්යශීලී සංයුක්ත තල සමඟ ඒකාබද්ධව, හෙලිකොප්ටරයේ නියමු සහ උපාමාරු කිරීමේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කළා පමණක් නොව, හෙලිකොප්ටරයේ කම්පන මට්ටම ද අඩු කළේය. පළමුව, රෝටර් තදබදයේ අවදානම අඩු වේ.
මේ අතර, ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ ප්රංශ-බ්‍රිතාන්‍ය සහයෝගීතාවය පිළිබඳ ගැටළුව අවසානයේ විසඳා ඇත. 2 අප්‍රේල් 1968 වන දින Sud Aviation නව හෙලිකොප්ටර් වර්ග තුනක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන Westland සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. මධ්‍යම ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටරය SA.330 Puma, නාවික හමුදා සඳහා ගුවන් හෙලිකොප්ටරය සහ හමුදාව සඳහා ටැංකි නාශක හෙලිකොප්ටරය - බ්‍රිතාන්‍ය ලින්ක්ස් සහ සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටරය - අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ප්රංශ SA.340 ව්‍යාපෘතියේ, ඒ සඳහා රටවල් දෙකෙහිම Gazelle යන භාෂා මත නම තෝරා ගන්නා ලදී. නිෂ්පාදන පිරිවැය දෙපාර්ශවයටම අඩකින් දැරිය යුතු විය.
ඒ සමගම, නිෂ්පාදන වාහන සඳහා ආදර්ශ සාම්පල SA.341 ප්රභේදයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අංක 02 (F-ZWRL) සහ අංක 04 (F-ZWRK) හෙලිකොප්ටර් යානා ප්‍රංශයේ රැඳී තිබුණි. අනෙක් අතට, අංක 03, මුලින් F-ZWRI ලෙස ලියාපදිංචි කර, 1969 අගෝස්තු මාසයේදී එක්සත් රාජධානියට මාරු කරන ලදී, එහිදී එය Yeovil හි වෙස්ට්ලන්ඩ් කර්මාන්ත ශාලාවේ බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාව සඳහා Gazelle AH Mk.1 අනුවාදයේ නිෂ්පාදන ආකෘතියක් ලෙස සේවය කළේය. එයට XW 276 අනුක්‍රමික අංකය ලබා දී ඇති අතර 28 අප්‍රේල් 1970 වන දින එංගලන්තයේ එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී.
