මෝටර් රථයක් වැඩි ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට හේතු 5 ක්
මෝටර් රථය වරින් වර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගන්නේ ඇයි සහ ටැංකිය විනාශ කිරීමට වගකිව යුත්තේ කවුද? ඉන්ධන පිරවීමේදී අපි ගෑස් නැවතුම්පොළේ වැතිර සිටියාද, නැතහොත් සේවා ස්ථානයට යාමට කාලය පැමිණ තිබේද?
තම වාහන වෙනදාට වඩා වියදම් කරන බව වාර්තා කරන බොහෝ රියදුරන් මෙම ප්‍රශ්න අසයි. ලාභ ඉන්ධන ඇති රටවල පවා, මිනිසුන්ට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට මැලි වේ, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ රිය පැදවීමේ පුරුදු මෙන්ම ඔවුන් දිනපතා ගන්නා මාර්ගද වෙනස් නොවේ.
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහනවල දක්නට ලැබෙන ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමට වඩාත් පොදු හේතුව කුමක්දැයි පැහැදිලි කිරීම සඳහා Autovaux.co.uk විශේෂ experts යින් හමුවිය. මෝටර් රථයේ ඉන්ධන සඳහා ඇති “රුචිය” කෙරෙහි බලපාන තාක්ෂණික තත්ත්වය හා සම්බන්ධ හේතු 5 ක් ඔවුන් විසින් නම් කරන ලදී.
මෘදු ටයර්
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමට වඩාත් පොදු හේතුව. සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ දායකත්වය මීට අමතරව කිලෝමීටර 1/100 ක් පමණ වේ, එය වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය බොහෝ දුර ගමන් කරන්නේ නම්.
මෘදු ටයරයක් වේගයෙන් ඉවතට ඇදී යන බවත්, ඒ නිසා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය බවත් මෝටර් රථ හිමියාගේ සාක්කුව අවුල් කරයි. ඒ අතරම, රබර් අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා අමාරු වන අතර වේගයෙන් වෙහෙසට පත්වන අතර ඉන්ධන ඉතිරි නොවේ. එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුගමනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
මාර්ගය වන විට, ශීත ටයර් භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථය වැඩි කාලයක් වැය කරයි. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වඩා බර හා මෘදු වන අතර එමඟින් .ර්ෂණය වැඩි කරයි.
තිරිංග තැටි
දෙවන වැදගත්ම, නමුත් වැඩිවන ඉන්ධන පරිභෝජනයේ පළමු භයානකම හේතුව ඔක්සිකරණය වූ තිරිංග තැටි වේ. එවැනි ගැටළුවක් සමඟ, මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා ලීටර් 2-3 ක් වැය කරන අතර, එහි ගමන් කරන අයට මෙන්ම අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට ද අනතුරුදායක වේ.
මෙම නඩුවේ විසඳුම ඉතා සරලයි - විසුරුවා හැරීම, තිරිංග තැටි පිරිසිදු කිරීම සහ අවශ්ය නම් පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. වඩාත් දරුණු දේශගුණයක් සහිත ලොව පුරා ස්ථානවල, එනම් හිම ගොඩක්, එවැනි මෙහෙයුමක් විශේෂ තෙතමනය-ප්රතිරෝධී ලිහිසි තෙල් භාවිතයෙන් අවම වශයෙන් වසරකට වරක් සිදු කළ යුතුය.
අමතක වූ පෙරණය
කාලෝචිත සේවයේ ඇති අකැමැත්ත සහ බොහෝ රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල තෙල්වල තත්වය තීරණය කිරීමට “රසය හා වර්ණය” කිරීමට ඇති හැකියාව සාමාන්‍යයෙන් සංකීර්ණ හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ට මග පාදයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකු නතර නොකරන අතර, ඔවුන් තවමත් සේවා කොන්දේසි සපුරා නොමැති අතර, කාලය හෝ මුදල් හිඟකමෙන් තමන්ව සාධාරණීකරණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය "මරා දමයි", ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි.
සම්පීඩිත එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් මග හැරුණු වායු පෙරහන වෙනස් කිරීමට වඩා නරක ය. වායු හිඟයක් නිර්මාණය කිරීම සිලින්ඩරවල සිහින් මිශ්රණයක් ඇති කරයි, එන්ජිම ඉන්ධන සමඟ වන්දි ලබා දෙයි. පොදුවේ ගත් කල, ආර්ථිකයේ අවසානය. එමනිසා, ෆිල්ටරය නිතිපතා පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. පිරිසිදු කිරීම හොඳම විකල්පය නොවේ.
පුලිඟු පේනුව
නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන තවත් වැදගත් පරිභෝජන භාණ්ඩයක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ය. "ඒවා ඉවරයි, නමුත් ඒවා තව ටිකක් වැඩ කරනවා" හෝ "ඒවා ලාභයි නමුත් වැඩ කරනවා" වැනි ඔවුන් සමඟ අත්හදා බැලීමේ ඕනෑම උත්සාහයක් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ද හේතු වේ. කුමන ඉටිපන්දම් භාවිතා කළ යුතුද යන්න නිෂ්පාදකයා පෙන්වා දුන් පරිදි ස්වයං තේරීම ද හොඳ අදහසක් නොවේ.
රීතියක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් සෑම කිලෝමීටර 30 කට වරක් වෙනස් වන අතර, ඒවායේ පරාමිතීන් මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල දැඩි ලෙස විස්තර කර ඇත. එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේ කාර්යය භාර ඉංජිනේරුවා ඔවුන් එසේ විය යුතු යැයි තීරණය කළේ නම්, වෙනත් වර්ගයක් තැබීමට රියදුරුගේ තීරණය කිසිසේත්ම යුක්ති සහගත නොවේ. කාරණය නම්, ඒවායින් සමහරක් - ඉරිඩියම්, උදාහරණයක් ලෙස, ලාභදායී නොවේ, නමුත් ගුණාත්මකභාවය ඉතා වැදගත් වේ.
වායු මුදා හැරීම
හඳුනා ගැනීම ඉතාමත් අසීරු නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමට පොදු හේතුවක් ද වේ. වාතය වැඩි වන තරමට පෙට්‍රල් අවශ්ය වන තරමට එන්ජින් පාලක ඒකකය තක්සේරු කර ඉන්ධන පොම්පයට සුදුසු විධානය ලබා දෙයි. සමහර අවස්ථාවලදී පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 ට වඩා වැඩි විය හැකිය. මෙම ගැටළුව හේතුවෙන් කි.මී .100 / 4,7 දක්වා ළඟා වූ ලීටර් 30 ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරී එන්ජිම මෙයට උදාහරණයකි.
සංවේදකයේ පහළට හෝස් එකේ පමණක් නොව, පයිප්ප හා සීල්වල ද කාන්දුවීම් සොයා බලන්න. ඔබට එන්ජිමේ සැලසුම පිළිබඳ අදහසක් තිබේ නම්, ඔබට එය අත හෝ වෙනත් දෙයක් ඇති තාක් කල් දියර WD-40 භාවිතා කළ හැකිය. ගැටළු සහිත ප්‍රදේශවල ඉසින්න, ඔබ බුබුලු දකින තැන කාන්දුවීම් තිබේ.
