4-පහර එන්ජිම
අන්තර්ගතය
4-බාර් වෝල්ට්ස්
එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
දුර්ලභ ද්වි-පහර කිහිපයක් හැරුණු විට, අද අපගේ රෝද දෙකේ ඇති එකම වර්ගයේ එන්ජිම වන්නේ හතරේ පහරයි. එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එහි සංරචක මොනවාදැයි බලමු.
කපාට එන්ජිම උපත ලැබුවේ 1960 ගණන්වල ... 19 වන සියවසේ (පේටන්ට් බලපත්‍ර අයදුම්පත් සඳහා 1862). නව නිපැයුම්කරුවන් දෙදෙනාට එකවරම එකම අදහසක් ඇත, නමුත් ජාත්‍යන්තරව, ජර්මානු ඔටෝ ප්‍රංශ ජාතික බියු ඩි රොචේ පරාජය කරයි. සමහර විට එහි තරමක් කලින් තීරණය කළ නම නිසා විය හැකිය. අදටත් අපේ ප්‍රියතම ක්‍රීඩාව ඔවුන්ට අභිමානවත් ඉටිපන්දමක් ණයයි නිසා අපි ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ යුතුකම දෙමු!
2-ස්ට්‍රෝක් චක්රය මෙන්, 4-පහර චක්රය ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමකින් ලබා ගත හැකිය, එය වඩාත් සාමාන්‍යයෙන් හැඳින්වෙන්නේ "ගෑසොලින්" හෝ සම්පීඩන ජ්වලනය ලෙසිනි, සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් ලෙස හැඳින්වේ (ඔව්, 2-ස්ට්‍රෝක් ඩීසල් ඩීසල් පද්ධති තිබේ. !). වරහනේ අවසානය.
වඩා සංකීර්ණ විශ්වයක්...
මූලික මූලධර්මය සෑම විටම එලෙසම පවතී, වාතය (ඔක්සිකාරකය) උරාබීම, ඒවා දහනය කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් (ඉන්ධන) සමඟ මිශ්‍ර කර වාහනය පැදවීමට මුදා හරින ශක්තිය භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය පියවර දෙකට පටහැනි ය. සෑම දෙයක්ම හොඳින් කිරීමට අපි කාලය ගත කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම camshaft (AAC) සොයාගැනීම ඉතා දක්ෂයි. කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම, "එන්ජින් පිරවීම සහ කාණු කපාට" වර්ග පාලනය කරන්නේ ඔහුය. උපක්‍රමය නම් AAC දොඹකරයට වඩා 2 ගුණයක් මන්දගාමී වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, AAC ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවෘත සහ වසා දැමූ කපාට සම්පූර්ණ චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා දොඹකර කුළුණු දෙකක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, AAC, කපාට සහ ඒවායේ පාලන යාන්ත්‍රණය අවුල් ජාලයක් ඇති කරයි, එබැවින් බර සහ නිෂ්පාදනය වඩා මිල අධික වේ. තවද අපි දහනය භාවිතා කරන්නේ සෑම කුළුණු දෙකකටම වරක් පමණක් බැවින්, එම අනුපාතයටම අපි අඩු ශක්තියක් මුදාහරින අතර, එම නිසා, ද්වි-පහරකට වඩා අඩු ශක්තියක් ...
කුඩා ඡායාරූපය 4-පහර චක්රය
පිළිගැනීම
එය රික්තය ඇති කරන පිස්ටන් මුදා හැරීම සහ, එම නිසා, වායු-ගැසොලින් මිශ්රණය එන්ජිමට උරා ගැනීමයි. පිස්ටනය පහත් කළ විට හෝ ඊට මඳක් කලින්, මිශ්රණය සිලින්ඩරයට ගෙන ඒම සඳහා ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වේ. පිස්ටනය පතුලට ළඟා වූ විට, පිස්ටනය ඉහළට තල්ලු කරමින් මිශ්රණය පිටතට තල්ලු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා කපාටය වැසෙයි. පසුව, බෙදා හැරීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, අපි මෙහි ද කපාටය වැසීමට පෙර ටිකක් බලා සිටිනු ඇත ...
සංකෝචනය
දැන් සිලින්ඩරය පිරී ඇති අතර, සෑම දෙයක්ම වසා ඇති අතර පිස්ටන් ඉහළට, එමගින් මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි. ඔහු දහන කුටියේ ඉතා දක්ෂ ලෙස පිහිටා ඇති ඉටිපන්දම වෙත ආපසු තල්ලු කරයි. සන්ධි පරිමාව අඩු කිරීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පීඩනය වැඩිවීම නිසා උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත, එය පිළිස්සීමට උපකාර වනු ඇත. පිස්ටනය ඉහළට පැමිණීමට ටික වේලාවකට පෙර (ඉහළ උදාසීන ලක්ෂ්‍යය, හෝ PMH), දහනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් කාලයට පෙර දැල්වෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ගින්නට සමාන ය, එය ක්ෂණිකව පහව යන්නේ නැත, එය පැතිර යා යුතුය.
පිළිස්සීම / විවේක ගැනීම
දැන් එය උණුසුම් වෙමින් පවතී! පීඩනය, බාර් 90 ක් (හෝ cm90 ට කිලෝ ග්රෑම් 2 ක්) දක්වා වැඩි වන අතර, පිස්ටනය තදින් ආපසු අඩු උදාසීන ලක්ෂ්යයට (PMB) තල්ලු කරයි, එය දොඹකරය හැරවීමට හේතු වේ. පීඩනයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා සියලුම කපාට සෑම විටම වසා ඇත, මන්ද ශක්තිය නැවත ලබා ගන්නා එකම අවස්ථාව මෙයයි.
පිටාර ගැලීම
පිස්ටනය එහි පහළ ආඝාතය අවසන් කළ විට, දොඹකරයේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය එය PMH වෙත ආපසු ලබා දෙනු ඇත. දුම් වායූන් මුදා හැරීම සඳහා පිටාර කපාට විවෘතව ඇත්තේ මෙහිදීය. මේ අනුව, හිස් එන්ජිම නැවත නව චක්‍රයක් ආරම්භ කිරීම සඳහා නැවත නැවුම් මිශ්‍රණයක් උරා ගැනීමට සූදානම් වේ. සම්පූර්ණ 2-පහර චක්‍රයක් ආවරණය කිරීම සඳහා එන්ජිම 4 වතාවක් කරකවන ලදී, සෑම අවස්ථාවකම චක්‍රයේ භාගයකට වට 1⁄2 ක් පමණ වේ.
සංසන්දන පෙට්ටිය
2-stroke එකකට වඩා සංකීර්ණ, බර, මිල අධික සහ අඩු බලගතු, 4-stroke සුපිරි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි. චක්‍රයේ විවිධ අවධීන් වඩා හොඳ වියෝජනය මගින් 4 වතාවක් පැහැදිලි කරන සන්සුන් භාවය. මේ අනුව, සමාන විස්ථාපනයකින් සහ වේගයකින්, 4-පහර වාසනාවකට මෙන් දෙගුණයක් තරම් බලවත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, GP සඳහා මුලින් නිර්වචනය කරන ලද විස්ථාපන සමානාත්මතාවය, 2 two-stroke / 500cc හතර-පහර, එයට හිතකර විය. ඊට පස්සේ, 990 cc එපිසෝඩ් එකේ... අපි දෙපාරක් බෑන් කරා උන් ආයේ එන්නේ නෑ... මේ පාර ගේමට! කෙසේ වෙතත්, පවා සෙල්ලම් කිරීමට, පහර හතරක් විදින ලද සිලින්ඩරවලට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර ශබ්ද ගැටළු නොමැතිව එය කළ නොහැකිය. එබැවින් TT කපාට එන්ජින් මත ද්විත්ව මෆ්ලර් හඳුන්වා දීම.
