රාජකීය BMW K4GT හි නව අයිතම 1600 ක් සහ සංචාරය සඳහා මම තවමත් R1200RT තෝරා ගන්නේ ඇයි
අන්තර්ගතය
1. පහළ වීදුරුව.
ඒ වන විටත් විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි කලින් පරම්පරාවේ K1600GT ඉදිරිපස වීදුරුව ඔබ ඉහළම ස්ථානයට ඔසවන විට, ඉහළ දාරය හරියටම අශ්වාරෝහකයාගේ ඇස් සහ ඔහු ඉදිරිපිට මාර්ගය අතර පිහිටා තිබූ හෙයින් එය පෙනීමට තරමක් බාධා කළේය. විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වල සිහින් මායිම නිසා ඔබට ට්‍රැක්ටරය මග හැරිය හැකි බව මින් අදහස් නොකෙරේ, නමුත් තවමත්: එය හිස් වැසුමේ වීසර් මත මැස්සන් සේම කරදරයක්ද වේ.
හොඳයි, නව K1600GT සමඟ, මෙම ගැටළුව තවදුරටත් නොපවතී, මන්ද යත් වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එක බෙහෙවින් අඩුවෙන් කපා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සුළං ආරක්ෂණය තවමත් හොඳයි, එය හොඳයි - විශිෂ්ටයි, එබැවින් ගිම්හාන තාපය තුළ ශරීරය සිසිල් කරන අතිරේක වායු ප්රවාහය සඳහා ඔබ අතින් දියත් කරන ලද වෙස් මුහුණට ඉදිරියෙන් ෆ්ලැප් ඇත. දිනකට පසු මම කාන්තාව F700GS මත ධාවනය කරන විට, ඇය ඒ වන විටත් ජෙප්ර්කා මත ඇගේ හිස්වැස්මෙන් කෑගසමින් සිටියාය: "ඒයි, අද පිඹිනවා!" ඇත්ත වශයෙන්ම එය K700GT මොපෙඩ් එකට එරෙහිව එෆ් 1600 එස්. පහළ වීදුරුව සහ විශිෂ්ට සුළං ආරක්‍ෂාව සඳහා ඔබට බොහෝම ස්තුතියි.
2. විදුලි ආපසු හැරවිය හැකි ගියර් පෙට්ටිය.
ඔබ යතුරු පැදියේ වම් පැත්තට නැඹුරු වුවහොත් පෙර ආකෘතියේ නොතිබූ රියදුරුගේ පැදලය අසල කළු ආවරණයක් සහ හැ theල්බාර් වල වම් පැත්තේ ආර්: ආර් යතුර එහි ස්ථානය ලෙස සොයාගෙන ඇත. ආපසු හැරවීම '. ඔව්, නව K1600GT හි ප්‍රතිලෝම ගියරයක් ඇත, එය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ගියර් එකක් නොවේ, මන්ද ආරම්භකය චලනය ගැන සැලකිලිමත් වන බැවිනි. කෙසේද? එන්ජිම ක්‍රියාත්මක විය යුතුය (සක්‍රිය කළ විට ප්‍රමාණවත් වෝල්ටීයතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා නිෂ්ක්‍රීය වේගය පවා ඉහළ යයි), සම්ප්‍රේෂණය නිෂ්ක්‍රීය විය යුතුය (එන්) සහ ආර් බොත්තම එබිය යුතුය.
ආරම්භක බොත්තම මුදා හැරීමෙන් පසු ක්ෂණිකවම භ්‍රමණය වන විට විදුලි බලය ඉතා වේගයෙන් පිටුපසට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඉදිරිපස තිරිංග මත ඇඟිල්ල තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. කෙටියෙන් හා සරලව: යතුරුපැදිය බොහෝ sliතට ලිස්සා යාම සිදු විය හැක. ගමන් මලු වල ගමන් මලු සහිත යතුරුපැදියක් සහ පසුපස අසුනේ සූපවේදියෙකු සිටින විට, එවැනි ගැජට් එකක් කවදා හෝ ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි නමුත්, තාත්තා ජාවූ පාස් මුදුනට පිටුපා යන කාලයක් තිබේ යැයි මම විශ්වාස කරමි. අහම්බෙන් ඔහුගේ මව බිම සහ අනෙක් අය ඉදිරිපිට සොලවයි. XNUMX යතුරුපැදිකරුවන් නවීන තාක්‍ෂණයට ශාප කරයි, ස්නයිපර් ඉදිරිපිට බෑවුම සහ බොස්නියානු ඇස්ෆල්ට් දැමීම. නිවසේ ටයිල් මත තාත්තා මීට පෙර කිහිප වතාවක්ම මෙය පරීක්‍ෂා කළ යුතු බවට වූ අදහස සමඟ ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න සඳහා ඇඟිල්ලක් ඉහළට ඔසවයි.
3. සමීප යතුර සහ මධ්‍ය අගුළු දැමීම.
මෙහි කීමට බොහෝ දේ නොමැත: යතුර ඔබේ ජැකට් සාක්කුවේ ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදය මැද ඇති විශාල කළු බොත්තම එබීමෙන් ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමට එන්ජිම ඔබට ඉඩ සලසන අතර දිගු එබීමෙන් සුක්කානම් රෝදය අගුළු දමනු ඇත. ආන්තික පිහිටීම. මම මෙම අදහසට පෞද්ගලිකව කැමති අතර, එහි කිසිදු අඩුපාඩුවක් මට නොපෙනේ (අපි යතුර තැබූ ස්ථානය මට අමතක වූවත්, සමහර විට එය සමඟ වැවට වැටුණු බවත්, කාරණය මිය යන බවත් හැර සාමාන්‍ය සංකේතාංකන යතුරකින් මෙය සිදු විය හැකි බවත්). සමීප යතුර සඳහා ඇඟිල්ල ඉහළට!
4. චලනය කිරීමේදී උදව් කරන්න
ජපන් භාෂාවෙන් K1600GT හි ක්වික් ෂිෆර්ටර් එකක් ඇති අතර එමඟින් ක්ලච් භාවිතා නොකර ත්‍රෝට්ල් එක මුදා හැරීමෙන් තොරව ඉහළට සහ පහළට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි (හොඳයි, පහළට මාරු කිරීමේදී ත්‍රෝට්ල් එක කෙසේ හෝ විසන්ධි වේ). හරිම සිසිල් ශබ්දයක්; සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම මොහොතක් ඝෝෂා කිරීම නැවැත්වූ විටත්, වසර ගණනාවක් යන විටත් බයිසිකලය ක්ෂණිකව ඉහළ ගියරයකට පනින විටත් එය ඉතා හොඳ ය. නමුත් අවංකව කිවහොත්, නවකතාව ගැන මම කම්පා නොවෙමි, හිතවත් පාඨකයනි, මම එන්ඩූරෝ පැදවීමට ප්‍රිය කරන බවත්, මම මෙම කර්මාන්තයට සම්බන්ධ වී ඇති බවත්, අපි විඳදරා ගැනීම තරමක් අමුතු ප්‍රභේදයක් බවත් අප කැමති බවත් මතක තබා ගන්න. ක්ලච් එක සමඟ සිත් ඇදගන්නාසුළුයි. මිනිසුන්ට එය ප්‍රයෝජනවත් යැයි සිතනවාට වඩා.
පෞද්ගලිකව, මම අනවශ්‍ය ඝෝෂාව වැළැක්වීම සඳහා සර්පයින් පාරක යන විටත් බයිසිකල් පැදවීමේදී සිත් ඇද බැඳ තබා ගැනීමට කැමතියි, ඒ සමඟම පසුපස තිරිංග වල චමත්කාරය සමඟ නැංගුරම් දැමීමේදී හෝ තද හැරීම් වලදී සුමට ත්වරණයක් පවත්වා ගත හැකිය. එන්ජිම සුමටව කොන් බවට පත් වන පරිදි පසුපස ටයර් වල හොඳ ග්‍රහණයක් පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට තදින් කෙලවරට තල්ලු කරන්න. මෙම "ක්වික් ෂිෆර්ටර්" පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීමේදී ක්ලච් සහ ත්‍රොට්ල් මායාවන් මට හමු විය. මම සමහර විට බලාපොරොත්තු වූ ආකාරයට සහායකයා වැඩ කළේ නැත. ඔබ කළ යුත්තේ තාක්‍ෂණිකයින්ට (ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස්) ඔවුන්ගේ දේ කිරීමට ඉඩ දීම පමණි.
මම ඔබට තවත් දෙයක් මතක් කර දෙන්නම්: 1600 දී කේප්ටවුන්හි එවකට අලුත උපන් K2011GT (සහ GTL) හි රිය පැදවීමේ අත්දැකීම කියවීමට ඔබ ගියහොත් ඔබට මෙම වාක්‍යය සොයාගත හැකිය. "මට ටිකක් තෝරා බේරා ගැනීමට හැකි නම්, ට්‍රොට්ල් වෑල්වයේ ක්‍ෂණික හැරීම් වලට තරමක් අස්වාභාවික ප්‍රතික්‍රියාවක් මම පෙන්වා දෙන්නෙමි (කි.මී. කි.මී.. ඇත්ත වශයෙන්ම නොමැති මෙම දෝෂය, නව K1600GT සමඟ ඉතිරිව ඇති ඕනෑවට වඩා අච්චාරු දමන ධාවකයෙකුගේ නිරීක්ෂණයක් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට කඩඉමකින් වේගයෙන් පිටවීමට අවශ්‍ය වූ විට, throttle ප්‍රතිචාරය අස්වාභාවික වනු ඇත. මට එහෙම දෙයක් කියන්න බැහැ, මම හිතන්නේ බොහෝ දෙනෙක් එය නොදකිති, විශේෂයෙන් ඔබ දැනටමත් එකම එන්ජිමකින් කිලෝමීටර් විශාල ප්‍රමාණයක් ගෙවා ඇත්නම්. එය වායු ඉන්ධන ප්‍රිමික්ස් සහ දහන කුටි අතර ඇති දිගු ඉන්ටේක් පයිප්ප සමඟ සම්බන්ධ බව මම අසා ඇත්තෙමි. කවුද දන්නේ.
මම එය මේ ආකාරයෙන් තබමි: එය ඔබට කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක වේදැයි බැලීමට ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර එය උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය යන විචාරය සමඟ ක්වික් ෂිෆ්ටර් කෙනෙක් සඳහා වූ මහන්සිය වැඩි කරන්න. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මේ අවුරුද්දේ එකම ගැජට් එක සමඟම ආර් 1200 ජීඑස් පිළිබඳ වැඩි හැඟීමක් මා සතුව ඇත. අවංකවම: තවත් අතරමැදි විකල්ප, මට හොඳ යන්ත්‍රයක් එනතෙක් බලා සිටිය නොහැක!
එහෙනම් මෙන්න ඔවුන් ගුවන් විදුලි AUX සහ USB ආදාන, විද්‍යුත් රත් කරන ලද ලීවර සහ සුව පහසු ආසන, විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, කම්පන නොමැතිව නිහඬ එන්ජිම, සමහර විට නගරයේ හයවන ගියරයේ ගමන් කිරීමට අමතක වන ව්‍යවර්ථ ගොඩක්, කෲස් පාලනය, හොඳ ශබ්දය, ඇත්තෙන්ම ලස්සන හා අලංකාර බාහිර පෙනුම, ගුණාත්මක වැඩ කිරීම සහ මෙය දැනට වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම යතුරුපැදි වලින් එකක් බව සමාවකින් තොරව පවසන බොහෝ කරුණු - නමුත් දැන් එය ප්රශ්නයක් පමණි කුමන මාර්ග සඳහා in කා සඳහාද.
පළමුව, කුමන මාර්ගද? ස්ලොවේනියාවේ හෝ බෝල්කන්ස් හි හෝ ඊටත් වඩා දුර ගමනක් යාමට මට සුවපහසු යතුරුපැදියක් තෝරා ගැනීමට සිදු වේ නම්, මම වඩාත් කැමතියි R1200RT (R1200GS නොවේ නම්, බෝල්කන්හි නිමක් නැති වනාන්තර අතර අතරමං වීමේ ප්‍රවණතාව අත්හරිමු). මන්ද? සරලව කිවහොත් ජීටී හා සසඳන විට ආර්ටී නර්තන ශිල්පිනියක් මෙන් හැසිරෙන නිසා සමාන මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙන අතර එය තරමක් අඩු සුවිශේෂීතාවයක් පමණි. ඊට අමතරව, එකට ගමන් කරන විට, ආර්ටී බොක්සිං ක්‍රීඩකයාට පහසුවෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් පහකටත් වඩා සෑහීමකට පත් විය හැකි අතර, ජීටී එකට අවම වශයෙන් ලීටරයක් අවශ්‍ය වන අතර ඊට වඩා ලීටර් දෙකක් අවශ්‍ය වේ.
මම එය මේ ආකාරයෙන් තබමි: R1200RT මත සෑම දෙයක්ම වැඩ කිරීමට සාදා ඇත, නමුත් K1600GT මත තවත් යමක් තිබේ; අපට ඇත්තටම අවශ්‍ය නැති දෙයක් (එයට තවත් සිලින්ඩර හතරක් ඇත!), නමුත් ඔබට එය දැරිය හැකි නම් එය තිබීම සතුටක්, ඇත්තෙන්ම. සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමක සිනිඳු ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සරලව දිවුරමින් හය කිසිවකට දෙවැනි නොවන බව පවසන කෙනෙකුට මම හිස නමා ආචාර කරමි. ඒක ඇත්ත, එයාට ඒක නෑ. නමුත් ඔබ Durmitor මධ්‍යයේ සිටින බව ඔබ දුටු විට, ඔබට Žabljak හි ඔබේ කැමරාව අමතක වී ඇති අතර පටු, පැතලි මාර්ගයකට හැරවීමට අවශ්‍ය වූ විට, GT යනු මිනිසෙකුට විශාල ගනුදෙනුවක් වේ. නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මට බොහෝ දුරට අමතක විය, මන්ද එයට "ප්‍රතිලෝම පැත්තක්" ඇත! ඇතුළත්, නමුත් අපි එම ඡේදයේ රේඛා අතර තවත් ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දුන්නෙමු: කවුරුන් සඳහාද?
මාටෙව් හිබාර්
මූලික මිල: 23.380 EUR
ටෙස්ට් පාපැදි පිරිවැය: 28.538 EUR
ස්ලෝවේනියාවේ නියෝජිතයින්: ඒ-කොස්මොස් ඩීඩී, ලුබ්ල්ජානා, 01 583, Avtoval Doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar Doo, Celje, 1300 03 424, Selmar Doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.
