24 sර් ටොමොසෝම් ටී ටී 50 සහ රේස්ලන්දු
අන්තර්ගතය
සමහර විට මම මතක තබා නොගන්නේ නම් අපි ජීවත් වන්නේ කෙසේදැයි මට කියා දෙන අතර, පිස්සු යමක් සිදුවීමට මම සැමවිටම පක්ෂව සිටින්නේ මේ නිසා බව මම පිළිගනිමි. මට ගැටලුවකින් තොරව ජීවිතය ගැන සිතා ගත නොහැක, එවිට මම පිපිmbers් ofා භාජනයක ආයෝජනය කර එය පැන්ට්‍රියේ රාක්කයේ තැබීමට කැමැත්තෙමි.
නව ටොමෝස් රේසිං ටීටී 50 සමඟ පිස්සු යමක් කිරීමේ අදහස ඇති වූයේ මෙම ආත්මය තුළ ය.එකල තවමත් “ඉහළ රහස” වූ පළමු ඡායාරූප දුටු විට මට පැහැදිලි විය. moped දණින් හිටගන්න හැදුවා. දුරකථන සංඥාවේ අනෙක් කෙළවරේ අදහස ගැන උනන්දුවක් දක්වන සමාන "මකා දැමූ" පුද්ගලයෙක් සිටියේය.
බයිසිකල් සමාගමක් වන ටොමෝස් හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ ඩිනෝ යනු ඔහුගේ නහර හරහා පෙට්‍රල් ගලා යන මිනිසෙකි, එබැවින් අපි අපකීර්තියෙන් හා සම්මුතිවලින් තොරව “පූර්ණයෙන්ම” ක්‍රියා කිරීමට තීරණය කළෙමු. අපි Tomosa Racing TT එහි මෙතෙක් පැවති දුෂ්කරම පරීක්ෂණය හරහා තැබුවෙමු - Raceland හි පැය 24ක "සම්පූර්ණ" මුද්‍රණය.
ටොමොස් එය පැයට කිලෝමීටර 60 ක පමණ උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට සූදානම් කළ අතර එයින් අදහස් කළේ ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර 45 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි අවහිර කිරීම් ඉවත් කර කෙටි හා එතී යන රේස්ලන්ඩ් ධාවන පථයට ගැලපෙන පරිදි දාම අනුපාතය සකස් කළ බවයි. ... බෑවුමේ අධික බාධාවක් නොවන පරිදි කකුල් දෙකෙන්, පාද වලින් එය තරමක් කෙටි කර ඇති අතර එපමණයි!
ක්‍රැන්ජ්ස්කා සාවා එහි හොඳම ස්කූටර ටයර් දෙකේ මට්ටම් දෙකක් රැක බලා ගත් අතර අවසානයේ එය වියලි හා තෙත් පාරවල් වල විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය.
ඕනෑම සැබෑ පැය 24 තරඟයකදී මෙන් (අපි මෙම පරීක්ෂණය තරඟයක් ලෙස නොසිතුවද) එය සුළු යාන්ත්‍රික මැදිහත්වීමකින් තොරව සිදු නොවීය. සිලින්ඩරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපට වැඩිම කාලයක් ගත වූයේ පිටාර නළ ඉස්කුරුප්පුව කැඩී යාමෙන් වන අතර, වැටීමකදී පිටාර නලයට පහරදීම හේතුවෙන් සහ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ආර්පීඑම් හි එන්ජිම අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වීම නිසා ඉහළ කම්පන එන්ජිම. මීට පෙර අපි දුම් ඉවත් කළේ එකම හේතුව නිසා (පහත වැටීම).
අධිවේගී මාර්ගයේ ඇති මඩ වලවල් හරහා "පූර්ණ" ලෙස නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස චූෂණයේදී අපට පසුව ජලය හමු විය. අපි ද මෙම අනපේක්ෂිත ගැටලු නිරාකරණය කර ගත් අතර පසුව එක කාර්මික ගැටළුවක් නොමැතිව පැය 17 ක් "පූර්ණ කාලීනව" කටයුතු කළෙමු. ජලයෙන් යටවුනත් එන්ජිමට හානි සිදුවී නොමැත.
අවසානයේදී, ධාවන පථයේ අවසාන හෝරාවට පෙර, අපි සිලින්ඩරය ඉවත් කර පිස්ටන් වල තත්වය පරීක්ෂා කළෙමු. නොකඩවා තෙරපීම මඟින් ප්‍රධාන නෝඩ් දෙකක් සඳහා කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයක් ඉතිරි නොවන බව පෙනී ගිය අතර සම්බන්ධක සැරයටිය පරීක්ෂා කිරීමේදී සියල්ල නිසි තැන තිබූ බව සොයාගෙන ඇත. පසුව අපි සිලින්ඩර විස්ථාපනය තරමක් වැඩි කළ අතර එමඟින් ඉන්ධන ලබා ගැනීම වැඩි කළ හැකි අතර එමඟින් ගමනේ අවසාන පැයේදී තරමක් ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
Tomos Racingt TT යනු ඉතාමත් ආන්තික තත්වයන් පවා නොතකා හරින සැබෑ විනෝදාත්මක යන්ත්‍රයක් බව පැය 24කින් අපට එය ලියා තබා උපස්ථ කළ හැක. අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, අපි ආවරණය කර ඇති කිලෝමීටරවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කර බැලූ විට, අපි එම කාලය තුළ රෝමයට ළඟා වන බව අපට පෙනී ගියේය. 50cc මොපෙඩ් එකකට ඒක නරකම නෑ. සෙමී.
මූලාකෘතිය විශිෂ්ට බව සනාථ වූ අතර සීරීම් කිහිපයක් හැර හානියක් සිදු නොවීය. මාසයක් තුළ ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණීමට නියමිත මාලාව සඳහා විශිෂ්ට සංචාරකයෙක්.
මොකද්ද සිද්ද වෙලා තියෙන්නේ
12:00 - අව්ව සහ වියළි කාලගුණය තුළ පැය 24 පරීක්ෂණය ආරම්භ කරන්න.
12:40 - ස්ලිප් සහ පළමු වැටීම. ප්රතිවිපාක: සුක්කානම් රෝදයේ සහ මගී රඳවනයේ කුඩා සීරීම්.
13:05 - රියදුරන්ගේ පළමු මාරුව.
13:55 - පිටාර දෝෂය හේතුවෙන් (වැටීමක් හේතුවෙන්) වලවල් වල නවත්වන්න, 14:15 ට දිගටම.
15:00 - මිරාන් ස්ටැනොව්නික් අප හා එක් වේ, රිය පැදවීමෙන් විනාඩි 20 කට පසු වැසි ආරම්භ වේ.
16:15 - එය වචනාර්ථයෙන් අහසින් වැසි, ජලය වායු පෙරහන නිවාසයට ඇතුල් වේ, නැවතුම් සහ වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වේ.
17:50 - අපේ Matej Memedovic වැසි සමයට ඇතුළු වන අතර ඔහුගේ වේගවත් තෙත් කාලය ගැන විශ්මයට පත් කරයි, මුළු වට 42 ක් ධාවනය කරයි.
19:00 - ටොමෝස් බයිසිකල් සංවර්ධන ප්‍රධානී සහ මෙම මොපෙඩ් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසේ කතුවරයා වන බොරිස් ස්ටැනිච් ධාවන පථයට පිටත් වේ. ටොමෝස් හි ප්‍රමුඛ විශේෂඥයින්ට වේගවත් රවුම් ධාවනය කිරීමට සහ තෙතමනයට බිය නොවී සිටීමට හැකි බව දැකීම සතුටක්.
20:10 - තත්වය නරක අතට හැරෙන අතර, තවත් වැටීමකින් පසුව, රියදුරුට සහ මොපෙඩ්ට තුවාල නොවී වාසනාවන්තයි.
21:05 - ක්‍රමයෙන් අඳුරු වන අතර එමඟින් අමතර ගැටළු ඇති වේ. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic සහ Tomaž Mejak තෙත් Raceland හි තම උකුලේ ධාවනය කර ඔවුන් නිවැරදි පරීක්ෂණයෙන් බව ඔප්පු කළහ.
23:15 - Matei Memedovich රාත්‍රී වැඩ මුරය භාරව සිටී - මෙවර මායිම් සෙවීමේදී ඉදිරිපස රෝදය වැටේ, එකම හානිය වැහි කබායක් සහ අත්වැසුම් පමණි. ඔහු ඊළඟ මාරුව තෙක් දිගටම, වැටීම නොතකා, ඔහු වේගවත් හා නිරන්තර ලැප් වේලාවක් පවත්වාගෙන යයි.
23:15 - තෙත් මාර්ගයක රිය පැදවීම සංසන්දනය කිරීම, රාත්‍රියේ තවමත් ආලෝකය සහ අඳුරු සහ දුර්වල දෘශ්‍යතාව ඇති විට: පැයක් සහ මිනිත්තු 15 කින්, පීටර් කව්සික් වට දෙකක් අඩුවෙන් ධාවනය කරයි.
1:25 am - මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් පැය තුනක් (lux) නින්දට යන අතර Tomos කණ්ඩායම රෝදයේ වෙනස් වේ.
4:20 - අඳුරේ පටන් ගෙන අලුයම අවසන් වූ මාරුවක්: තවමත් අහසින් වැස්ස නමුත් තෙහෙට්ටුව රිය පැදවීමට බලපාන ආකාරය පෙන්නුම් කරන්නේ වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් තිබියදීත් එකම රියදුරු පැයක් තුළ වට දෙකක් අඩුවෙන් ධාවනය කිරීමෙනි.
5:30 - දිගු කලක් බලා සිටි උදාව ද අඩු හා අඩු වැසි සහ වලාකුළු පොරොන්දු වේ. තවත් කුඩා වැටීම් තුනක් පිටුපසින්, නමුත් මොපෙඩ් සහ රියදුරන් සඳහා ප්රතිවිපාක නොමැතිව.
7:50 - සෑම දෙනාගේම සතුටට, ධාවන පථය වියළී යාමට පටන් ගත් අතර, හමන්නට පටන් ගත් සුළඟ බොහෝ උපකාර විය.
9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP ධාවකයා සහ විචාරක, ඔහුගේ මාරුව ආරම්භ කළේය, ධාවන පථය තවමත් තෙත් වේ, ස්ථානවල පුඩිම තිබුණි.
9:30 - ධාවන පථය වියළී යන අතර ස්කූබා තත්පර කිහිපයකින් උකුලෙන් උකුලට ලිස්සා යයි. රාත්‍රී දහයට ටික වේලාවකට පෙර, ඔහු පළමු "ලැප්" (1: 11,24) සිට කව්චිච්ගේ කාලය පරාජය කළේය, ටොමෝස් සමඟ නව වාර්තාවක් - 1: 10,38.
10:10 - නව වේගවත්ම වේලාවක් සකසා ඇති Skubich සමඟ සමූහ ඡායාරූපයක් සඳහා සහ සමහර එන්ජින් අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අපි තරමක් දිගු නැවතුමක් තබමු. ඉන්ටේක් පෝට් හරහා සිලින්ඩරයට යටින් මුද්‍රා ධාවනය කිරීමෙන්, වැඩි පෙට්‍රල් තාපන කුටියට ගලා යන අතර එමඟින් උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් XNUMX-XNUMX කින් වැඩි කරයි, නමුත් පහළ ප්‍රවාහ පරාසයේ ව්‍යවර්ථය තරමක් අඩු කරයි.
11:45 - අවසාන වෙනස, ආරම්භයේ සිට පැය 24 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
12:05 - සියල්ල අවසන්! හැඟීම ඉහළයි, අපි කතාව සඳහා යමක් කිරීමට සමත් වූවෙමු, අපි බොහෝ විනෝද වී, ගමන රස වින්දෙමු, සමහර විට අපට එකක් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි (විශේෂයෙන් වැස්ස නිසා) හිස්වැස්ම යට ශාප කළෙමු, සියල්ලටත් වඩා, අපි ජීවත් වූයේ අමතක නොවන පීඩාවක්.
ඇසට ඇස
ප්‍රිමෝ ආමන්
"මෙම නව ටොමෝස් මූලාකෘතියෙන් අපි කුමක් කරන්නද, අපි 'ප්‍රතික්ෂේප කළ' අදහසක් සොයමින් සිටිමු," පීටර් එදා මට කතා කරයි. ඔව් ඇත්තටම අපි මොනවා හරි සෙට් කරලා හදලා ගමු. හරි, අපි ජනප්‍රිය Le Mans හිදී පැය 24ක ධාවන මාස පරීක්ෂණයක් කරමු. හරි, එය හරියටම Le Mans නොවේ, නමුත් එය Krsko සිට Raceland වේ, සහ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම ද එහි සිටී, එනම් Tomos.
කළමනාකාරිත්වය ඇතුළුව Primorye හි පිරිමි ළමයින් සමාගම වෙනුවෙන් සහ වහාම හේතුව වෙනුවෙන් ජීවත් වෙති. එන්න, Krško හි වෑන් රථයේ මූලාකෘති බසර්! පළමු වතාවට මම එය එහි දකිමි - වීදිය, කුඩා රෝද සහිත සහ ඝන මීටර් 50 ක මෝටර් රථයක්. කළු සහ තැඹිලි. අම්මෝ, උතුරේ බයික්කාර අසල්වැසියන්ට එපා වෙන්නේ නැද්ද? "කෝ, මොනා, කරුණාකරලා, මේවා ටොමෝස්ගේ සාම්ප්‍රදායික වර්ණ!" මෙයද නිවැරදිය.
මුලින්ම පුළුස්සා දමනු ලබන්නේ පීටර් ය, ඔහු බෑවුම් සහිතව පහළට හා පහළට බැස ඉක්මනින් (ඡායාරූප ශිල්පියාට) දණහිස් කම්පන කිහිපයක් ඇති කරයි, වරකට පවා කලබල වේ. මාරේ සහ ලූකා එහි කතාව ලියයි - එකක් ඡායාරූපයක් මත, අනෙක ජාලයට උඩුගත කරයි. Tomos විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාලේඛන, කාලගුණය, ධාවන තත්ත්වයන්, ලැප් සහ "අලුත්වැඩියා කිරීම්" විස්තර කරයි. ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත, පිටාර ගැලීම පමණක් පළමු පැය තුළ ගැටළු ඇති කරයි.
ඔහු ඇඳුම් ඇඳගෙන, මම වියළි කාලගුණය තුළ ධාවන පථයේ සටන් කිරීමට යමි. මම දැඩි ලෙස හැරෙමින් මගේ යතුරුපැදි බූට් වල දාර මුවහත් කර රවුම් වටා ඇවිදින්නෙමි. මට නිරෝගීව සිටීමට අවශ්ය නිසා මම අතිශයෝක්තියක් නොකරමි. මොපෙඩ් එක මත මොපෙඩ් සහ රේසිං ඇඳුමක් ඇඳගෙන යාම මට තරමක් අපහසුයි, නමුත් රිද්මයට පැමිණි විට මට පරිසරය ඇතුළුව සියල්ල අමතක වේ. මම අවධානය යොමු කරන්නේ මා ඉදිරිපිට ඇති ඇස්ෆල්ට් සහ වංගු වටා ඇති රතු සහ සුදු මායිම් ගැන පමණි.
මොපෙඩ් එක දෝෂ රහිතව මුමුණයි, මට කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැහැ, තිරිංග පමණක් තේරෙන්නේ නැහැ. මම තත්වය විසඳමි: හැරීමේ දොරටුවේ, මම තවමත් ගෑස් එබූ අතර ඒ සමඟම (පසුපස) තිරිංගය මත තිරිංග තද කරමි, මන්ද යත් හැරීමට හොඳ “කිමිදීමක්” සඳහා ඉදිරිපස කොටස සැහැල්ලු බව මට පෙනේ. ඒවගේම සාවාගේ ටයර් එක එල්ලිලා. නමුත් අවසන් රේඛාවේදී, එය තරමක් විනීත විනෝදාංශයක් සහ පාරේ රිය පැදවීම සඳහා ආදේශකයක් විය හැකි යැයි මම සිතමි. ඒ සඳහා තවත් පැය 24ක් ගත විය හැක. “යතුරුපැදිය” පැවතුනි, සීයලා ටිකක් අඩුයි - පැය එකහමාරක වැඩ කිරීමෙන් පසු, සැබෑ සුපිරි බයිසිකලයක මෙන් මට මගේ අත් සහ කකුල් දැනුනි.
බෝටියන් ස්කුබිච්
තනි සීසී 50 එන්ජිමක් තිබුණද එය ඉතා විනෝදජනක බැවින් මම කුඩා ටී ටී එකට කැමතියි. හොඳ පැය ධාවනයේදී මට ටිකක් දහඩිය පවා දැම්මා. හොඳ කොණක පිහිටීම, නිවසේදී ටොමොස්ගේ ෆ්‍රූට්ස් නැවත සැලසුම් කළ වසර සහ පාපැදි පැදීම ගැන මට මතක් කර දෙන ද්වි-ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් ශබ්දය මට සඳහන් කළ යුතුයි. ඔබ මේවායින් පහක් ධාවන පථයට දැමූ අතර ඔබේ මිතුරන් සමඟ ඔබට හොඳ තරඟයක් තිබේ!
සිවිල්
හේතු කිහිපයක් නිසා මම ටොමොස් සමඟ මෙය කිරීමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. පළමුවැන්න නම් නිසැකවම ටොමෝස් තවමත් ජීවතුන් අතර සිටින බව මට පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නොසිටිනු ඇතැයි මට සිතා ගත නොහැකි තරම් එය අපේ ඉතිහාසයේ එතරම් වැදගත් කොටසක් නොවේ.
පිරිමි ළමයින් දෂ්ට කිරීම, ඔවුන්ට හොඳ ක්‍රියා කිරීමට ආශාවක් ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔවුන්ට දර්ශනයක් තිබීම මම ඇත්තෙන්ම අගය කරමි. තුන්වෙනි එක තමයි moped එක. Racing TT මට ඉතා හොඳ නිෂ්පාදනයක් සහ හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත. මම එය පැදවීමට ප්‍රිය නොකළේ නම්, පළමු වැස්සෙන් පසු මම එය "පාර්ක්" කරන බවට සැකයක් නැත, එබැවින් මම එය ඉදිරිපස රෝදයේ ගමන් කරන ආකාරය පවා උත්සාහ කළ අතර වැස්ස නොතකා මම එයට බෙහෙවින් කැමති විය.
පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්, පීටර් කවිච්, මාර්කෝ ටොනිච්, ලූකා කොම්පාරේ
