ටෙස්ට් ධාවකය වසර 20 Toyota Prius: එය සිදු වූ ආකාරය
ජපන් වෙළඳ නාමයක් සහ යථාර්ථයක් බවට පත්ව ඇති දෙමුහුන් විසින් ගමන් කරන ටයිටැනික් මාර්ගයක් පිළිබඳ මාලාවක්
2017 පෙබරවාරි මාසයේදී ටොයොටා හි ඒකාබද්ධ දෙමුහුන් මාදිලි අලෙවිය මිලියන 10 ක් වූ අතර අවසාන මිලියනය මාස XNUMX ක් තුළදී ලබා ගත හැකි විය. මෙය සැබෑ ආත්මය, නොපසුබට උත්සාහය, සිහින හා අරමුණු ලුහුබැඳීම, දෙමුහුන් සහ මෙම සංයෝජනයේ ඇති විභවයන් පිළිබඳ කතාවකි.
1995 අගභාගයේදී, වගකිවයුතු ටොයොටා දෙමුහුන් මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතියට හරිත එළියක් ලබා දීමේ මූලික පියවර ගත් අතර, එහි සැලසුම්ගත නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමට වසර දෙකකට පෙර, ව්‍යාපෘතියේ කම්කරුවන් කඩුල්ලේ රැඳී සිටියහ. මූලාකෘතිය සරලවම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර යථාර්ථය අථත්‍ය පරිගණකයක අනුකරණයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය, ඒ අනුව පද්ධතිය සුමටව ක්‍රියා කළ යුතුය.
Takeshi Uchiamada ගේ කණ්ඩායම, මෙම කාර්යය සඳහා මිල කළ නොහැකි මානව, තාක්ෂණික සහ මූල්‍ය සම්පත් ආයෝජනය කර ඇති අතර, ආරම්භක ස්ථානයට ආපසු යාමට සහ ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ උපාය මාර්ගය නැවත සලකා බැලීමට බල කෙරුනි. ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ අත් දෙක රෝල් කර මුළු මාසය පුරාම පැය XNUMX පුරාම ගණනය කිරීම්, සැලසුම් වෙනස්කම්, නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීම, නව පාලන මෘදුකාංග ලිවීම සහ වෙනත් ස්තුතිවන්ත නොවන ක්‍රියාකාරකම් සිදු කරයි. අවසානයේදී, ඔවුන්ගේ ප්රයත්නයන්ට විපාක ලැබෙනු ඇත, නමුත් ප්රීතිය කෙටි කාලීන වේ - මෝටර් රථය මීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කර, පසුව නැවතත් වැටේ.
ඒ වන විට ටොයොටා මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකු වූ අතර ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ මනාව තහවුරු වූ ප්‍රතිරූපයක් ඇති අතර එවැනි අභිලාෂකාමී නව ව්‍යාපාරයක් අසාර්ථක වීම සමාගමට සිතාගත නොහැකි තත්වයක් විය. එපමණක්ද නොව, තාක්ෂණික ශක්‍යතාව සහ මූල්‍ය ශක්තිය ප්රදර්ශනය කිරීම දෙමුහුන් ව්‍යාපෘති සැලසුමේ ප්‍රධාන අංගයක් වන අතර අලෙවිකරුවන්ට තමන්ගේ කර්තව්‍යයෙන් ඉවත් වීමට නොහැකි වේ.
පොදුවේ ගත් කල, දෙමුහුන් සංවර්ධනය පිළිබඳ අදහස ටොයොටා හි ආත්මයට සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, එය එකල නව්‍යකරණය සඳහා වූ කැපවීමට වඩා එහි ගතානුගතිකත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. ඔප්පු කරන ලද නිෂ්පාදන සහ අලෙවිකරණ ආකෘති ක්රියාත්මක කිරීම, ඒවායේ අනුවර්තනය, සංවර්ධනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම ඇතුළුව දශක ගණනාවක් තිස්සේ සමාගමේ ශෛලිය අද්විතීය දර්ශනයක් මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. මෙම ක්‍රමවල සංකලනය, සම්ප්‍රදායික ජපන් ආත්මය, විනය සහ අභිප්‍රේරණය සමඟ ඒකාබද්ධව, දිවයිනේ දැවැන්තයාගේ නිෂ්පාදන ක්‍රම පරිපූර්ණ කර එය කාර්යක්ෂමතාවයේ මිණුම් ලකුණක් බවට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී, Toyota කළමනාකාරිත්වය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළට යාමට අපේක්ෂා කරන ගෝලීය ක්‍රීඩකයෙකුගේ නව විශ්වාසයට අනුකූලව අනාගතය සඳහා නව දැක්මක් වර්ධනය කර ඇති අතර, දෙමුහුන් මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීම පළමු විශාල පියවර විය යුතුය. අභිලාෂකාමී ඉදිකිරීම් කාර්යය. ඇවන්ගාඩ් සහ වඩාත් ලිහිල් පෙනුම. වෙනස් කිරීමට ඇති ආශාව ක්‍රියාවලියට බල කරන අතර, එමඟින් සමාගමේ සීමාව දක්වා සංවර්ධනය කිරීමේ හැකියාවට බරක් වේ. ප්රථම ප්රියස් උපත ලැබුවේ ටැන්ටලම් හි පිපාසය මැද වන අතර එහි නිර්මාණ කණ්ඩායමට අනපේක්ෂිත බාධක, විස්මිත අභියෝග සහ වේදනාකාරී තාක්ෂණික අභිරහස් වලට මුහුණ දීමට සිදු විය. සංවර්ධනය සහ සැලසුම් අදියර බොහෝ වැරදි පියවරයන් සහ ප්‍රමාණවත් නොවන නිවැරදි ඉංජිනේරු විසඳුම් සමඟ මිල අධික අත්හදා බැලීමක් වන අතර එමඟින් කාලය, ශ්‍රමය සහ මුදල් විශාල ආයෝජනයක් සිදු විය.
අවසානයේදී, ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී - Avant-garde Prius දෙමුහුන් අලෙවිකරණ කැටපෝලයක අපේක්ෂිත කාර්යභාරය ඉටු කළ අතර එය ටොයෝටා තාක්ෂණික පුරෝගාමියෙකු බවට පත් කිරීමට සහ සමාගමේ ගතානුගතික ප්‍රතිරූපය විනාශ කිරීමට සමත් වූ අතර එය වටා සම්පූර්ණයෙන්ම නව අධි තාක්ෂණික ප්‍රබෝධයක් නිර්මාණය කළේය. පළමු පරම්පරාවේ සංවර්ධනය සඳහා Toyota සමාගමට ඩොලර් බිලියනයක විශාල මුදලක් වැය වූ අතර, දැවැන්ත ඉංජිනේරුමය හැකියාවන් ඇතුළත් කර ඇති අතර ව්‍යාපෘතියට සෘජුව හෝ වක්‍රව සම්බන්ධ වූ සියලු දෙනාගේ නොපසුබට උත්සාහය, උත්සාහය, ආත්මය සහ දක්ෂතා පරීක්ෂා කරන ලදී.
එය "අඳුරේ වෙඩි තැබීමක්" ලෙස ආරම්භ වුවද, ප්රියස් යනු ටොයොටා හි තාක්ෂණික විප්ලවයක් පමණක් නොවේ. එය නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සමාගමේ සමස්ත කළමනාකරණ ආකෘතිය මුළුමනින්ම වෙනස් කරයි, කළමනාකාරිත්වය කිසි විටෙකත් එවැනි අවදානම් තීරණ ගෙන නොමැත. හිරෝෂි ඔකුඩා සහ ෆුජියෝ චෝගේ ශක්තිමත් නායකත්වයක් නොමැතිව දෙමුහුන් ජනප්‍රිය ජපන් දැවැන්තයෙකු බවට පත් නොවනු ඇත. කැත, දුක් විඳින තාරාවා සියලු ආරම්භයේ ආරම්භය බවට පත්වේ, මෝටර් රථයේ අනාගතය කරා යා හැකි මාර්ගයක් සලකුණු කරයි, සහ දෙවන පරම්පරාව ඉහළ තෙල් මිල ගණන් වල සාරවත් පස මතට වැටෙමින් සෘජු මූල්‍ය ලාභාංශ ගෙන ඒමට පටන් ගනී. ස්වාභාවිකවම, මේ දෙකෙන් පසු ඊළඟට, සුක්කානම් සමාගම වන කට්සුකි වටනබේ සිය පූර්වගාමීන් විසින් අත්තිවාරම් දැමූ අත්තිවාරම් දක්ෂ ලෙස භාවිතා කරමින් දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් ඉදිරි වර්ෂවලදී සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රමුඛ ස්ථානයක තැබීය. තෙවන ප්රියස් දැන් ටොයොටා හි නව දර්ශනයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය නිසැකවම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැදගත් තාක්ෂණික හා වෙළඳපල සාධකයක් වන අතර සිව්වැන්න අමුතු පෙනුමක් ලබා දිය හැකිය. මන්දයත් වඩා සාම්ප්‍රදායික ඕරිස් හයිබ්‍රිඩ් වැනි ප්‍රමාණවත් විකල්ප දැනටමත් ඇති බැවිනි. වර්තමානයේදී, ප්‍රධාන ආයෝජන අවධානය යොමු කර ඇත්තේ ඊළඟ පරම්පරාවේ දෙමුහුන් වඩාත් දැරිය හැකි සහ කාර්යක්ෂම කිරීම සඳහා ඉදිකිරීම් තාක්ෂණයන් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රමවේදයන් වෙත වන අතර නව බැටරි තාක්ෂණයන්, නවීන පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ බල සැපයුම් සංවර්ධන කටයුතුවල ප්‍රමුඛතාවය දරයි. මෙම සුවිශේෂී නිර්මාණයේ නිර්මාතෘවරුන් විසින් පෙන්වන ලද සැබෑ වීරත්වය ගැන අපි ඔබට කියන්නට උත්සාහ කරමු.
පෙරවදන
ඔහු නිශ්ශබ්දව හා අමුතු ලෙස මෝටර් රථයක් පදවාගෙන යයි. ඔහු පිළිස්සුණු හයිඩ්‍රොකාබන් මිටියක් හරහා ගොස් නිහ silent අහංකාරයෙන් තම සහෝදරයන්ගේ නිහතමානී එන්ජින් පසු කරයි. ගැසොලින් එන්ජිමේ නොපෙනෙන නමුත් ලාක්ෂණික හම් මගින් සුළු ත්වරණය සහ නිශ්ශබ්දතාව හදිසියේම බාධා ඇති වේ. ඉන්ධන තෙල් මත මානව වර්ගයාගේ යැපීම පෙන්නුම් කරනවා සේම, සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නවීන දෙමුහුන් ක්‍රමයේ පවතින බව නිහතමානීව නමුත් නිසැකවම ප්‍රකාශ කරයි. කුඩා, අධි තාක්ෂණික පිස්ටන් මෝටර් රථයක ශබ්දය තරමක් බාධාකාරී ය, නමුත් එහි පෙනුමෙන් පෙනී යන්නේ සම්මානලාභී දෙමුහුන් පුරෝගාමී ප්රියස් තවමත් විදුලි මෝටර් රථයක් නොවන අතර ගෑස් ටැංකියට ගැඹුරින් බැඳී ඇති බවයි ...
මෙම තීරණය තරමක් ස්වාභාවිකය. ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ විද්‍යුත් වාහනය එහි දහන එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අඩු විමෝචනයකදී සම්භාව්‍ය ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් මෝටර් රථ සඳහා දෙමුහුන් තාක්ෂණය හොඳම විකල්පයයි. සැබවින්ම ක්රියාත්මක වන විකල්පය විශාල ප්‍රමාණවලින් නිපදවන අතර දැනටමත් සාධාරණ මිල ගණන් ඇත.
ඒ අතරම, ජපන් මාදිලියේ පෙට්‍රල් එන්ජිමේ කාර්යභාරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, විදුලි පද්ධතිය සෘජුව හා වක්‍රව ධාවකයේ ක්‍රියාකාරී කොටසක් ලබා ගන්නා අතර එය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීමට උපකාරී වේ. මෑත වසරවලදී, Toyota සහ Lexus ඉංජිනේරුවන් අමතර මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් (නවතම පරම්පරාවේ අතිරේක සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළුව) එකතු කිරීමෙන් සහ විදුලි මෝටර, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම මගින් සමාන්තර හා ශ්‍රේණි දෙමුහුන් වල ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ මුල් අදහස වර්ධනය කර ඇත. බැටරි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා තාක්ෂණික මූලධර්ම දෙකකට සත්‍ය විය - විද්‍යුත් යන්ත්‍ර දෙකක සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක බලය ඒකාබද්ධ කිරීමට ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කිරීම සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ශක්තියෙන් කොටසක් රෝද වෙත යැවීමට පෙර විද්‍යුත් පරිවර්තනය කිරීම. . බොහෝ දෙනෙකුට, ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ දෙමුහුන් අදහස අදටත් අපූරු ලෙස පෙනේ, නමුත් එහි මූලයන් අතීතයට දිව යයි. ටොයෝටා හි සැබෑ දායකත්වය පවතින්නේ කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවන අවස්ථාවක හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ගත් තීරණයේ ධෛර්යය, බුද්ධිමත් ඇල්ගොරිතම සහ අධිවේගී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් ක්‍රියාවලීන් ප්‍රමාණවත් ලෙස පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන නවීන තාක්‍ෂණයන්හි ප්‍රායෝගික භාවිතය තුළ ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සරල සූත්‍රගත කිරීම ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන් සිය ගණනකගේ දැවැන්ත හා පරාර්ථකාමී වැඩ සහ විශාල මූල්‍ය හා තාක්ෂණික සම්පත් වියදම් සඟවයි. ඉදිරි චින්තන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පදනමක්, පවතින සාර්ථක අදහස්වල නිර්මාණාත්මක අර්ථ නිරූපණය සහ දෙමුහුන් සංවර්ධන ක්ෂේත්‍රයේ දැනටමත් වසර ගණනාවක අත්දැකීම් ඇති ජපන් දැවැන්තයා අන් සියල්ලන්ගේ අභිලාෂයන් නොසලකා මෙම ක්ෂේත්‍රයේ වැඩිමහල්ලා ලෙස දිගටම සිටී.
අද ප්‍රියස්හි වැදගත්ම ගුණාංගය සංහිඳියාව බව පැහැදිලිය.
උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලුහුබැඳීමේදී අත්පත් කරගත් බල මාර්ගයේ සංඝටක සංරචක අතර. තනි ඒකක සංකල්පමය වශයෙන් ඒකාබද්ධ සහයෝගීතා යෝජනා ක්‍රමයකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය ධාවක පද්ධතියේ නාමයෙන් පිළිබිඹු වේ - HSD (හයිබ්‍රිඩ් සින්ජි ඩ්‍රයිව්). දැනටමත් Prius I හි සංවර්ධනයත් සමඟම, Toyota ඉංජිනේරුවන්ට විශාල ලෙස සිතීමට හැකි විය, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි මෝටර අතර සංයෝජනවල මායිම් තල්ලු කරමින් සහ සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් තුළ වඩාත් නම්‍යශීලී ලෙස විදුලිය භාවිතයේ ප්‍රතිලාභ අවබෝධ කර ගැනීමට හැකි විය. මෙහි දී ඔවුන් සමකාලීනව සම්බන්ධිත විදුලි මෝටරය සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ සමාන්තර දෙමුහුන් විසඳුම් භාවිතා කරමින් සංකල්පමය වශයෙන් ඔවුන්ගේ සම වයසේ මිතුරන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ජපන් ජාතිකයින් විසින් "බැටරි - විදුලි මෝටරය - සම්ප්‍රේෂණ - රෝද" යන මූලික මාර්ගය හරහා විදුලිය නොයන යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර අනෙක් අතට, නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ඇතුළත් සංකීර්ණ චක්‍රයකට ඇතුළු වන අතර එහි යාන්ත්‍රික ශක්තිය උත්පාදනය කිරීමට යොදා ගනී. තථ්‍ය කාලීන ධාරාව ධාවනය කරන්න. ටොයොටා යෝජනා ක්‍රමය මඟින් සම්භාව්‍ය ගියර් පෙට්ටියක අවශ්‍යතාවය මඟහරවා ගැනීමටත්, ඩ්‍රයිව් රෝදවලට වක්‍ර සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉහළ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරී මාතයන් තෝරා ගැනීමටත්, නැවැත්වීමේ සහ අක්‍රිය කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධන මාදිලිය සඳහාත් හැකි වේ. උපරිම ආර්ථිකය පිළිබඳ සාමාන්‍ය අදහසෙහි කොටසක් ලෙස එන්ජිම නැවැත්වූ විට.
ටොයොටා හි සාර්ථකත්වයෙන් පසුව තවත් බොහෝ සමාගම් දෙමුහුන් මාදිලි වෙත යොමු වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම ව්‍යාපෘතියක්ම පාහේ කාර්යක්ෂමතාව සැපයිය නොහැකි සමාන්තර සැලසුම් විසඳුමක් කරා තල්ලු වන බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි අතර එබැවින් ටොයොටා හි තාක්ෂණික දර්ශනයේ අර්ථය.
අද පවා සමාගම මුලින් නිර්මාණය කර ඇති පද්ධතියේ මූලික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අනුගමනය කරයි, නමුත් සත්‍යය සඳහා විශාල ලෙක්සස් මාදිලි වල අනුවාදයන් සෑදීම සඳහා පළමු ප්රියස් හා සැසඳිය හැකි සංවර්ධනයක් අවශ්‍ය බව අප සඳහන් කළ යුතුය. ග්‍රහලෝක ගියර් සමඟ අතිරේක වේගවත් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දෙමුහුන් පද්ධතියේ නවතම අනුවාදය සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. මෙම තාක්ෂණයේ දියුණුවේ තවත් විප්ලවීය පියවරක් ලෙස ලිතියම්-අයන බැටරි සමඟ ප්ලග් ඉන් අනුවාදයක් එකතු කිරීම ඇතුළුව දෙවන, තෙවන හා සිව්වන පරම්පරාවල ප්රියස් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මේ අතර, පද්ධතියේ වෝල්ටීයතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර විදුලි මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වූ අතර ඒවායේ පරිමාව අඩු වූ අතර එමඟින් ග්‍රහලෝක ගියර් ඩ්‍රයිව් සැලසුම් කිරීමේදී සමහර කොටස් බැහැර කිරීමට සහ ධාවනය වන මූලද්‍රව්‍ය ගණන අඩු කිරීමට හැකි විය. සංවර්ධනය ද කිසි විටෙකත් නතර නොවූ අතර නව මාදිලි වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ ...
අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, Toyota මාදිලියේ සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ තාක්ෂණික අංශයෙන් පමණක් නොවේ - Prius හි ශක්තිය එහි සංකීර්ණ සංකල්පය සහ සැලසුම පිටවන පණිවිඩය තුළ පවතී. දෙමුහුන් මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් සොයමින් සිටින අතර ඉන්ධන සහ විමෝචනය ඉතිරි කිරීමට පමණක් නොව, එය ඔවුන්ගේ පාරිසරික දැක්ම ප්‍රකාශ කිරීමක් ලෙස ප්‍රසිද්ධියේ කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. "ප්රියස් මෙම තාක්ෂණයේ අද්විතීය සාරය වන දෙමුහුන් වලට සමාන පදයක් වී ඇත," සමාගමේ උප සභාපති පැවසීය. හොන්ඩා ජෝන් මෙන්ඩල්.
මේ දක්වා, වර්ධනය වන තරඟකාරීත්වය නොතකා, දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ Toyota සහ Lexus හි නායකත්ව තනතුරු වලට කිසිවෙකු අභියෝග කරන යථාර්ථවාදී අපේක්ෂාවන් නොමැත. අද සමාගමේ වෙළඳපල සාර්ථකත්වයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්රියස් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ - ටොයෝටා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සභාපති ජිම් ප්‍රෙස් වරක් පැවසූ පරිදි, "වසර කිහිපයකට පෙර මිනිසුන් ප්රියස් එකක් මිලදී ගත්තේ එය ටොයෝටා නිසා ය; අද බොහෝ අය ටොයෝටා මිලදී ගන්නේ එය එවැනි මාදිලියක් සාදන බැවිනි. ප්රියස්." මෙයම කැපී පෙනෙන ඉදිරි ගමනකි. 2000 දී පළමු දෙමුහුන් වෙළඳපොළට පැමිණි විට, බොහෝ අය ඒවා දෙස බැලුවේ සැක සහිත කුතුහලයෙන්, නමුත් ඉන්ධන මිල ඉහළ යාමත් සමඟ, Toyota හි වේගය සහ ශක්තිමත් නායකත්වය ඉක්මනින් වෙනස් වන තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය.
කෙසේ වෙතත්, ප්රියස් ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ වූ විට, මේ සියල්ල සිදුවනු ඇතැයි කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරයි - ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භකයින්ට සහ ක්රියාත්මක කිරීමට සම්බන්ධ ඉංජිනේරුවන්ට සුදු තහඩු හැර වෙනත් කිසිවක් නොමැත ...
දර්ශනයේ උපත
28 සැප්තැම්බර් 1998 වන දින පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සභාපති ෂොයිචිරෝ ටොයෝඩාගේ නායකත්වයෙන් යුත් ටොයොටා විධායකයින් කණ්ඩායමක් සමාගමේ නව කුඩා මාදිලිය වන යාරිස් එළිදැක්වීමට නියමිතව තිබුණි. පැරණි මහාද්වීපයේ වෙළඳපොලේ එහි පෙනුම 1999 දී සැලසුම් කර ඇති අතර 2001 දී එහි නිෂ්පාදනය ප්‍රංශයේ දකුණේ නව කර්මාන්ත ශාලාවක ආරම්භ විය යුතුය.
ඉදිරිපත් කිරීම අවසන් වූ පසු, ලොක්කන් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට සූදානම් වන විට, අමුතු දෙයක් සිදු වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, Yaris වෙත අවධානය යොමු කළ යුතු නමුත්, මාධ්‍යවේදීන්, ඔවුන්ගේ ප්‍රශ්න අසමින්, Toyota හි නව දෙමුහුන් මාදිලිය වන Prius වෙත ඉක්මනින් අවධානය යොමු කරයි. 2000 දී සිදු විය යුතු යුරෝපයේ එහි ඉදිරිපත් කිරීම ගැන සෑම දෙනාම උනන්දු වෙති. මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට ජපානයේ 1997 දී ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, එහි ඇදහිය නොහැකි තාක්ෂණය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ මාධ්යවේදීන්ගේ අවධානය ඉක්මනින් ආකර්ෂණය විය. 1998 ජූලි මාසයේදී එවකට ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Hiroshi Okuda නිවේදනය කළේ 2000 දී Toyota උතුරු ඇමරිකාවට සහ යුරෝපයට වාහන 20ක් පමණ අපනයනය කිරීමට පටන් ගන්නා බවයි. ඒ මොහොතේ සිට, ප්‍රියස්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ටොයොටා සහ දෙමුහුන් යන වචන දැන් සමාන පද ලෙස උච්චාරණය වේ, නමුත් ඒ වන විට ඔවුන් කතා කරන්නේ කුමක් දැයි කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත. මෙම තාක්ෂණික කෘතිය සැලසුම් කිරීමට පමණක් නොව - තාක්ෂණික පදනමක් නොමැතිකම සහ සැපයුම්කරුවන්ගේ සංවර්ධන විභවය හේතුවෙන් - බොහෝ අද්විතීය පද්ධති සහ මූලද්‍රව්‍ය සැලසුම් කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම සමත් වූ බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. පිටු කිහිපයක, ටොයොටා හි වගකිවයුතු පුද්ගලයින් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් පෙන්නුම් කරන ලද සැබෑ වීරත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම දුෂ්කර ය, ඔවුන් අදහසක් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට සුදුසු ආකෘතියක් බවට පත් කිරීමට සමත් විය.
ව්යාපෘතිය G21
1990 වන විට කොමියුනිස්ට්වාදය බිඳ වැටෙමින් තිබූ අතර කාර්මික ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයේ ආර්ථිකයන් සමෘධිමත් විය. ටොයොටා හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති අග්ගි ටොයෝඩා සමාගම තුළ උණුසුම් සාකච්ඡා ඇති කළේ එවිටය. "අපි දැන් කරන ආකාරයට දිගටම මෝටර් රථ සෑදිය යුතුද?" අපගේ සංවර්ධනය එකම මාර්ග ඔස්සේ ඉදිරියට ගියහොත් අපි XNUMX සියවසේදී නොනැසී පවතිනු ඇත්ද?
එකල නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉලක්කය වූයේ මෝටර් රථ විශාල හා සුඛෝපභෝගී බවට පත් කිරීම වන අතර Toyota එකම ආකාරයෙන් කැපී පෙනුනේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Toyoda, ඔහුගේ සගයෙකු වූ Soichiro Honda සමග, ජපානයේ පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ චරිතයක් වූ පුද්ගලයා, සැලකිලිමත් වේ. “එවිට එය අපගේ අවධානයට ලක් විය. යම් දිනක දේවල් වෙනස් වනු ඇත, අපගේ සංවර්ධන කටයුතු නව ආකාරයකින් යොමු නොකළහොත්, ඉදිරි වසරවලදී අපට මෙහි ප්‍රතිවිපාක විඳීමට සිදුවනු ඇත. ප්‍රමුඛතාවය වඩාත් බලවත් සහ සුඛෝපභෝගී මාදිලි සඳහා කෙටි කාලීන අපේක්ෂාවන් වන අවස්ථාවක, මෙය මිථ්‍යාදෘෂ්ටියක් සේ පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නව මාදිලි සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම භාර විධායක උප සභාපති යොෂිරෝ කිම්බරා මෙම අදහස පිළිගන්නා තෙක් ටොයෝඩා ඔහුගේ දර්ශනය දිගටම දේශනා කළේය. 1993 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු 21 සියවසේ මෝටර් රථයේ දර්ශනය සහ දර්ශනය අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා සැලසුම් කමිටුවක් වන G1993 නිර්මාණය කළේය. මෙන්න තවත් සිත්ගන්නා කරුණක්: 3 දී එක්සත් ජනපදයේ ක්ලින්ටන් පරිපාලනය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් XNUMX ක සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම අරමුණු කරගත් මුලපිරීමක් දියත් කළේය. ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඇතුළත් නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ හවුල්කාරිත්වයේ (PNGV) අභිලාෂකාමී නම තිබියදීත්, ඉංජිනේරුවන්ගේ වසර කිහිපයක වැඩ කිරීමේ ප්‍රති result ලය වූයේ ඇමරිකානු සැහැල්ලු ප්‍රකෝටිපතියෙකුගේ භාණ්ඩාගාරය සහ දෙමුහුන් මූලාකෘති තුනකි. ටොයොටා සහ හොන්ඩා මෙම මුලපිරීමෙන් බැහැර කර ඇත, නමුත් මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේම තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කිරීමට තවදුරටත් දිරිමත් කරයි ...
(අනුගමනය කිරීමට)
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
