එන්ජිම විනාශ කරන නරක පුරුදු 10 ක්
අන්තර්ගතය
ඕනෑම තාක්ෂණයක් මෙන්, මෝටර් රථ වලට හානි සිදු වේ - එය නිසැකවම ලෝකයේ අවසානය නොවේ, මන්ද ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, හානිය සැලකිය යුතු වන අතර වඩාත්ම වැදගත් සහ මිල අධික සංරචක, විශේෂයෙන් එන්ජිමට බලපාන විට එය කලකිරීමට පත් වේ. තවද බොහෝ විට, එන්ජිමේ ගැටළු ඇති වන්නේ කුඩා නමුත් නරක රියදුරු පුරුදු වල ප්‍රතිඵලයකි.
එන්ජිම උණුසුම් නොකර ආරම්භ කිරීම
බොහෝ අය සිතන්නේ ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීම දැනටමත් Muscovites සහ Cossacks යුගයේ සිට බවයි. මේ ආකාරයෙන් නොවේ. නවීනතම පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත අද එන්ජින් පවා ආතතියට පත් කිරීමට පෙර උෂ්ණත්වය ටිකක් වැඩි කළ යුතුය.
එක රැයකින් සිසිල් කළ තෙල් thick ණීවන අතර .ලදායී ලෙස ලිහිසි නොකරයි. පිස්ටන් සහ අනෙකුත් චලනය වන කොටස් බර පැටවීමට පෙර එය ටිකක් උණුසුම් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. සීතල ආරම්භයේදී සහ තෙරපුම් කපාටය වහාම විවෘත කිරීමේදී පිස්ටන් වල උෂ්ණත්ව විස්තාරය අංශක දෙසීයක් පමණ වේ. ද්රව්යය රඳවා නොගැනීම තර්කානුකූල ය.
මිනිත්තු එකහමාරක් - නිෂ්ක්‍රීය ධාවන දෙකක් ප්‍රමාණවත් වන අතර පසුව විනාඩි දහයක් විවේකීව ධාවනය කරන්න.
මාර්ගය වන විට, සීතල ශීත සහිත බොහෝ රටවල බාහිර එන්ජින් තාපන පද්ධති බහුලව භාවිතා වේ - ඡායාරූපයේ මෙන්.
තෙල් වෙනස් කිරීමේ ප්‍රමාදය
සමහර පැරණි ස්වාභාවික ජපන් එන්ජින්වල ජනප්‍රිය කල්පැවැත්මක් ඇත, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවාට තෙල් වෙනස් නොවිය යුතු බවයි. නැතහොත් උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකය පැමිණෙන තෙක් රැඳී සිටින්න. ගුණාත්මක මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සංරචක කෙතරම් හොඳින් සාදා තිබුණද, වියළි .ර්ෂණයට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
කාලයත් සමඟ තෙල් ens ණීවන අතර සියලු ආකාරයේ අපද්‍රව්‍ය එයට ඇතුල් වේ. මෝටර් රථය බොහෝ විට ධාවනය නොකලත්, එය වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර ක්‍රමයෙන් එහි ගුණාංග නැති වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වා ඇති සංඛ්‍යාතයේදී හෝ ඊටත් වඩා බොහෝ විට එය වෙනස් කරන්න. ඔබගේ සැතපුම් ගණන අඩු නම් එය වසරකට වරක් වෙනස් කරන්න.
"මම එය ගත් දා සිට වෙනස් වී නැති" තෙල්වල පෙනුම කෙබඳුදැයි පින්තූරයේ ඔබට දැක ගත හැකිය.
පරීක්ෂා නොකළ තෙල් මට්ටම
තෙල් නිතිපතා වෙනස් කළද තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම හොඳය. වඩාත් නවීන මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් මෙය විද්‍යුත් වශයෙන් සිදු කරයි. නමුත් පරිගණකය මත පමණක් රඳා නොසිටීම වඩාත් සුදුසුය. සමහර අවස්ථාවල දී ලාම්පුව එන්නේ එන්ජිම තෙල් සාගින්නෙන් පෙළෙන්නට පටන් ගත් පසුව ය. හානිය දැනටමත් සිදු කර ඇත. අවම වශයෙන් වරින් වර, මට්ටමේ තීරුව පෙන්වන දේ දෙස බලන්න.
පරිභෝජන භාණ්ඩවල ඉතිරිකිරීම්
මෝටර් රථ නඩත්තුව සඳහා ඉතිරි කිරීමට ඇති පෙළඹවීම තේරුම් ගත හැකිය - කුමක් සඳහාද? ගබඩාවේ එක් ප්‍රති-ශීතකරණයක් තවත් එකකට වඩා අඩක් වැය වන්නේ නම්, විසඳුම සරලයි. නමුත් නූතන යුගයේ දී, අඩු මිල සෑම විටම පරිභෝජන භාණ්ඩ හා ශ්රමයේ වියදමෙන් ලබා ගනී. ලාභ සිසිලනකාරකය කලින් උනු වන අතර එන්ජිමේ පද්ධතියේ උනුසුම් වීමට හේතු වේ. කිසිසේත් ඉතිරි කිරීමට සහ ගිම්හානයේදී ජලය වත් කිරීමට කැමති අය ගැන සඳහන් නොකරන්න.
පරීක්ෂා නොකළ ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම
ඒ හා සමානව නරක පුරුද්දක් වන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණයේ අඩු මට්ටම නොසලකා හැරීමයි. බොහෝ අය කිසිවිටෙකත් පිරී ඉතිරී යන තත්වයක් දෙස නොබලයි, ටොප් අප් කිරීමට අවශ්ය වූ විට ඒවා සංඥා කිරීමට ඩෑෂ් මත ආලෝකයක් මත විශ්වාසය තබයි. කාලයත් සමඟ සිසිලනකාරකය අඩු වේ - දුම් ඇත, ක්ෂුද්‍ර කාන්දුවීම් ඇත.
එන්ජින් සේදීම
පොදුවේ, මෙය අනවශ්ය ක්රියා පටිපාටියකි. එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමට අදහස් නොකෙරේ. නමුත් ඔබට ඕනෑම වියදමකින් අපිරිසිදු හා තෙල් වරින් වර සෝදා ගැනීමට අවශ්ය වුවද, එය ඔබම සහ improvised ක්රම ආධාරයෙන් එය නොකරන්න. පළමුව ඔබ ජලයෙන් අවදානමට ලක්විය හැකි සියලුම ස්ථාන ආරක්ෂා කර ගත යුතුය - බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න, උත්පාදක යන්ත්රය ආවරණය කරන්න, වායු පෙරහන නිවාස ... සහ සේදීමෙන් පසු, හොඳින් වියළා, සියලු පර්යන්ත සහ සම්බන්ධතා හරහා පිඹින්න. පළපුරුදු වෘත්තිකයන්ට මෙම කාර්යය භාර දීම වඩා හොඳය. සහ හොඳම දෙය නම්, කිසිසේත් කරදර නොවන්න.
ගැඹුරු පුඩිම හරහා ගමන් කිරීම
අද කාර් නිසැකවම ගැඹුරු පුඩිමකට තරම් සංවේදී නොවේ, නමුත් මෙය බොහෝ රියදුරන්ට පුඩිම හරහා ගමන් කිරීමට ධෛර්යය ලබා දෙයි. නමුත් එන්ජිමේ තෙතමනයට අධික ලෙස නිරාවරණය වීමෙන් හානියක් සිදුවනු ඇත. සම්පීඩන චක්‍රයේ ජලය කෙසේ හෝ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වුවහොත් එය එන්ජිමේ අවසානයයි.
එන්ජිම නිතර උනුසුම් වීම
එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - සියල්ලට පසු, මෙය අභ්යන්තර දහනයයි. නමුත් එය අධික ලෙස රත් නොවිය යුතුය, මන්ද එහි බොහෝ සංරචක අධික උෂ්ණත්වයට සීමිත ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බැවිනි. ප්‍රති-ශීතකරණය නොමැතිකම හෝ අඩු ගුණාත්මක භාවය අධික උනුසුම් වීමට එක් හේතුවක් වේ.
තවත් එකක් නම් සම්මුතිවාදී ඉන්ධන තෝරා ගැනීමකි. එය ඉන්ධන මිල අඩු කිරීමට පෙළඹේ. නමුත් අඩු මිල දහයෙන් නව ගුණයක් ලබා ගන්නේ ගුණාත්මක භාවයේ වියදමෙනි. අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වඩාත් සෙමින් හා වැඩි තට්ටු සහිතව දහනය වන අතර එය අධික උනුසුම් වීමට ද හේතු වේ.
ඉතා ඉහළ ආම්පන්න
අධික උනුසුම් වීමට තුන්වන පොදු හේතුව මෙන්න. බොහෝ රියදුරන් ගියර් නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීම කම්මැලි හෝ අපහසුතාවයක් ලෙස සලකයි. මන්දගාමී වීමට බල කරන විට පවා, ඔවුන් ලීවරය වෙත ළඟා නොවී නැවත අඩු වේගයකින් වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම ප්‍රකාරයේදී එන්ජිම කාර්යක්ෂමව සිසිල් නොවේ.
මෝටර් අධි බර
එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම - තෙල් නොමැතිකම හෝ වෙනත් හේතූන් මත - බොහෝ විට විශාලතම කරදරයට මඟ පාදයි: අල්ලා ගත් පිස්ටන් හෝ දොඹකරය. අත්අඩංගුවට ගත් එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගොස් ඇත, නැතහොත් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැක්කේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසුව පමණි.
කෙසේවෙතත්, බොහෝ විට, සුක්කානම් උපාංගය නිසා ඇලවීමද සිදුවේ: නිදසුනක් ලෙස, අධික බෑවුමක අධික බර ට්‍රේලරයක් ඇද ගැනීමට උත්සාහ කිරීමෙන් හෝ රියැදුරා එන්ජිම අධික ලෙස පටවන්නේ නම්, හෝ ගෘහයක ගසක් උදුරා දැමීම හෝ වෙනත් ජයග්‍රහණ නියෝග.
