ආකර්ෂණීය ෆෙරාරි මෝටර් රථ 10 ක්
අන්තර්ගතය
"ඔබ ෆෙරාරි රථයක් මිලදී ගන්නා විට, ඔබ එන්ජිම සඳහා ගෙවනවා. ඉතිරිය මම ඔබට නොමිලයේ ලබා දෙමි." පුරාවෘත්තයට අනුව, මෙම වචන එන්සෝ ෆෙරාරිට අයත් වන නමුත් ඉතිහාසය පෙන්නුම් කරන්නේ ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමයේ එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සඳහා මාරනෙලෝහි සුපිරි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අවශ්‍ය නොවන බවයි. එය නිෂ්පාදන ආකෘති කිහිපයකම මෙන්ම ඉතා විදේශීය ව්‍යාපෘති වලද දක්නට ලැබේ.
මැසෙරාටි ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ
GranTurismo යනු ඉතාලි වෙළඳ නාම දෙකක ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයේ සම්භාව්ය උදාහරණයකි. මෙය "Ferrari-Maserati එන්ජිම" ලෙස හඳුන්වන V8 F136 එන්ජින් පවුලකි. Modena වෙතින් කූපේට F136 U (4,2 l විස්ථාපනය, 405 hp) සහ F136 Y (4,7 l, 440 සිට 460 hp දක්වා) වෙනස් කිරීම් ලැබෙනු ඇත.
යන්තම් වසර 12ක් තුළ Gran Toursimo coupes සහ GranCabrio convertibles 40කට වැඩි ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් විකුණා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සමාගම් දෙකේ සහයෝගීතාවය සීමා නොකරයි - F000 එන්ජින් Maserati Coupe සහ පස්වන පරම්පරාවේ Quattroporte යන දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. අනෙක් අතට, ෆෙරාරි එන්ජිම F136 මත තබයි, එය 430 දක්වා ධාවන සඳහා භාවිතා කරයි.
මැසෙරාටි එම්සී 12
මෙම මෝටර් රථය FIA GT ශූරතාව සඳහා ධාවන මෝටර් රථයක සමජාතීයකරණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය ෆෙරාරි එන්සෝ ඒකක වලින් සමන්විත වන අතර ටිපෝ එෆ් 6,0 බී දර්ශකය සමඟ ස්වාභාවිකවම ලීටර් 12 ක V140 ද ඇතුළුව මැසෙරාටි එන්ජින් බලය 630 එච්පී දක්වා වැඩි කර ඇත. සහ 652 ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාව දිනා ගැනීම සඳහා MC12 ධාවන තරඟය වලක්වන 2005 Nm, ෆෙරාරි මෙන් දෙගුණයක් ලකුණු ලබා ගනී!
සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ 62 ක් විකිණීමට ඇත, ඉන් 50 ක් MC12 සහ 12 MC12 Corsa, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. එහි බලය 755 hp වන අතර මෙම මෝටර් රථය පොදු මාර්ගවල ධාවනය සඳහා සහතික කර නොමැත. Studio Edo තරඟය නගරය වටා ධාවනය කළ හැකි MC12 Corsa ඒකක තුනක් අවසන් කර ඇත, නමුත් ඒවායේ මිල යුරෝ මිලියන 1,4 දක්වා ඉහළ යයි.
ලැන්ෂියා නිව් ස්ට්‍රැටෝස්
සිය ජීවිත කාලය පුරාම ක්රීඩා මෝටර් රථය වන ලැන්ෂියා ස්ට්‍රැටෝස් සෑම විටම ෆෙරාරි සමඟ නොවෙනස්ව බැඳී ඇත. ස්ට්‍රැටෝස් එච්එෆ් හි රැලි අනුවාදය ෆෙරාරි ඩිනෝ වෙතින් ලබාගත් 2,4-ලීටර් 6 බී වී 135 එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. 2010 දී බ්‍රෝස් සමූහය සහ පිනින්ෆරිනා පවා කාබන් ශරීරයක් සහිත නව ස්ට්‍රැටෝස් පෙන්වමින් ආකෘතිය පුනර්ජීවනය කිරීමට උත්සාහ කළහ.
එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව නව ස්ට්‍රැටෝස් ෆෙරාරි එෆ් 8 ස්කුඩීරියා වෙතින් වී 430 එන්ජිමක් ලබා ගනී. මෙම එන්ජිම F136 ශ්‍රේණියට අයත් වන අතර එයට තමන්ගේම ED තනතුරක් ලැබේ. නව ස්ට්‍රැටෝස් මත එය 548 එච්.පී. සහ ව්‍යවර්ථ 519 Nm. අහෝ, සැලසුම් කළ මෝටර් රථ 25 න් තුනක් පමණක් නිපදවා ඇති අතර ඉන් එකක් 2020 ජනවාරි මාසයේදී වෙන්දේසියකදී අලෙවි විය.
තේමාව දියත් කරන්න 8.32
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අග භාගයේදී, වේගවත් හා බලවත් සෙඩාන් සඳහා වූ විලාසිතා මගින් ලෝකය ජය ගන්නා ලදී. BMW විසින් එම් 5 සහ ඔපල් නෙළුම ඔමේගා ලබා දෙයි. ලැන්සියා එක මත ක්රීඩා කිරීමට තීරණය කළ අතර 1988 දී ෆෙරාරි 105 දරණ එෆ් 308 එල් එන්ජිම සමඟ තේමා සෙඩාන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 3,0-ලීටර් එන්ජිම 215 එච්පී බලය වැඩි කරන අතර 8.32 යන තනතුරේ සිලින්ඩර 8 ක් සහ කපාට 32 ක් ඇත. කාරයේ වහලයේ සක්‍රීය ස්පොයිලරයක් ඇත, එය අභ්‍යන්තරයේ බොත්තමක් එබීමෙන් සක්‍රිය වේ.
මෙම එන්ජිම ලැබීමෙන් පසු තේමා 8.32 ට දැරිය හැකි මිලකට කොටස් කිරීමට බල කෙරෙයි. එක්සත් රාජධානියේ, මාදිලියේ මිල ඩොලර් 40 කට ආසන්න වන අතර එය ෆෙරාරි 308 පරිත්යාගශීලියාට වඩා ලාභදායී වන නමුත් 16 එච්පී නිපදවන තේමා 205 වී ටර්බෝට වඩා බොහෝ ගුණයකින් මිල අධිකය. වසර 3 ක් තිස්සේ මෙම ආකෘතියේ ඒකක 4000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන ලදී.
ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ / ස්ටෙල්වියෝ ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆෙරාරි ඇල්ෆා රෝමියෝ වෙතින් එහි FCA සගයන් ගැනද අමතක කර නැත. මෙම වෙළඳ නාමයට නවතම වර්ධනයන් ලැබේ - F154 පවුලේ එන්ජින්, ඒවා 488 GTB වලින් ආරම්භ වන සමස්ත වර්තමාන ෆෙරාරි පෙළගැස්ම තුළ මෙන්ම GTS සහ Trofeo ශ්‍රේණි වලින් Maserati හි ඉහළම මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
කාරණය වන්නේ ටියුරින් හි අසල්වැසියන් සඳහා එන්ජිම නැවත පිරවීම, සිලින්ඩර දෙකක් අහිමි වීම සහ එහි ක්‍රියාකාරී පරිමාව ලීටර් 2,9 කට සීමා වීමයි. බිටුර්බෝ V6 ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ පවුලේ යන්ත්‍ර මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය 510 එච්.පී. සහ 600 එන්. ජියුලියා ජීටීඒ හි අනුවාදයක් ද ඇත, එහි බලය 540 එච්පී දක්වා වැඩි කෙරේ.
පොන්තියාක් ෆයර්බර්ඩ් පෙගසස්
මෙම සංකල්ප ආකෘතිය Pontiac කර්මාන්තශාලාවෙන් මෙතෙක් පැමිණි අමුතුම නිෂ්පාදන වලින් එකකි. පුරාවෘත්තයට අනුව, 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ෂෙව්රොලට් හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ජෙරී පාමර්, අත්හදා බැලීමක කොටසක් ලෙස, ෆෙරාරි ටෙස්ටරෝසා විලාසිතාවේ පෙනුමක් ඇති කැමරෝවක් පින්තාරු කළේය. මෙම අදහස රැඩිකල් ව්යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කළ GM Design හි උප සභාපති විලියම් මිචෙල් සතුටු විය.
1971 දී, Pontiac Firebird Pegasus හඳුන්වා දෙන ලද අතර, Tipo 251 v12 එන්ජිම, පිටාර පද්ධතිය සහ Ferrari 5 GTB / 365 වෙතින් 4-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. තිරිංග ඉදිරිපස සහ උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම වන Chevrolet Corvette වෙතින් වේ. සම්භාව්ය ඉතාලි ක්රීඩා මෝටර් රථ කෙලින්ම යොමු කරන්න.
1971 ජිප්සී ඩිනෝ
මෙම මෝටර් රථය ගැන දන්නේ ඉතා අල්පයකි. එය 1971 දී ඔටෝකොස්ට්‍රූසියෝනි ජිප්සි නම් මෝටර් රථ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඩල්ලාරා ද එහි සංවර්ධනයට සහභාගී විය. V6 හි හදවත ෆෙරාරි ඩිනෝ වෙතින් වන අතර රේසිං මූලාකෘතියේ බලය 220-230 hp වේ.
මෝටර් රථය මොන්සා සිට කිලෝමීටර් 1000 ක් දුරින් ඇල්ෆා රෝමියෝ ටිපෝ 33 සමඟ ගැටී ඇත. පසුව එය නූර්බර්ග් හි දී දර්ශනය විය. 2009 දී ජිප්සී ඩිනෝ ඩොලර් 110 කට විකුණන ලද අතර ඉන් පසු මූලාකෘතියේ අංශුමාත්‍ර අහිමි විය.
ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් ව්‍යාපෘති දූෂිතය
අපි පිස්සු සුසර කිරීමේ ව්‍යාපෘති කිහිපයකට යමු, ඉන් පළමුවැන්න ව්‍යාපෘති දූෂිතය, එය 1968 ෆෝර්ඩ් මස්ටෑන්ග් වන අතර ෆෙරාරි එෆ් 8 වෙතින් එෆ් 136 ඊ වී 430 එන්ජිමක් ඇත. ඇමරිකානු ලෙජන්ඩ්ස් ෆෙරාරි කැලිෆෝනියාවේ පිටාර ගැලීමේ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි.
මීට අමතරව, ඉතාලි V8 ටර්බයින දෙකක් සහ 6-වේගවත් අතින් සම්ප්රේෂණය ලැබෙනු ඇත. වහලය සෙන්ටිමීටර 6,5 කින් පහත් කර ඇති අතර ඉදිරිපස බම්පර් වාතය ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කර ඇත.
1969 ජෙරාරි
ෆෙරාරි මේ වන විට එළඹෙන පුරෝසැන්ග් SUV රථයේ වැඩ කරමින් සිටින නමුත් ආවරණයේ වේගයෙන් දිව යන ස්ටැලියන් එකක් ඉදිරිපත් කළ පළමු SUV රථය එය නොවේ. 1969 දී, කාර් එකතු කරන්නෙකු වූ විලියම් හාරා ජෙරී ලෙස හැඳින්වෙන ජීප් වැගනර් සහ ෆෙරාරි 365 ජීටී 2 + 2 සහජීවනය ලෝකයට හඳුන්වා දුන්නේය. පළමු මාදිලිය හාස්‍ය ජනක ලෙස පෙනෙන්නේ ජීප් රථයේ ක්රීඩා ඉදිරිපස කෙළවරේ 4,4 එච්පී සහිත 12-ලීටර් වී 320, 5-වේගී අත්පොත සහ සමහර අභ්‍යන්තර අංග ඇතුළත් වන බැවිනි.
මෙම ස්වරූපයෙන්, ජෙරාරි පැවතුනේ 1977 වන තෙක් හාරා දෙවන සමාන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන තෙක්ය. කෙසේ වෙතත්, මේ කාලය වන විට, වැගෝනියර්හි පිටත බලපෑමට ලක් නොවන අතර, V12 එන්ජිමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි තැඹිලි පැහැති SUV පියන පමණක් දිගු කර ඇත. පසුව, පළමු ජෙරාරි විසින් ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් එකකින් එන්ජිමක් ලබාගෙන පුද්ගලික එකතුවකට ගිය අතර හාරාගේ දෙවන මෝටර් රථය නෙවාඩා හි පිහිටි ඔහුගේ කෞතුකාගාරයේ රැඳී සිටියේය.
ටොයොටා ජීටී 4586
මෙය ඇමරිකානු වෘත්තික ඩ්‍රයිෆ්ටර් රයන් ටර්ක් විසින් කරන ලද වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ඉතාලි හෘද බද්ධ කිරීමේ අත්හදා බැලීමකි. ඔහු ෆෙරාරි 458 ඉතාලියා පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස භාවිතා කළ අතර, ඔහුගෙන් සිලින්ඩර 8 එෆ් 136 එෆ්බී එකක් ගෙන ටොයොටා ජීටී 86 යානයේ කාවැද්දීමට පටන් ගත් නමුත් එය දුෂ්කර විය.
ජපන් ක්රීඩා කූපයේ සුළං ආවරණයේ කොටසක් කපා හැරීම, රේඩියේටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය නැවත සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ සියල්ල මිල ඉහළ යාමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස වෙනස් කිරීම් GT86 හි මිලට වඩා මිල අධිකය. එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් GT4586 ලෙස නම් කර ඇති මෙම මෝටර් රථය දීප්තිමත් රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර එය ලොව පුරා කුණාටු ප්ලාවිත ධාවන පථවලට යොමු විය.
