වෙළඳ නාමය වෙනස් කිරීමට අසාර්ථක උත්සාහයන් 10 ක්
අන්තර්ගතය
Rebranding යනු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට නව මාදිලියක් උත්සාහ කිරීමට සහ අලෙවි කිරීමට ඉක්මන් හා ලාභදායී ක්‍රමයකි. න්‍යායට අනුව, එය විශිෂ්ටයි - සමාගම නිමි මෝටර් රථය ගෙන, සැලසුම ටිකක් වෙනස් කරයි, නව ලාංඡන දමා එය විකිණීමට තබයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, මෙම ප්‍රවේශය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බරපතලම අසාර්ථකත්වයට හේතු වී තිබේ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් පවා මෙම මෝටර් රථ නිසා අපහසුතාවයට පත්වන අතර, හැකි ඉක්මනින් ඒවා අමතක කිරීමට උත්සාහ කරති.
ඔපෙල් / වොක්ෂෝල් සින්ට්‍රා
1990 දශකයේ අග භාගයේදී, ඔපෙල් / වොක්ෂෝල් තවමත් ජෙනරල් මෝටර්ස් යටතේ සිටියදී, සමාගම් දෙකම චෙවි වෙන්චර් සහ ඕල්ඩ්ස් මොබයිල් සිල්වට් වෑන් සඳහා පාදක වූ යූ වේදිකාව භාර ගැනීමට තීරණය කළහ. යුරෝපයේ විශාලතම වෑන් රථ සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා නව ආකෘතියක් ඒ මත ඉදිකරන ලදි. එහි ප්‍රති result ලය වූයේ විශාල වැරැද්දක් බවට පත්වූ සින්ට්‍රා ආකෘතියයි.
පළමුව, බොහෝ යුරෝපීයයන් දැනට පවතින ඔපෙල් සැෆිරා මිනිවන් පිරිනැමීම පිළිබඳව සම්පුර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්විය. ඊට අමතරව, සින්ට්‍රා දරුණු ලෙස විශ්වාස කළ නොහැකි හා භයානක විය. අවසානයේදී, තර්කනය පැවති අතර සෆිරා වෙළඳ නාම දෙකේම පරාසය තුළ රැඳී සිටි අතර සින්ට්‍රා වසර 3 කට පසුව අත්හිටුවන ලදි.
ආසන එක්සෝ
එක්සෝ ඔබට හුරු පුරුදු යැයි හැඟේ නම් එයට හොඳ හේතුවක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආසන සැලසුම සහ ලාංඡන ඇති Audi A4 (B7) ය. මෙම සියවසේ මුල් දශකය අවසානයේදී ස්පා Spanish් brand සන්නාමයට සිය ආකර්ෂණය වැඩි කර ගැනීම සඳහා ප්‍රමුඛ පෙළේ මොඩලයක් අවශ්‍ය වූ නිසා මෙම කාරය පැමිණියේය.
අවසානයේදී, මිනිසුන් තවමත් Audi A4 වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ බැවින් Exeo වැඩි උනන්දුවක් ඇති කළේ නැත. අත්වැරැද්දක් ලෙස, Seat ඔවුන් වහාම Volkswagen වෙතින් "විනාශ කළ නොහැකි" 1.9 TDI එන්ජිම ලබා නොදුන් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
රෝවර් සිටි රෝවර්
බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමය වන රෝවර් මෙම සියවස ආරම්භයේදී දැඩි අර්බුදයකට ලක්ව සිටියේය. ඒ වන විට ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජින් සහිත කුඩා මෝටර් රථ වඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පැවති අතර සමාගම ටාටා ඉන්ඩිකා උප සමාගම ඉන්දියාවෙන් ආනයනය කිරීම සඳහා මුදල් යෙදවීමට උත්සාහ කළේය. වෙළඳපල සාර්ථක කර ගැනීම සඳහා එය සමස්ත භූමි වාහනයක් බවට පත් කරන ලදී.
එහි ප්‍රතිඵලය නම් බ්‍රිතාන්‍යය දුටු නරකම කුඩා කාර් වලින් එකකි. එය ලාභයෙන්, ගුණාත්මක භාවයෙන් හා සිනිඳු භාවයෙන් බිහිසුණු, ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස ෆියට් පැන්ඩා වලට වඩා මිල අධික ලෙස සාදන ලදී. හිටපු ඉහළ පෙලේ ගියර් ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වූ ජේම්ස් මේ මෙම කාරය හැඳින්වූයේ "ඔහු පැදවූ නරකම කාර් එක" ලෙස ය.
මිට්සුබිෂි රයිඩර්
මිට්සුබිෂි තවමත් ක්‍රයිස්ලර් සමඟ සම්බන්ධතා පවත්වමින් සිටියදී ජපන් නිෂ්පාදකයා විසින් පිකප් එක එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලට ලබා දීමට තීරණය කළේය. නව මාදිලියක් නිපදවීම සඳහා මුදල් වැය කිරීමේ අවශ්‍යතාවක් නැති බව සමාගම තීරණය කළ අතර, ඩකෝටා මාදිලියේ ඒකක කිහිපයක් ලැබුණු ඩොජ් වෙත යොමුවිය. ඔවුන් මිට්සුබිෂි ලාංඡන රැගෙන වෙළෙඳපොළට පැමිණියහ.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ඇමරිකානුවන් පවා රයිඩර් ගැන අසා නැත, මෙය කිසිවෙකු පාහේ මෙම ආකෘතිය මිලදී නොගත් බැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයකි. ඒ අනුව, 2009 දී මිට්සුබිෂි පවා වෙළඳපොලේ රැඳී සිටීම පිළිබඳ අ less ානකම පිළිබඳව ඒත්තු ගැන්වීමත් සමඟ එය නතර විය.
කැඩිලැක් බීඑල්එස්
සියවස ආරම්භයේදී කැඩිලැක් සන්නාමය යුරෝපයට හඳුන්වා දීම ගැන ජෙනරල් මෝටර්ස් දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ නමුත් එකල සමෘද්ධිමත් වූ සංයුක්ත කාර් එහි නොතිබුණි. මෙම කොටසේ ජර්මානු පූජාවන්ට මුහුණ දීම සඳහා ජීඑම් සාබ් වෙත හැරී 9-3 රැගෙන එහි බාහිර පෙනුම තරමක් වෙනස් කර කැඩිලැක් ලාංඡන ඒ මත තැබීය.
යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති එකම කැඩිලැක් ෙලස සන්නාමෙය් අනෙකුත් සියලුම මාදිලිවලට වඩා ෙවනස් වන බීඑල්එස් දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි. සමහර අනුවාදයන් ෆියට් වෙතින් ණයට ගත් ලීටර් 1,9 ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. බීඑල්එස් හි සැලැස්ම එතරම් නරක නොවූ නමුත් එය වෙළඳපල තුළ අඩිපාරක් ලබා ගැනීමට අසමත් වූ අතර අවසානයේ එය අසාර්ථක විය.
පොන්තියාක් ජී 3 / රැල්ල
Chevy Aveo/Daewoo Kalos ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කිරීම භයානක අදහසකි, නමුත් Pontiac G3 ඇත්ත වශයෙන්ම තුනෙන් නරකම වේ. හේතුව ඔහු ඇමරිකානු ස්පෝර්ට්ස් කාර් සන්නාමය වන GM පුරාවෘත්තයක් බවට පත් කළ සියල්ල රැගෙන ජනේලයෙන් ඉවතට විසි කිරීමයි.
සෑම විටම නරකම සංයුක්ත මෝටර් රථයක පොන්තියාක් නාමය තිබීම ගැන GM තවමත් ලැජ්ජා විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, G3 යනු 2010 දී සමාගම විසුරුවා හැරීමට පෙර පොන්තියාක්ගේ අවසාන නව මාදිලියයි.
ජන කතා රුටාන්
මෙය නැවත සන්නාමකරණය කිරීමේ අදහසේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඇති වූ වඩාත්ම අද්භූත මෝටර් රථ වලින් එකකි. එකල - 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Volkswagen ක්‍රයිස්ලර් සමූහයේ හවුල්කරුවෙකු වූ අතර, එය VW ලාංඡනය දරණ සහ Routan ලෙස හැඳින්වූ Chrysler RT වේදිකාවේ කුඩා වෑන් රථයක් දර්ශනය වීමට හේතු විය.
වොක්ස්වැගන් හි සමහර සැලසුම් අංගයන් නව මිනි වෑන් රථයට ලැබී ඇති අතර ඉදිරිපස කෙලවර ද පළමු ටිගුවාන් වල ද ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ක්‍රයිස්ලර්, ඩොජ් සහ ලැන්සියා ආකෘති වලට වඩා වැඩි වෙනසක් නැත. අවසානයේදී, රවුටන් අසාර්ථක වූ අතර එහි අලෙවිය එතරම් නරක නැතත් නැවැත්වීය.
ක්‍රයිස්ලර් ඇස්පන්
සියවස ආරම්භයේදී සුඛෝපභෝගී හරස්කඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පැවති අතර ක්‍රයිස්ලර් මෙයින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට තීරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, සරල බව සඳහා, සාර්ථක ඩොජ් ඩුරැන්ගෝව ගෙන ඇති අතර එය තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ක්‍රයිස්ලර් ඇස්පන් බවට පත් විය.
මෙම මාදිලිය වෙළඳපොළට පැමිණි විට, එක්සත් ජනපදයේ සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම එහි පරාසය තුළ සමාන SUV රථයක් තිබුණි. ගැනුම්කරුවන් කිසි විටෙකත් ඇස්පන්ට කැමති නොවූ අතර 2009 දී නිෂ්පාදනය නවතා දැමූ අතර ඩොජ් විසින් ඩුරැන්ගෝව නැවත එහි පරාසයට ගෙන එනු ලැබුවේ අවුල නිවැරදි කිරීමට ය.
බුධ ග්‍රාමීය
ෆෝඩ් සතු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක මර්කරි 1990 ගණන්වලදී නිසාන් සමඟ හවුල් වනු ඇතැයි ඔබ විශ්වාස කරනවාද? එය එසේ සිදු විය - ඇමරිකානුවන් එය ගම්වැසියෙකු බවට පත් කිරීම සඳහා ජපන් සන්නාමයෙන් Quest minivan රැගෙන ගියේය. ඇමරිකානු විකුණුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය නිවැරදි පියවරක් ලෙස පෙනුනද, මිනිසුන් එවැනි මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නැත.
ගැමියාගේ අසාර්ථකත්වයට ප්‍රධාන හේතුව එය ඇමරිකානු තරඟකරුවන් වන ක්‍රයිස්ලර් ටවුන් ඇන්ඩ් කන්ට්‍රි සහ ෆෝඩ් වින්ඩ්ස්ටාර් වලට වඩා බෙහෙවින් කුඩා වීමයි. මෝටර් රථයම නරක නැත, නමුත් වෙළඳපොල සොයන දේ එය නොවේ.
ඇස්ටන් මාටින් සිග්නෙට්
සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිකුත් වන වායු විමෝචනය කපා හැරීමට යුරෝපා සංගමය ගත් තීරණය, මෙතෙක් බිහි වූ විකාර සහගතම සහ නිර්දය ලෙස උපහාසයට ලක් කළ Aston Martin මාදිලිවලින් එකක් වන Cygnet නිර්මාණය කිරීමට හේතු වී ඇත.
එය සම්පුර්ණයෙන්ම පාහේ Toyota iQ මත පදනම් වී ඇත, Smart Fortwo සමඟ තරඟ කිරීමට කුඩා නගර මෝටර් රථ කට්ටලයක්. පසුව Aston Martin විසින් ඉතා මිල අධික සහ නිෂ්ඵල Cygnet නිර්මාණය කිරීම සඳහා ලාංඡන, අකුරු, අමතර විවෘත කිරීම්, නව ආලෝකකරණය සහ මිල අධික සම් අභ්‍යන්තරය සැපයූ අතර එය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ විශාලතම අසාර්ථකත්වය බවට පත් විය.