ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පරිවර්තනය කළ හැකි පෝර්ෂේ කැරෙරා එස් සහ කැරෙරා 4 එස්
පෝර්ෂේ හි නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථය කෙලින්ම වේගවත් වන අතර කෙළවරේ තේරුම් ගත හැකි වන පරිදි 1970 දශකයේ සිට මාදිලිවල විලාසිතා අත්හදා බැලූ අතර නවීන ආරක්‍ෂක පද්ධති ද අත්පත් කර ගෙන ඇත. තවද, ඒ සියල්ල විවෘත උඩුකය
පරිවර්තනය කළ හැකි රිය පැදවීමේදී 992 පරම්පරාව මා දැන හඳුනා ගත්තා. ශක්තිය සහ තාප ගති විද්‍යාවේ මූලික කරුණු සිහිපත් කිරීමට සිදු වූ නව 911 කූපයට කැප වූ තාක්ෂණික සම්මන්ත්‍රණය ගණන් නොගනී. එවිට කිසිවෙකු අපට රිය පැදවීමට ඉඩ නොදෙයි, ඔවුන් සවස් වරුවේ "හොකන්හයිම්රිං" හි මගී අසුනේ ලැප්ටොප් කිහිපයක් සමඟ අපට විහිළු කළහ. මෝටර් රථයක රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් නොමැතිව පෝර්ෂේ දැන හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
වසන්තයේ මුල් භාගයේදී, විශේෂයෙන් උදේ වරුවේ එය අත්තිකා වෙරළ තීරයේ තවමත් තරමක් සිසිල් ය. නමුත් නව 911 කැබ්රියොලෙට් සමඟ අපි මුළු දවසම ගත කරන්නේ මෙහිදීය. දහවල් වන තුරුම, උඩින් ඇති උෂ්ණත්වය විවෘතව පැදවීම සඳහා හිතකර නොවේ. අඩු හිරු හා සීතල මුහුදු සුළඟ ඔබට මෝටර් රථයට පැන පාරට වැටීමට බල කරයි.
ඒ අතරම, මට තවමත් අවශ්ය වන්නේ හැකි ඉක්මනින් වහලයෙන් මිදීමටයි, මෝටර් රථයේ සිල්වට් බරින් වැඩි කරයි. පරිවර්තකයන් සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ දෘඩ සගයන් තරම් කැපී පෙනෙන බවක් නොපෙන්වන අතර පෝර්ෂේද ඊට වෙනස් නොවේ. දෙවන පේළියේ ඇති කුඩා වාතාශ්‍රය කූපයේ පැති කවුළුවල ඇති අලංකාර වක්‍ර සමඟ සැසඳිය නොහැක. මෙය 911 පිටත වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි මූලද්‍රව්‍යය වන අතර, ආකෘතියේ ප්‍රභලතාවයේ සිංහයාගේ කොටස පවතින්නේ මෙහිදීය. කෙසේ වෙතත්, පරිවර්තකයන් ඒවායේ නිවැරදි හැඩය සඳහා තෝරා නොගනී. මේ පිළිබඳව සහතික වීමට නම්, ඔබ නිවැරදි කාලගුණය එනතෙක් බලා සිටිය යුතුය.
මෘදු-ඉහළ 911 ශබ්ද විකාශනය කූපය සමඟ හිසට ගමන් කරයි. වහලය ඉහළට, අධික වේගයෙන් වුවද, වායුගතික ශබ්දය මගී මැදිරියට විනිවිද යාමට අපහසුය. මගේ ආත්මීය හැඟීම් පෝර්ෂේ වායුගතික ඉංජිනේරුවරයාගේ වචන වලින් ඔවුන්ගේ තහවුරු කිරීම සොයා ගනී.
“පරිවර්තනය කළ හැකි වායුගතික විද්‍යාව කුමන්ත්‍රණයට හැකි තරම් සමීප කරවීමට අපි මහන්සි වී සිටිමු. එහි ප්‍රති as ලයක් ලෙස අපි අපේ ඉලක්කය සපුරා ඇත්තෙමු. මෝටර් රථය තුළ එය එතරම් නිහ is වන්නේ එබැවිනි. ”ඇලෙක්සි ලිසී පැහැදිලි කළේය. කියෙව්හි ස්වදේශිකයෙකු වන ඔහු සිෆෙන්හවුසන් පදනම් කරගත් සමාගමක සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළ අතර ඔහු සහ ඔහුගේ සගයන් නව 911 හි සියලු වෙනස් කිරීම්වල වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට වගකිව යුතුය. ඉදිරිපස බම්පරයේ සකස් කළ හැකි ඩම්පර් සහ නව හැඩයේ දර්පණ සහ ඇතුළට ඇද ගන්නා දොර හසුරුවීම ඔහුගේ කාර්යය වේ.
නැමෙන වහලයේ විශේෂ සැලසුම නිසා අඩු වායුගතික ශබ්දයක් ලබා ගැනීමට ද හැකි විය. මැග්නීසියම් මිශ්‍ර තහඩු තුනක් මෘදු පිබිදීම පිටුපස සැඟවී ඇති අතර එමඟින් අධික වේගයෙන් නැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ කම්පන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බැහැර කිරීමට මෙන්ම ව්‍යුහයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමට ද හැකි විය.
පොදුවේ ගත් කල, ඕනෑම පරිවර්තකයක වර්ධනයේ ප්‍රධාන පරාමිතිය වන්නේ තනි මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ සහ සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ දෘඩතාවයි. නව 911 කැබ්රියොලෙට් හි, ස්ථාවර වහලක් උඩින් නොතිබීම අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබුවේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල් පෙදෙසෙහි නූල් යුගලයක් සහ වානේ සුළං ආවරණ රාමුවකිනි. නැමෙන වහල යාන්ත්‍රණය සමඟම, එවැනි පියවරයන් කූපයට සාපේක්ෂව පරිවර්තනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් එකතු කළේය.
චැසියෙහි ඇති ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ PASM අනුවර්තී ඩම්පර් වන අතර එය 911 Convertible හි පළමු වරට විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. පෙර පරම්පරාවේ අනුවර්තී අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය පරිවර්තනය කළ හැකි ඉහළ වාහනයක් සඳහා ඔවුන්ගේ අභ්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන බව සමාගම පිළිගනී, එබැවින් එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි විය. තමන්ගේම මෘදුකාංගයක් භාවිතා කරමින්, පරිවර්තනය කළ හැකි ප්‍රශස්ත සැකසුම් සොයා ගැනීමට පෝර්ෂේ සමත් විය.
ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස 911 හි බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. මූලික අනුවාදයට. එවැනි විසඳුම් පහත වැටීම වැඩි කරන අතර කොන් කිරීමේ හැසිරීම වඩාත් ස්ථාවර කරයි.
රටේ සුභසාධනය තීරණය කරනු ලැබුවේ දේශීය මාර්ගවල ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මකභාවය අනුව නම්, ග්‍රීසිය දැනටමත් තුන් ගුණයක බංකොලොත් වනු ඇත. ප්‍රධාන මහාමාර්ගවල පමණක්, ආවරණ මඟින් ඔබට ක්‍රීඩා ආකාරයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර, කඳු සර්පයින් මත, මාර්ග මතුපිට දශක ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී නැති බව පෙනේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම තත්වයන් තුළ වුවද, 911 ඔබ වෙතින් ආත්මය සොලවන්නේ නැත. පුළුල් පරාසයක අත්හිටුවීම් සැකසුම් ගැන කතා කරන විට චැසි ඉංජිනේරුවන් කපටි නොවීය. සාමාන්‍ය තත්වයට නැවත පැමිණීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, ක්‍රීඩා ක්‍රමයෙන් ශරීරයට පැහැදිලිව සම්ප්‍රේෂණය වන මාර්ගයේ සමස්ත ක්ෂුද්‍ර පැතිකඩ වහාම අතුරුදහන් වේ.
නව ඩැම්පර් සහ තද උල්පත් අයිස් කුට්ටියේ අගයක් පමණි. චාපයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ තවත් බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කරන ලද්දේ පුළුල් කළ රෝද ධාවන පථය මගිනි. 911 කොන් වලට ඉන්ධන සැපයීම කිසි විටෙක පහසු නොවීය. පසුපස එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පාලනය කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් දැන් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ හැකි බව පෙනේ. ඔබ කළ යුත්තේ සුක්කානම් රෝදය හරවන්න සහ මෝටර් රථය ඔබේ විධානය ප්‍රමාදයකින් තොරව අනුගමනය කරනු ඇත.
නිවැරදි ටයර් නොමැතිව චැසියේ වැඩි විභවය අවබෝධ කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පියරේලි පී ශුන්ය පරිපූර්ණ තේරීම විය. මා කොතරම් ආක්‍රමණශීලී ලෙස කොන් වලට ඇතුළු වුවද, සියලු රෝද ධාවකය වන කැරෙරා 4 එස් රෝද හතරම සමඟ පාරට ඇලී සිටියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද හිමිකාරී පීටීඑම් සර්ව රෝද ධාවන පාලන පද්ධතියේ කුසලතාවය වන අතර, තත්වය අනුව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර මොහොත බෙදා හරිනු ලැබේ.
නව ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද කපාට දුම්රියක් හැරුණු විට, 3,0 පරම්පරාවේ 992-ලීටර් බොක්සර් එහි පූර්වගාමියාගේ බලවේගයට බොහෝ දුරට සමාන වේ. නමුත් ඇමුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. අභ්‍යන්තර සැලසුම මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර වාතය සිසිල් කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර ටර්බෝචාජර් දැන් සමමිතිකව පිහිටා ඇත.
තෙරපුම් ප්‍රතිචාර දැන් වඩාත් රේඛීය ය, තෙරපුම් පාලනය වඩාත් නිරවද්‍ය වී ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝ පිකප් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වීමට නොහැකි විය. ආර්පීඑම් ඉහළ යන විට එන්ජිමේ සුපිරි ආරෝපිත ස්වභාවය පෙන්නුම් කරන අතර, ඔබ මෙකැට්‍රොනික්ස් ස්විචය ස්පෝර්ට් හෝ ස්පෝර්ට් ප්ලස් වෙත මාරු කළහොත්, මුළු මෝටර් රථයම එන්ජිම අනුගමනය කරමින් ad ලදායී ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් මෙවලමක් බවට පත්වේ.
450 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් සුපිරි ආරෝපිත බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුගේ මෙම අපූරු ශබ්දය! 911 අභිලාෂයෙන් ඉවත්වීමත් සමඟ වඩාත් පිරිපහදු කළ හ tra පටයක් නිසා කලින් තිබූ චිත්තවේගීය බව නැති වූ බව පවසන අය, ඉතා හොඳින් සවන් දුන්නේ නැත. ඔව්. නමුත් යමෙකුට ඇත්තේ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීම පමණි - ඔබට පිටුපසින් මෆ්ලර් වෙඩි පහරවල් සහ නාස්තිකාර වෑල්ව හ ir නඟන සැබෑ කතා මාලාවක් ඇසෙනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, 8500 මෝටර් රථයක එන්ජින් මැදිරියෙන් එන යාන්ත්‍රික ශබ්ද ප්‍රමාණය ප්‍රසන්න පුදුමයකි. එය අනිවාර්යයෙන්ම රිය පැදවීමේදී විශේෂ මනෝභාවයක් ඇති කරයි.
මාර්ගයේ දෙවන කොටස මට පසුපස රෝද ධාවන පථයක යාමට සිදු විය. කැරෙරා එස්. නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නිවැරදි මෝටර් රථය සොයා ගැනීම පහසු නොවීය. මීට පෙර සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ විදුලි පහන් අතර පුළුල් තීරුවකින් වෙන් කොට හඳුනාගෙන තිබේ නම්, දැන් ශරීර හැඩය සහ පසුපස දෘෂ්ටි වල වින්‍යාසය සියලු සංස්කරණ සඳහා සමාන වේ. ඔබට වෙනස් කිරීම තීරණය කළ හැක්කේ පසුපස බම්පරයේ ඇති නාම පුවරුව බැලීමෙන් පමණි.
එය දිවා ආහාර වේලාවට ආසන්නව තිබියදී, සූර්යයා නිවාඩු නිකේතනවල පාළු වීදි උණුසුම් කිරීමට පටන් ගත්තේය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට දිගු කලක් බලා සිටි වහල නැමීමේ බොත්තම තත්පර 12 ක් රඳවා තබා ගත හැකි බවයි. මාර්ගය වන විට, මෙය එම ස්ථානයේදීම සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ. යාන්ත්‍රණය පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.
ඉහළට පහළට නැමී, දෙවන පේළියේ ආසන ඊටත් වඩා ගමන් මලු මැදිරියක් මෙන් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මැදිරියක වුවද, මෙම ආසන අවුරුදු පහට වැඩි මගීන්ට කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. නමුත් මා දකින්නේ කුමක්ද! වෙනස් අභ්‍යන්තර ටිම් එකක් සමඟ, මම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක සිටින බවක් මට දැනුනි. 1970 දශකයේ සිට සම්භාව්‍ය පෝර්ච් සමග සමාන්තරව ගත් කල, 911 හි අභ්‍යන්තරය එක්තරා ආකාරයකින් වඩාත් දැඩි වී තිබේ. කැබින් එකේ ඇති සෑම නව ද්‍රව්‍යයක්ම, සෑම නව වයනයක්ම සහ වර්ණයක්ම මෝටර් රථය නව පැත්තකින් හෙළි කරන්නේ එබැවිනි.
සුක්කානම් රෝදය ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වී නැත, නමුත් රිම් සහ කටුවල හැඩය දැන් වෙනස් ය. මධ්යම උමග තරයේ පිරිසිදු කර ඇත - තවදුරටත් භෞතික බොත්තම් විසිරීමක් සිදු නොවන අතර ඉදිරිපස පැනල් වීසර් යටතේ ස්පර්ශ තිර මෙනුවෙහි සියලු කාර්යයන් ආරක්ෂා කර ඇත. පියවර අටකින් යුත් රොබෝවරයාගේ ජොයිස්ටික් පවා මෙම අවමවාදයට හොඳින් ගැලපේ.
ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇනලොග් ටැකෝමීටරයක විශාල ළිඳක් සහ එහි දෙපස අඟල් හතක තිර යුගලයක් ඇත. වර්තමාන පරම්පරාවේ පැනමෙරා සෝපානයෙන් අපට හුරුපුරුදු විසඳුම මෙහි ඊටත් වඩා මතභේදාත්මක බව පෙනේ. ඔව්, මෙය තරඟකරුවන්ට එරෙහි සටනේදී පෝර්ෂේට බල කරන පියවරක් බවත් ඒ සමඟම පරිශීලකයින්ට නව අවස්ථා ඇති බවත් මම හොඳින් තේරුම් ගතිමි. ඔබට අවශ්ය පරිදි තිර වින්‍යාසගත කළ හැකි අතර දකුණු පසින් විශාල සංචාලන සිතියමක් පෙන්විය හැකිය. ඒ අතරම, සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පබළු උපකරණවල ආන්තික පරිමාණයන් අර්ධ වශයෙන් අතිච්ඡාදනය වන අතර එමඟින් ඒවායේ භාවිතය දුෂ්කර වේ.
තාක්ෂණික වැඩමුළුවේදී සන්නාම නියෝජිතයින් විසින් පොරොන්දු වූ පරිදි, විදුලි බල සුක්කානම ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් වෙනස් සැකසුම් ලබා ඇත. රියදුරු සුවපහසුව කැප නොකර සුක්කානම පිළිබඳ වැඩි ප්‍රතිපෝෂණයක් ඇති අතර ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ තියුණු බවක් එක් කරයි. මෙය විශේෂයෙන් දැනෙන්නේ කැරෙරා එස් මත වන අතර, ඉදිරිපස අක්ෂය සියලු රෝද ධාවකයන් සම්ප්‍රේෂණය කරන ධාවකයන් විසින් අධික ලෙස පටවා නොමැත.
මූලික වාත්තු-යකඩ තිරිංග සහිතව වුවද, තිරිංග පැඩලය විද්‍යුත් බවට පත් වූ අතර එහි තොරතුරු අන්තර්ගතයට හෝ අවපාතයේ effectiveness ලදායීතාවයට හානියක් නොවීය. තවත් අවශ්ය පියවරක්, දෙමුහුන් අනුවාදයක් සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමට මේ වතාවේ. පෝර්ෂේ 911 මත පදනම් වූ දෙමුහුන් සඳහා නිශ්චිත කාලරාමුවක් ලබා නොදේ, නමුත් දැනටමත් මෙහි ඇති සියලුම විදුලි ටේකන් සමඟ, එම මොහොත වැඩි is තක නොවේ.
පළමු Porsche 911 Cabriolet උපත ලැබුවේ මුල් ආකෘතිය දියත් කර වසර 20 කට පමණ පසුව ය. මෘදු වහල අත්හදා බැලීම පිළිබඳව තීරණය කිරීමට සුෆෙන්හවුසන් සමාගම ගත වූ කාලය මෙයයි. එතැන් සිට, ටර්බෝ අනුවාදයන් මෙන්, පරිවර්තක 911 පවුලේ අනිවාර්ය අංගයකි. ඒවා නොමැතිව, සහ වෙනත් අය නොමැතිව, අද වන විට නිරූපිකාවක පැවැත්ම ගැන සිතාගත නොහැකිය.
| ශරීර වර්ගය | දොරවල් දෙක පරිවර්තනය කළ හැකි ය | දොරවල් දෙක පරිවර්තනය කළ හැකි ය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2450 | 2450 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1515 | 1565 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, ඕ 6, ටර්බෝචාජ් | පෙට්‍රල්, ඕ 6, ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2981 | 2981 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 450/6500 | 450/6500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 530 / 2300-5000 | 530 / 2300-5000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | රොබෝටික් 8-ස්ටීට්, පසුපස | රොබෝටික් 8-වේගය පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 308 | 306 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| සිට මිල, $. | 116 172 | 122 293 |
