"යන්ත්රය" තුළ ශීත මාදිලිය. දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පමණි!
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත සමහර වාහන ශීත මාදිලියක් ඇත. එය භාවිතා කළ යුත්තේ සැබවින්ම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පමණි.
මෝටර් රථයේ හිමිකරුගේ අත්පොත කියවීමට තීරණය කරන රියදුරන්ගේ ප්රතිශතය කුඩා වේ. ද්විතීයික වෙළෙඳපොළෙන් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, එය බොහෝ විට අපහසු වේ - වසර ගණනාවක් පුරා, උපදෙස් බොහෝ විට නැති වී හෝ හානි වේ. තත්වය නිසා මෝටර් රථය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම හෝ උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සැකයන් ඇති විය හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ශීත මාදිලිය පිළිබඳ සාකච්ඡා සංසදවල බොහෝ ප්‍රශ්න තිබේ. හේතු මොනවාද? එය භාවිතා කළ යුත්තේ කවදාද? නිවා දැමිය යුත්තේ කවදාද?
ලේසිම එක තමයි පලවෙනි ප්‍රශ්නෙට උත්තර දෙන එක. බොහෝ විට W අකුරින් නම් කරන ලද ශීත ශ්‍රිතය, වාහනය - මාදිලිය සහ සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම අනුව - දෙවන හෝ තෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමට බල කරයි. නිශ්චිත උපාය මාර්ගය වන්නේ ඇලවුම් අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සහ ගාමක බලයේ මාත්‍රාව පහසු කිරීමයි. කම්පන පාලන පද්ධතිවලට මුහුණ දිය නොහැකි තත්වයක් තුළ ශීත මාදිලිය ඔබට ඉවත් වීමට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුල් සහිත මෝටර් රථවල, ඔවුන්ගේ උපායමාර්ගය වෙනස් විය හැකිය - ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ හැකි උපරිම කම්පනය ලබා දීමයි. කෙසේ වෙතත්, හිම පතනයෙන් පිටවීම සඳහා ශීත මාදිලිය භාවිතා නොකළ යුතු බව මතක තබා ගැනීම වටී. සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ ගියර් වලින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එය අධික ලෙස රත් විය හැක. ගියර් පෙට්ටිය තේරීම් කාරකය 1 හෝ L ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් පළමු ගියරය අගුලු දැමීම මෝටර් රථයට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
ඔබ ශීත මාදිලිය භාවිතා කළ යුත්තේ කවදාද? ප්රශ්නයට වඩාත්ම පැහැදිලි පිළිතුර වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. වියළි හා ලිස්සනසුලු පෘෂ්ඨයන් මත ශීත මාදිලිය භාවිතා කිරීම කාර්ය සාධනය පිරිහී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මත බර වැඩි කරයි. බොහෝ මාදිලිවල, හිම සහිත හෝ අයිස් සහිත මාර්ගවල ආරම්භය පහසු කිරීම සඳහා කාර්යය නිර්මාණය කර ඇති අතර එවැනි අවස්ථාවන්හිදී එය සක්රිය කළ යුතුය. රීතියට එක් ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ කම්පන පාලනයක් හෝ ESP නොමැති පසුපස රෝද ධාවන කාර් ය. ඔවුන්ගේ ශීත මාදිලිය වැඩි වේගයකින් පැදවීම පහසු කරවන අතර තිරිංග කිරීමේදී ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි.
මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි දෙයක්. සමහර මාදිලිවල, නිශ්චිත වේගයක් ළඟා වූ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයංක්‍රීයව ශීත මාදිලිය නිවා දමයි (උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 30). විශේෂඥයන් පැයට කිලෝමීටර 70 ක් දක්වා අතින් මාරු කළ හැකි ශීත මාදිලියක් භාවිතා කිරීමට යෝජනා කරයි.
ශීත මාදිලියේ වායුව සඳහා මන්දගාමී ප්රතික්රියා ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සමඟ හඳුනා නොගත යුතුය. ඉහළ ගියර් වේලාසනින් යෙදෙන අතර, අඩු ප්‍රවාහයේදී පහතට මාරුවීම් සිදු වේ, නමුත් මෝටර් රථය දෙවන හෝ තුන්වන ගියරයෙන් ඉවතට ඇදී යයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ශක්තිය අපතේ යයි.
ශීත මාදිලියේ ගතික රිය පැදවීම පිළිබඳ පරීක්ෂණ ගියර් පෙට්ටිය මත දැඩි ආතතියක් ඇති කරයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ලිස්සා යාම විශාල තාපයක් ඇති කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ කොටසක ආරක්ෂිත කපාටයක් ඇත - වායුව බිමට එබීමෙන් පසු එය පළමු ගියරයට අඩු වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක වින්ටර් යන වචනය හෝ ඩබ්ලිව් අකුර සහිත බොත්තමක් නොමැති නම්, ග්‍රහණය අඩු කිරීමේ කොන්දේසි යටතේ එය ආරම්භ කිරීම සඳහා වැඩසටහනක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. සමහර මාදිලි සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වලදී, එය අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ කාර්යයට මැසූ බව අපි ඉගෙන ගනිමු. නිශ්චලව සිටින විට, ඩී මාදිලියේ සිට එම් මාදිලියට මාරු කර මාරු කිරීමේ ලීවරය හෝ තේරීම්කාරකය භාවිතයෙන් උඩුගත කරන්න. සංදර්ශක පුවරුවේ අංක 2 හෝ 3 දැල්වූ විට ශීත මාදිලිය ලබා ගත හැකිය.
